无障碍设计在城市道路设计中的体现分析

何冲

摘 要：无障碍设计是巩固现有城市经济建设方针的功能落实基础，在实际功能使用环境中更能够确保相应道路条件与残疾人士在交通方面的协调性，从而满足实际城市功能环境的完善，并为后续城市以人为本的精神文明建设工作搭建完善平台。本文依据无障碍设计在城市道路设计中的体现展开探讨，确定相应设计特点和完善方向同时，期望为后续无障碍工作的开展提供良好的参照前提。

关键词：无障碍设计；城市道路；设计体现

1 无障碍设计概述

无障碍设计是基于城市生理残伤缺陷者和正常活动能力衰退者人群所提供的特殊公共设施，在实际功能使用环境中，全面涉及了衣食住行等多方面领域，甚至针对使用需求而言提供了更加多元化的社会服务功能与装置条件，以确保城市环境中具备人人平等和安全舒适的运作环境，并为城市交通和公共区域的管理提供了完善的统筹条件。其中，针对城市道路和相关公共建筑的设计均已经具备完善的无障碍设计规范和标准，在实际功能环境的贯彻中，更被赋予了社会性积极意义，满足了整体功能环境的全面发展，并为后续城市建设提供了良好的参照前提。

2 无障碍设计在城市道路设计中的特点

2.1 人性化特点

城市道路功能的贯彻是为了满足城市居民和相关经济具备交流延伸的条件，从而确保整体城市经济建设满足后续功能性的发展。其中，针对残疾人士和老人群体同样应当进行考虑，这样才能够确保整体道路交通环境具备稳定和互不干扰的条件，更能够给予特殊群体以扎實的交通环境，整体提升出行的舒适程度，为整体城市经济文明体系的构建提供延伸平台同时，跟能够依据现有无障碍设施条件，确定后续道路设计在水平上的提高，充分实现以人为本的基础理念。

2.2 安全稳定性

相比较标准的道路环境而言，在无障碍工作开展期间，更应当以特殊群体的特性展开分析，而后基于相应设备和措施确保交通环境内部人身安全得到保障，并能够避免城市交通环境的交叉，以便确保整体交通环境的稳定性。其次，在城市道路安全规范和设计贯彻环境中，更具备思想贯彻条件，通过可用性原则和安全原则进行理念统筹，这样便能够确保道路功能的有效铺垫，并为无障碍环境提供更加完善的延伸基础。

2.3 功能实用性

只有实用且完善的无障碍体系才能够充分实现自身在城市体系构建中的优势和原则，并在此基础上提供更加完善的优化方案，为以人为本的理念提供延伸的条件。故而，在实际城市道路设计工作开展期间，确定相应道路设备的实用性，在现有城市美观性和功能性的协调基础上，更赋予了实施深入的前提，并依据道路功能成本的全面贯彻原则，充实了无障碍道路的优化设计条件，为后续功能开展提供更全面的参照。

2.4 设备创新条件

无障碍设计在开展功能过程中，其意义不单单局限于残疾人群和老年人群，依据实际道路功能和公共环境特性展开针对幼儿、妇女、病患和携带重物群体，供应更加多元化的无障碍条件，确定相应功能延伸具备实际意义和利用条件，在现有城市经济道路构建环境中，已经具备实际意义。故而，在现有城市环境基础上，针对道路设计开展多元化的无障碍功能渗透工作，在现有人群受众方面有了延伸优势，同样更能够依据自身理念确定人群方向，为整体工作开展带来益处。

3 无障碍设计在市政道路设计中的体现分析

3.1 台阶优化

国内外的众多城市中，对于城市台阶的优化尤为重视。台阶的优化设计主要体现在高度、宽度等设计尺寸上。在坡道较陡的地下通道、人行天桥等地段，设置相应的扶手，保障障碍人群的出行安全。在城市的特殊路段，需要采用具有休息平台的直线型梯段与台阶，不应该采用无踢面以及突缘为直角形踏步。针对于台阶上方的扶手高度设置，应将其控制在0.85m左右，在设置两层扶手时，下层扶手的高度应控制在0.65m。同时，保证栏杆式扶手向下形成弧形或者是延伸到地面加以固定。

