B737NG飞机通信故障排除浅谈

杨龙

摘要：现代飞机需要严格按照指定的航路飞行，从飞机推出起飞，到着陆滑入停机位的整个飞行过程中，全程需要听从地面管制人员的指挥。随着航空业的爆发性增长，空域容量接近饱和，在如此高密度的运行情况下，更需要飞行员及时响应地面管制人员的调度，避免飞机之间发生不安全的干扰。因此，飞机与地面之间的顺畅通信显得尤为重要。本文将通过对737NG飞机通信系统介绍，结合典型故障分析，谈一谈该机型常见通信故障的一般排除方法。

关键词：B737NG飞机；通信系统；通信故障排除

一、通信系统功能介绍

B737NG飞机的通信系统是一个较为复杂的系统，其包含的子系统众多。按照它们在通信过程中担当的不同职能，大致可分为两大类：无线电通信系统（VHF、HF、飞行内话、勤务内话和旅客广播）和音频控制系统。

在实际运行中，VHF通信系统使用频率更高。下面我们将以VHF系统为例，介绍737NG飞机的通信系统。

VHF通信系统包含以下部件：RTP无线电频率面板、VHF收发机、VHF天线

REU是飞行内话系统的核心，它接收各个接收站位的音频信号，并将它们传递到要发送的无线电系统，或者是从各个无线电通信系统接收音频信号，并将之传递到要接收站位的耳机或者扬声器。

二、常见故障分类

根据通信系统的分类，大致可分为音频系统故障和无线电通信系统故障两类。从故障现象来看，有通话噪音，通信卡阻，VHF通信系统不能接受/不能发射、或者两者兼具等。

三、故障排除方法

1、首先区分是通信系统故障还是音频控制系统故障

利用RTP面板指示/收发机前面板指示。对于无线电通信系统故障（以VHF为例），可以通过RTP面板频率窗口故障指示，或者在收发机前面板做BITE测试，可以很直观的判断出具体故障原因。

2、利用多站位均能与所有通信系统通信的特点来隔离

例如：左座VHF1通信正常、左座VHF2不正常；右座VHF1正常，右座VHF2不正常——VHF2不正常

左座VHF1通信不正常，左VHF2通信不正常，右VHF1通信正常，右VHF2通信正常——左邊音频控制系统故障；

3、PTT电门卡阻的处理

Ⅰ、飞机上的PTT可划分为这两组：

⑴驾驶盘PTT、ACP面板的PTT，选装的P7板PTT

⑵手持MIC的PTT

Ⅱ、PTT出现卡阻的快速隔离方法

①对于第一组的MIC位卡阻，ACP选择在BOOM位，发射键选择VHF，并把VHF调定在一个空闲的频率，不按压任何PTT，直接对着BOOM说话，如果能在BOOM耳机听见自己的声音，则判断有卡阻；对于第一组的INT位卡阻，ACP选择在BOOM位，发射键选择飞行内话位，不按压任何PTT直接对着BOOM话筒说话，如果能听到自己的声音，则判断为卡阻。

②使用VHF/HF本体的插孔进行测试。

对于VHF，在RTP1上选择一个空闲的频率，ACP1上发射键选择VHF1，接收键可以不选。在VHF1收发机本体上，插上耳机和MIC，机上不按压任何PTT，对着MIC说话，如果能在耳机里听见自己说话，则判断为机长侧有PTT卡阻。

⑶量线隔离

参照相应的SSM和WDM手册，对于驾驶盘PTT、P7板上的PTT，拔出REU，在其插座的相应插钉，测量第一组PTT在按压和不按压时，该钉对地电阻。不按压或者无卡阻是∞，反之则为0。

四、总结

通信系统对于飞机的正常飞行极为重要，其系统构成也较为复杂，这要求工作者熟悉通信系统理论知识，对系统工作原理有较深刻的理解。其次，在排故过程中，尽量获取足够多的故障现象/排故线索。在出现故障时，要透过现象，找到其最本质的故障源，才能彻底排除故障。