中美贸易摩擦之下的汽车业众生相

刘珊珊

伴随进口关税下调以及中美贸易摩擦，敏感的进口汽车市场在过去几个月出现了一定的观望情绪，如今，来自市场方面的波动仍难言结束。

“根据我们的测算，进口车加税影响大概在20%。”针对目前国内进口车市场的走势，国机汽车股份有限公司董事会办公室副主任王存表示，下半年80%的进口车车型享受15%的关税，剩下20%将面临40%的关税，这会使得整个市场品牌结构出现很大变化。

然而，这一数据恐怕偏于保守。随着中美之间贸易摩擦的继续，加征关税的清单也在不断调整。8月8日，商务部再度发布《关于对原产于美国的部分商品加征关税的公告》，公布了经调整的对美国输华商品加征关税商品清单二，宣布自2018年8月23日12时01分起对清单上商品加征25%关税。商务部新闻发言人表示：“中方为维护自身正当权益和多边贸易体制，不得不做出必要反制，决定对160亿美元自美进口产品加征25%的关税，并与美方同步实施。”

《中国新闻周刊》记者梳理发现，清单二是对7月6日清单的补充，包含333个序号，其中近半数产品与汽车相关，特斯拉、林肯、雷克萨斯、奔驰、宝马等汽车企业均受到影响。

美产整车受打击最大

不过，市场层面的影响并非立竿见影。

据中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，在政策刚刚执行的7月，所有从美国进口的车型都是执行降税以后的政策，也即降15%而不是增25%。宝马也是直至月末才对个别车型价格进行了微调。

郎学红介绍说，7月并没有进口，市场上销售的是厂端和经销商库存的车型，但是到月底已经有一些车型缺货了，要开始进口，价格会开始有所调整。

随着进口车库存的消耗殆尽，美国汽车企业在华销售必然面临严峻挑战。

其中，受到影响最大的无疑是特斯拉。因为特斯拉只有美国一家工厂，没有任何调整的余地。特斯拉在前后不到一个月的时间经历了关税的下调和上涨，加价幅度大致在16.5%。“据测算，从15%到40%的关税，成本涨了百分之二十一点多。”王存表示。

这也直接促进了特斯拉工厂在华落地。7月，埃隆·马斯克出现在上海，他不仅入乡随俗地吃起了中国煎饼，更是直接推动了特斯拉项目的实施。据悉，特斯拉计划通过向当地银行贷款，在上淘临港兴建首家海外工厂Gigafactory 3。按照预期，这家工厂最初产量约为每年25万辆汽车和电池组，之后产量将翻倍。首批汽车将在大约三年后出厂。

对大多数的进口车汽车企业来说，他们不得不衡量各项费用成本，对售价作出“适度调整”。

以宝马为例。目前，宝马X4、X5与X6均为美国南卡罗菜纳州Spartanburg工厂生产进口，适用中国对美国进口汽车加征25%关税。宝马表示，受关税政策影响，将调整X5与X6市场的售价，涨幅将介于4%至7%之间。

值得注意的是，相比增加的税率负担，宝马的涨价幅度并不算高。王存认为，企业会进行严格估算，并调整进口N-N，比如原来是从美国进口的，改为从全球其他工厂进口。从涨幅来看，宝马仍在吸收大部分的关税，以在竞争激烈的豪华SUV市场维持价格竞争力。

福特探险者、Mustang、F-150 Raptor等车系以及旗下豪华品牌林肯的部分车款是由美国进口的，去年福特集团自美国引进约13万辆新车至中国。不过，福特曾对外媒表示，并未有调整中国市场新车售价的计划，将自行吸收上涨后的关税成本。

此外，梅赛德斯一奔驰官网信息显示，旗下在美生产的两大车系——奔驰GLE和奔驰GLS车型的官方指导售价均有上调，涨幅在2.80万、1350万元之间，GLE车系在美国阿拉巴马州制造。戴姆勒集团CEODieter Zetsch曾对媒体表示，集团正在探討中美贸易摩擦的影响，不排除将部分美国生产线移至中国。

此外，沃尔沃原先在美国市场出售的XC60与V60产自中国产线，如今也将改从欧洲市场进口。

展会上的汽车零部件

通用电气表示，在采取行动降低冲击前，预估对中国进口商品新征关税可能导致公司整体成本增加31亿-4亿美元。通州汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车均已调低全年获利预估。

不难看出，各大汽车品牌无不积极寻找解套方案，以避免在中国市场的表现受到太大影响。

零部件领域的“克制清单”

中国8月3日开出的征税清单（尚未宣布执行时间）提出：对原产于美国的5207个税目约600亿美元商品，加征25%～5%不等的关税。这份清单如果落地，将对不少汽车零部件加收5%的关税，如车架、离合器、安全气囊、ABS、天窗、侧门、底盘、安全带等。在这些加征关税力度较小的零部件产品中，有一部分是中国目前仍依赖进口的产品。

可见，中国在反制美国时，也结合日前我国汽车行业发展的特点，对于部分领域给予了最大程度的保护。目前，汽车产业的零部件供应链国际贸易格局非常复杂，在部分零部件的生产方面，中国的相关技术仍显薄弱。

数据显示，目前中国现有国产天窗还不到汽车生产总数的1%。“国产品牌大窗的关键技术仍未过关，漏水和电机耐久性都存在问题。整车厂商对跨国供应商的依赖仍未改变。”汽车行业分析人士表求。

据悉，在大窗生产领域，德国伟巴斯特、德国美驰、美国恩坦华（Jnteva）、美国汽车天窗公副（ASC）居于前例。其中，德国伟巴斯特占据着全球65%的市场，中国22家整车企业依赖其供货。此外，2011年北汽旗下氽业海纳川收购了英纳法，同时增加对恩 坦华和ASC的订货。

从目前的情况来看，如果中田对来自美国的电动天窗“痛下杀手”，伟巴斯特优势地位无疑将进一步凸显，这一市场恐怕也将出现寡头化现象。而根据已经发布的加征关税清单，所有来自美国的汽车零部件，都进入5%增税清单。而增加5%的关税，不足以将之驱逐出市场，也不足以造成市场寡头化。

面对这份克制的清单，博格华纳、德尔福等美国企业应该庆幸躲过一劫。如果中国增加反击力度，这些企业将不得不向中国增加投资，但市场未必等得了漫长的建设周期。如果贸易摩擦长期化，他们必然要采取产能转移措施了。

而在华美国企业，遭到来自母国的关税惩罚后，也会采取转移产能的措施，可能回到美国，也可能会转移至成本更低的东南亚地区。

中美贸易摩擦或将迫使全球产业链条重新整合。毕竟丢掉中国市场这块大蛋糕，对于在商言商的企业来说，并不是什么好事。