萌就是正义

赵子腾

虽然在《头文字D》中，这辆初代的萌物马白达MX5 NA的山镜率并不高，但是依旧不能影响它在广人车迷心中的地位。

D/Back to the old time

我是一个金牛座，似乎骨子里就属于一种守旧的顽固派，就像麦当劳的巨无霸一直是我的心头所好，即使各种新推出的星厨系列也不会改变我对巨无霸的喜爱。马自达的MX-5 NA也是这样一款令我神魂颠倒的汽车，它不张扬，也不激进，只会瞪大两只眼睛憨厚地看着你，看着看着，你的嘴角也不由得露出了微笑。

1989年芝加哥车展，MX-5正式面世，在当时那个美国汽车工业衰弱、日本汽车趁虚而入的年代，MX-5独有的小排量、轻量化、敞篷廉价跑车的定位为自己赢得了北美、欧洲以及日本本土市场的一致好评。年度最佳车辆、年度最佳敞篷车等多项大奖让其名声大噪，一个伟大的车系也就此诞生了。

当时在日本，马自达想打造像雷克萨斯和英菲尼迪那样的豪华品牌，所以初代MX-5并没有悬挂马自达车标，在日本市场被称作Eunos Roadster，北美市場叫Miata，我们熟悉的MX-5是亚太地区和欧洲地区的惯用叫法，Roadster好几个名字就是被这么叫出来的。

初代的MX-5 NA搭载了一台1.6L轻量化发动机，全钢车身、铝制发动机盖、前后独立双叉臂悬架、前后防倾杆、四轮碟刹以及娇小的车身尺寸都让这辆初代的萌物驾驶乐趣十足，更不要提那让人一见钟情的圆形跳灯了。那么，初代MX-5是否“回响”于人们的心中呢？看看初代43万台的总生产数量你就懂了。尽管在初代的生命周期中，马白达因为多品牌战略而将自己搞得半死不活，不得不抱福特大腿，但MX-5优秀的市场表现还是值得我们认同的。至少，它的出现让不少厂商开始重视双座小跑车的市场，随后的宝马Z3、奔驰SLK甚至是保时捷Boxster等在某种程度上正是受到MX-5刺激而诞生的产物。

1997年8月，马自达推出了仅有800辆的最终限定版“SR Limited” （SR代表日语中的“sayonara”，也就是“拜拜”的意思），而初代MX-5也终于和大家说再见了。

D/Back to the future

时间再次回到现在，由于各种各样的政策原因，丰田86与斯巴鲁BRZ已经带着荣誉退出了中国市场。而新款的马自达MX-5则悄无声息地进入了中国市场，不过，看着那中国区仅仅几百辆的市场配额，我相信它还是极少数人的玩具。

我并不想拿新款的MX-5与初代的萌物MX-5相比，因为它们都是这个时代最好的产物，我只希望回忆中“巨无霸”的味道一直留存在我心里，那就够了！