3.2 坡道优化

作为无障碍设计的重要组成部分，可以将其分为行进坡道以及缘石坡道。针对于行进坡道的设计工作，需要满足坐轮椅的障碍人群的出行需求，减小道路坡度。缘石坡道的设计工作要更为细致。三面坡缘石坡道正面以及侧面的坡度可以取值为1：20，其他形式的缘石坡道的坡度可以设置为1：30。对于宽度的设置上，三面坡缘石坡道的正面坡道宽度应不低于120cm，扇面式缘石坡道的下口宽度设置为不小于150cm，转角处缘石坡道的上口宽度应设置为不小于200cm。而其他形式的缘石坡道应将其宽度设置在120cm以上，长方形、方形单面坡缘石坡道应该比两边各宽25cm。同时，缘石坡道的地面应保持平整，设置防滑方式，与人行道保持对齐，应选用全款式单面坡缘石坡道。

3.3 盲道优化

盲道设计是无障碍设计中的重要体现，其主要应用于眼部残疾人群，为其出行提供更多便利与安全保障。但是，就目前的盲道设计而言，缺乏人性化考虑，很多城市道路盲道被自行车、停车位等占据，并未发挥出其实效性。因此，盲道的设计应充分与其他道路类型设计相协调。盲道按照功能可以分为两类，分别是行进盲道与提示盲道；按照材料可以分为三类：预制混凝土盲道砖、橡胶塑料盲道砖以及其他材料盲道砖。在盲道的设计中，应科学设置盲道的位置以及走向，体现人性化设计，为视残者提供安全、便捷的行走设置。同时，在盲道的起点、终点以及拐弯处应设置圆点形的提示盲道，盲道砖的表面触感部分以下厚度应与人行道砖保持一致，避开井盖的铺设，颜色应设置为黄色。

3.4 公交车站优化

无障碍设计环境中，由于交通的特异性和共享性，针对城市公交车站台的设计工作应当捉住交通设施方面的优势，为整体流程提供盲道、坡道、安全扶手等设施，其次在公交站牌周围应设置盲文，以便于盲人群体在城市交通中具备出行条件。

3.5 交叉路口优化

交叉路口是各个方向交通相互转化的枢纽，这也决定交叉路口车流、人流的繁忙，在交叉路口进行无障碍设计尤其要突出其安全性。在交叉路口人行道的平行方向应该设置缘石坡道，铺设提示性材料，与人行道中的盲道联系在一起。在交口路口的无障碍设计中，应该有专为出行不便的人提供的专用通道，这种通道可以通过明亮的颜色来标示出来，提醒司机注意。同时在交叉路口的无障碍设计还应该运用语音系统，通过声音来提醒来往的残障人士。

4 结束语

完善的无障碍设计措施能够确保城市在经济和文化环境上具备有效统筹和延伸的优势，同时基于人人平等的理念更能够促进后续城市道路在功能多面性的优势，以便整体城市道路满足实际理念，确保在实际功能运转过程中具备需求性和实用性，这样才能够在后续的发展环境中确定道路环境的功能定位。其次，在相应无障碍设施建设过程当中，针对盲道、坡道、台阶等设施的优化设计，更能够体现采集人群和老人在现有社会环境中的地位，为城市平衡关系提供了有效贯彻和提升的平台基础。

参考文献

[1]冯金玲.关于市政道路设计中的无障碍设计探讨[J].建筑工程技术与设计，2017（15）.

[2]王继忠.无障碍设计在市政道路设计中的应用探微[J].工程技术：引文版，2017（1）：00277-00277.

[3]张耀成.市政道路设计中无障碍设计的体现方式研究[J].中国房地产业，2017（3）.

[4]任仁.无障碍设计在市政道路设计中的应用分析[J].建材与装饰，2017（45）.