探路·悠歌

纳森

我从来不认为

自信是无须努力得来的东西

老人的自信，多是阅尽千帆过后的心态从容

青年的自信，大都源于生活百态的多姿多彩

而探歌T-Roc的自信

或许是二者相加的结果

它需要口碑上佳的成熟品牌力

它倚仗外观设计的亮眼高颜值

它凭借内饰科技的年轻与齐备

它依托驾驶质感的趣味和可靠

在城市、在山道、在荒野

让我们用一场酣畅淋漓的多栖试驾

来体会属于探歌T-Roc

足以重新定义紧凑级SUV细分市场

的全方位实力与自信吧

探路 · 都市轮廓

什么是你印象里的都市风格？简约的线条和图形组合，灵活而流动的建筑轮廓。这是我的答案。

我并不否认，有些造型大胆设计妖异的建筑同样会名噪一时，大获成功。但占据每一座都市中心圈层绝大多数的建筑物们，大都遵循着我所描述的，简约而不简单的原则。

于我而言，探歌T-Roc也是这样一款车子。

当长期在紧凑级SUV细分市场里鏖战的日系、自主品牌们纷纷以家族化气息十足、设计元素繁复的车型试图用与高阶家族产品接轨、或是营造视觉爆点的方式来吸引消费者打开钱包时，探歌却在做着完全相反的事。

初次见面，探歌的年轻、简约和动感真的让我眼前一亮。

无论是这里的烈焰橙、卡库金，或者是我曾在广告片里看到的蓝色、红色等等，探歌对于颜色的选择，并非只注重单纯的数量优势。作为德系大厂设计出品的车型，探歌的漆面质感有着更高层级的品质要求。而在高水准的质感保证下，年轻化的配色风格被更加细腻的展现在大众面前，甚至在主打的烈焰橙款上，连轮毂都可以选配与车身呼应的浅橙色。也正因如此，当我们驾着烈焰橙和卡库金两台探歌在都市楼宇间走走停停，享受着来往的年轻白领们频频投来的好奇目光，这已成为了几日的试驾里常见的状态。

粗略统计过几天里路人搭讪的方式，“这车真好看”已然是最常见的开场白了。而真正让我有些吃惊的，是路人们对于探歌“好看”的元素全面而生动的捕捉。

除了对于年轻化配色的肯定之外，前脸的多边形LED灯带和车身上简洁干练的线条设计都是被大家认可的亮点。尽管人们并不能透彻的解释清楚对于这种设计风格喜爱的原因，但这种简单纯粹的喜欢却也证明了一汽 - 大众在探歌的设计层面对于消费者心理诉求的精准把握。于我而言，无论是对于多边形灯具的大胆应用，又或者是前脸、后脸和车侧少而精的线条设计，都符合一汽 - 大众一贯坚持的工业简约式设计理念。尽管引擎盖上只有两条有力的弧线和两条短促的直线，车侧也只是各有一条向内凹陷微微上扬的轮廓线，但配合着车身短悬长轴的比例分配，以及车顶力量感充足的流线设计，探歌呈现给大众的，就是这样一种元素简约易于识别，却动感十足吸引眼球的高回头率。

尽管在进气格栅和尾灯的部分，探歌与途观、图昂颇有几分轮廓上的设计相似性，但凭借运动气息十足的车身比例设计、多边形灯具的大胆加入、配色丰富风格年轻的亮眼颜值，探歌的外观既保留了大众家族化体系中高水准的品质追求，又凸显了车型自身与家族传统的稳重调性有所区别的动感风格。探歌的出现，为对于品质有所追求、同时心态年轻、事业初起步的都市年轻人提供了一个实力与颜值并重的不错选择。

探路 · 全面内涵

对于一台紧凑级SUV，你有哪些期待？

如果说车型的外观设计尚可见仁见智，对于功能配置、内装品质和空间感受的要求，则是每一位消费者将要客观面对的产品内涵。

诚然，作为紧凑级SUV，市场定位和价格区间将不可避免的压缩一台车在产品内涵层面的提升空間。但探歌的表现，却似乎让我摸索到了优质内涵与高性价比之间的平衡点。

作为一台搭载了大众标准化四驱科技4Motion的 SUV车型，探歌的4Motion系统并没有因为车型所处的价格区间而打折扣。1种雪地模式、2种越野模式，以及5种公路模式，哪怕放在一款中型SUV上，这种多模式的四驱调节都足以称得上是良心之作。尽管置于排档杆之后的模式调节器并不具备豪华车级别的高级触感和阻尼效果，但作为一台紧凑级SUV，这个看似简单的模式调节器却可以在真实的越野路段上发挥出一流的效果。

