船上的人们

■ 文｜《海洋与渔业》记者 孔一颖 图｜薛俊辉

科考第二天从上午 7时的早餐开始，按照任务安排，第二天重头戏是“海上地震勘探作业演示”而今天不讲技术，我们要观察的，是这些技术执行背后的人们。

“老”船长张朝贵

7年半升级当船长

船长张朝贵第一次“出场”是在第一天的安全培训上，带着不怒自威的气质，一丝不苟地介绍安全须知。

据了解，这位有着10年船长经验的“老”船长，1987年从交通部广州海运学校毕业后，就进入广州海洋地质调查局工作，从船舶报务员做到驾驶员。2000年上了“探宝号”，经过7年半时间，一路“升级”当上了船长。

这个过程有多难？张朝贵回忆说，由于有资历限制，自己7年半没有休息，所有考试都是一次通过，才能达到这个速度。在那个时代，想做船长通常要花费 10～15年，即使对于现在的年轻人，7年半的进阶速度也是快的。

“我们海员考试是完全跟国际接轨的。”张朝贵说，除了资历限制、笔试外，还有评估，哪怕是英语测试，也比高级职称的英语测试要难一些。

船长张朝贵（右一）观察航行情况

“所以我们海员的综合素质都非常强，我们一名合格的驾驶员，要在驾驶台面对 30-40台设备，不仅要熟练操作，还要利用设备进行决策并采取行动，这对个人综合能力要求很高。”张朝贵说，希望每一个海员都能得到应有的尊重。

从“探宝号”到“海洋地质八号”，张朝贵驾驶难度成指数倍上升，拖着 6公里长的“尾巴”，驾驶时要高度注意才行。

“还好，挺喜欢这份工作。”张朝贵说。

技术负责韦成龙

工作18年没离开海

韦成龙（左三）介绍船上设备用途

今年 42岁的韦成龙是“海洋地质八号”的技术负责人，工作18年的他已经适应了跟船出海的工作节奏。

“我们以前最长的时候，连续107天都在外面，中间只靠了一次船增加补给。”韦成龙回忆说。工作之初，出海的时间和次数相对多一些，最远时去过东太平洋南面，靠近赤道的位置。如今他第二个孩子已经 4个月，留下陪孩子的时间逐渐多了。“老大小的时候，一年中我有多半年都在海上”。

在相对固定的空间里，韦成龙习惯的不止是船舶行驶中的轻微晃动感，还有与外界失去联系后的清净甚至孤独。“沉得下心，才能更快适应出海的节奏。”韦成龙说。

技术方法所

脑力和体力的双重要求

曾宪军（左一）介绍船上设备用途

韦成龙所在的广州海洋地质调查局技术方法所，经常需要跟船出海调查，成员中，是清一色的男生。

“这是我们的工作性质决定的，我们布设仪器，会有很多体力活，需要男生完成，有时候在数据处理部分，会安排女生来做。”韦成龙对此解释。

的确，在 7月 12日上午、下午分别进行的三维地震勘探演示中，尾标的投放和气枪震源的投放过程，虽然有设备辅助，但仍然存在危险性，也有一定的力量要求。

作为“海洋地质八号”副技术负责的曾宪军也有同感，2004年参加工作以来，曾宪军一路从操作员做到领班、组长、部门长，以及如今的技术负责，设备布设的难度和体力，他深有感触。

“我们现在这个班，人员是相对固定的，就是考虑到团队协作操作熟练度等问题。”曾宪军说。巧的是，2015年他在广州海洋地质调查局船舶建造办公室工作时，参与的就是“海洋地质调查八号”的建造工作。“这艘船从初步设计到设备布设，我一直在参与，现在这种情感变成了一种使命，让我觉得必须更好地完成每一项任务。”

在海试现场，还站着一个身上背着“操作台”的人，按照指挥，按住身前背着的“盒子”上的按钮，他是仪器组组长杨册，他身上背着的是无线遥控盒。

由于这个位置的重要性，通常需要有工作经验的“熟手”来完成操作，并由技术负责人全权指挥，确保操作的准确性。整个设备布设该快该慢、该停该走，大部分是靠这个“盒子”来完成的。

“我们日常勘探工作都是要在这样的紧密配合中进行的，出海时间也长，大家都是兄弟。”曾宪军说。