古惠南：看传统造车和新科技的结合

张恒

广汽新能源在北京车展上可谓“盛装亮相”，向合作伙伴和媒体朋友们介绍了方方面面的工作进展。得益于广汽集团自主品牌的成功，对如何打造一个全新的汽车品牌有了更多的宝贵经验。这套经验拿到新能源领域来能否成功，将是一个更大的考验，它意味着广汽集团能否拿到汽车行业未来的船票。在很大程度上，这个重任压在了广汽新能源总经理古惠南肩上。

古惠南表示：“广汽新能源自成立之日起就定位为‘世界领先，可以说集团已经把引领未来科技创新、品牌创新的期望寄托在我们身上。”古惠南向媒体讲述了广汽新能源战略和战术布局。拥有多年广汽乘用车制造管理经验，他洞悉传统制造高效运转的奥秘，而今，他又站在智联新能源汽车的风口。

制造业之重

广汽集团为什么把这个重任交给古惠南？可能重要的是他本人是做研发出身，一位典型的工科男。他是一个迎难而上、实实在在解决问题的人，对于汽车产业链，也有着深入的了解。在这届北京车展上，古惠南团队真正想给大家展示的和其他新能源汽车厂商的展区大不相同，并非是哪款惊艳的量产车，而是直面向伙伴们表现出：广汽新能源在体系和平台的建设上，敢于下大力气，花大成本，并且在创新上走出汽车行业的条条框框，以开放的心态对待创新。

一款新能源汽车，消费者更看重的是设计是否好看，足够人性化，续航里程怎么样，以及它的系统配套服务又如何，是否方便。为了能够吸引消费者，很多企业在这方面试图下大功夫。但事到如今，能真正吸引消费者的品牌仍然寥寥无几。爱因斯坦曾经说，在这条路线上显示问题，那么答案一定会在别的路径上。

从这个角度，看待广汽新能源做的这些事情，便豁然开朗。大投资建设产业园；建汽车大学、汽车小镇；打造智慧化的工厂；和其他行业的科技大佬强强联合；尝试新的商业模式；建立新的品牌形象和品牌IP。这一切都是为将来的新能源汽车产品打造良好的根基。

汽车产业链之庞大繁杂，牵一发而动全身。所以，建立一个完整的体系，建立一个高效的生产平台，这些消费者直接感受之外的东西，往往更为重要。因为这些因素最终决定了汽车生产出来的品质和成本。获得这些经验，不光需要上百亿的付出，也需要时间上的积累。

而大部分从互联网背景转型过来的造车新来者，对于体系和平台建设的重要性并没有足够的认识。他们打算把更多的心思放在體验层面的创新，而认为制造方面的事情，如今有像富士康这样的企业应该八九不离十了。他们忽略了汽车行业更本质的一些东西。也许不是他们忽略了这些，而是体系和平台的建设不但动辄需要百亿以上的资金，更重要的是其纷繁复杂，且需要时间的积累。想想也令人苦不堪言，真的去做，更难上加难。

“真诚地面对问题，实打实地苦干，以开放的心态包容行业内外的创新技术和新的思维理念。”这正是广汽集团近年来给人们留下的印象，而古惠南需要把这些广汽的文化，甚至是广汽的哲学，带向一个崭新的领域，去开拓一片新疆土。

在互联网+制造业的时代背景下，如何有效融合两者并不容易。互联网讲究的是从“0到1”建立垄断。制造业讲究的是在全产业链中优化效率。如今，“智联新能源汽车”成为了以互联网思维为代表的造车新来者和以制造工业为代表的整车集团，两者的兵家聚集之地。双方都想吸纳对方的长处，却又不得要领。

“包容”说起来容易做起来难，就算在意识上能够接受它，但要真的把有用的那部分学来，并融入到自己的体系当中，也绝非易事。

不只是创新

当今国内大型国有车企集团当中，广汽集团是最具开放性的企业。目前广汽集团已先后和中国移动、华为、腾讯、科大讯飞、南方电网等形成了战略合作伙伴关系。广汽自主品牌的高速发展，成为自主品牌的标杆。而一直相对低调的广汽新能源，也逐渐在市场发力，今年前3个月，GE3-跃成为了纯电动SUV的销量冠军，后来居上的气势已现。

与一些企业不同，广汽新能源是广汽集团下的独立资产这不但令企业有相当的自主权，更需要对自己的发展决策和方向负责。目前广汽携合作方投资450亿元打造的全产业链开放科技创新集群，为广汽智联新能源汽车产业园打造开放和系统的平台。