當我们开着探歌行走在一段高度差很大、满是积水淤泥、坑洼不平的越野路段上时，只要轻轻转动旋钮，让车子处在普通越野模式下，搭载4Motion系统的探歌就可以轻松稳健的穿过泥泞，越坡而上。要知道，许多同样搭载了四驱系统的自主品牌、日系品牌紧凑级SUV，都拿这段上坡毫无办法呢。

穿行在这片泥泞之中时，我丝毫不会因为路途的颠簸或者越野的小心而失去驾驶乐趣。无论是中控台上触感上佳的10.3英寸全液晶屏幕、面前这块设计前卫的全液晶显示仪表、车内与外观主题颜色相同的亮色饰板、又或者是环绕全车的Beats音响系统，都让探歌具备了同级竞品们难以媲美的视听功能享受。每当你略感倦意，座舱内两块显示屏功能全面的可调节性，外加深受年轻消费者喜爱的流行音响大厂Beats对于音乐作品高解析度的声场还原，这种视听效果的完美组合可以很大程度上消解你在行驶过程中的疲惫，让旅途的乐趣更加浓郁，让感官更加立体。

当我沉浸在越野的乐趣里，享受着优秀四驱系统和全方位的视听系统所带来的越级质感时，我同样注意到了，探歌作为紧凑级SUV车型优异的头部空间。事实上，不光是头部空间，得益于短悬长轴的设计特点，以及车顶相对硬朗的轮廓线条，探歌具备着堪称同级顶尖的轴距数据和车内空间表现。尽管4318mm的车长巧妙地隐藏了它在空间感受上的立体优势，但无论是2680mm的跨等级轴距、1582mm的惊人高度，或者1.27平方米的大尺寸半段开启式全景天窗，都足以让体验过竞品车型、或者浏览过同级数据的你深感探歌驾乘空间层面上十足的诚意。尽管出于整体轮廓和车身比例考量，后备厢空间并没有表现得特别突出，但就满足年轻家庭出行需求的角度来说，探歌已经为一次短途之旅，留足了驾乘者所需的宽敞空间。

探路 · 跑山性能

体验一台车的整体操控性表现，哪里是最佳的舞台？

作为对各种驾驶路况都有充分接触的汽车媒体人，我会很负责任的向你推荐山路环境。无论是什么样的车型，蜿蜒的山路环境都可以很直观体现这台车在动力、制动、转向等方面更为生动的性能表现。身为对动力数据并不敏感的大众消费者，山路行驶的整体驾控感受，将会更加鲜活的让你感受到伴你进山的车型在性能方面最直接的特点。

我们驾驶探歌深入山林时，烟雨朦胧，细雨霏霏。尽管此时的山景笼罩着薄雾，更添风情，但无形之中，也为这次山路体验提升了一个难度等级。当山道湿滑，对于四驱系统、车身配重，以及转向精准度的考量，都将更加严峻。

而当这台搭载了1.4T涡轮增压引擎、7速双离合变速箱的探歌踏上山路，浓郁的驾驶乐趣，成功覆盖了我对于它数据层面的简单预估。

如果我直接说110kW最大功率、250Nm最大扭矩的数据表现，无法引起你直观的共鸣，那么说句“人话”：这是一台很少见的、山路性能如此优异的紧凑SUV车型。

无论是上坡跑山时低扭充足的动力储备，还是油门与刹车在连续弯道加减速时良好的线性表现，都让探歌在山路驾驶中丝毫不会有一点“带不动”的感觉。全时四驱的技术加持，外加前麦弗逊、后多连杆的品质级悬架组合，让探歌在每一处急弯里都能保持舒适稳定的悬架支撑性，以及持续而强大的抓地力表现。配合着前后悬较短的设计风格，探歌在运动模式下的转向精准度也同样让人惊喜。无论是对于过弯角度的精准把握，还是方向盘上基本无虚位的酣畅操作体验，都可以让忙碌了一周的年轻白领们在周末时分，尽享一把山路驾驶的快感。

在淡淡薄雾里，我们一路飞驰下山，结束了几日的多栖试驾。尽管受持续一周的阴雨天气影响，我并没能在灿烂的阳光里体会这台烈焰橙探歌一如广告片一般完美而耀眼的反光效果。但充足的多路况驾驶，以及几个日夜的代步和陪伴，都让我对于它所表达的自信的核心观点，有了更为深入和全面的认识。

在城市、在荒野、在山道，探歌的多栖试驾虽已结束，但我相信，在可靠品牌力与强大产品力的加持之下，探歌面向市场的畅销之路，才刚刚准备开始吧。