2016年，马斯克不顾反对，执意把太阳城公司（SolarCity），并入到特斯拉当中去。直到现在这桩交易仍饱受争议。对于这件事，广汽新能源似乎给了人们一个答案。这就好像是铜氧化物为何能在超导转变温度下成为超导体这件事，—直是物理学界的不解之谜。但最近人们发现石墨烯在“魔法角度下”也可以成为超导体，成为解开这一谜题的新线索。

我们知道，纯电动汽车的核心问题是充电与电池续航的问题。只有纯电动汽车用户的体验能够达到甚至在某些重点方面超过现在燃油车的体验，纯电动汽车才真正有可能实现上位，成为主流。

广汽新能源在这里布局的新方案可谓是革命性的，这么说丝毫不为过。简单描述一下，他们可以用电动车淘汰下来的旧电池做储能站的储能电池系统，同时自己利用新清洁能源发电存入自己的储能，和电网的市电一并使用，来降低充电成本。其中，自己发电和自己储能这一块的转换效率极高，由于没有那么多逆变过程，整体效率提高50/0到l0%。这个模式越成熟，整个充电系统对电网的市电依赖就越低。

充电的技术方面，他们使用了比较新的IGBT，一种称为共直流母线的充电一体化方案。简单来说，它最大的好处相当于一个“变频空调”，而以前的都是“定频空调”，通过BMS管理系统，它可以自己控制电流不要超温，不要过载，以保证最优的输出效率。依照这个方向，可以在未来的三五年时间里，看到5分钟就能充满电的汽车成为现实。

这套充电系统如果真的能够实现，那么纯电动车的充电问题将彻底解决，充电成本更低。在这里，厂家自己用清洁能源发电，同时自己储能，成为了能够打破现有游戏规则的重点。如此来看，马斯克把太阳城公司并入特斯拉，应该想法类似。

我们看到，在广汽新能源的汽车工厂园区规划中，智慧微电网、光伏等清洁能源和用电储能场系统，都是重点环节。优秀的制造业公司，尤其是整车企业，深知建平台、建体系的重要。广汽在汽车制造上尝到了建平台、建体系的重要性，如今把这一理念也用在了电动车充电系统的搭建上。

有着多年工厂制造管理经验的古惠南表示：“我们的车有全尺寸的备胎，而其他的车没有，为什么？因为他们的车是从燃油车改装而来，布局不合理，当然放不下。而我们的产品是基于纯电专属技术平台打造的，电池、电机、电控系统的布局更合理，不仅空间表现更好，也更安全，驾驶操控感受也更佳。”

事实上，传祺GE3已经蝉联了2018年前三个月纯电动SUV细分市场的销量冠军。广汽自主研发纯电动专属平台的优势已经显现。这款车之所以能在同级车型中脱颖而出，在于传祺GE3使用了领先的三元锂电池技术，搭配性能更强的永磁同步电机，百公里加速9.3秒，综合路况续航310公里，直流快充半小时即可达到80%的电量。他们表示，未来每年至少推出两款全新的智联纯电动车型。

独角兽北鼻

营销上，广汽新能源也尝试建立全新模式。25hours体验中心包括了“前沿科技體验”、“生活美学空间”、“未来出行服务”和“场景汽车展示”四个功能区，与传统的4S店细化区隔。这里有全息的互动展柜、VR模拟驾驶、AR数字展厅和互动机器人。25hours体验中心希望让消费者来到这里，能成为一件开心的事儿，为此请来了《阿凡达》奇幻世界的缔造者，曾指导《蜘蛛侠》、《最终幻想》等科技大片的安东尼·拉默里纳拉导演制作全新宣传片。在北京车展期间，广汽新能源发布了安东尼·拉默里纳拉亲自操刀制作品牌宣传大片《更聪明的陪伴》来表现其品牌理念。同时，广汽新能源企业IP形象一一“独角北鼻一家”和全新服务App更是特别针对年轻的消费者，进行了各种优化设计。

在古惠南看来，没有人的工厂不一定是好工厂没有人的工厂就像坟墓一样，工厂必须要有人、机器必须给人来提供智能的陪伴。未来广汽新能源的智能工厂员工、合作伙伴、供应链、经销商、用户，彼此之间都是相互陪伴的关系，只有用和谐情感生产出的汽车产品，才是最值得信赖的。正基于这种观点，北京车展上，广汽新能源推出全新品牌口号一一更聪明的陪伴。在这萌萌哒二次元独角兽的背后，是广汽新能源科技硬实力浓缩：蓝绿色头角=万物互联，闪电尾巴=电动化，乐萌表情=陪伴在用户身边的聪明宝贝。

毫无疑问，广汽集团是一家有着实打实制造业文化底蕴的企业，他们兢兢业业地搭建体系和平台，为将来的产品打基础。同时又具有非常开放的心态，积极地去努力融合新的科技。从这个角度，广汽新能源给人的感觉，像极了一家面向未来的高科技公司。