轨道交通通信系统构建模式及功能分析

高宝

摘 要：随着我国城市交通运输压力的增加，轨道交通通信逐渐大规模投入经营，以其安全、舒适、快捷等优势特点受到社会大众的青睐和认可，吸引更多的出行人群开始选择轨道交通通信。近年来通信技术的发展为轨道交通提供助力，尤其是移动电话的普及，要求轨道交通的地下交通全面覆盖通信信号，满足乘车人群的需求。本文立足于现实首先对轨道交通通信系统进行概述，其次对系统模式的构建加以分析，最后对城市轨道交通通信系统功能需求进行分析，为构建城市轨道通信系统模式提供参考依据。

关键词：轨道交通 通信系统 构建模式 功能

中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）03（a）-0000-00

城市轨道交通建设不仅缓解了交通环境及交通压力，而且推动城市化建设进程，为经济发展提供帮助。轨道交通在发达国家已经有百余年历史经验，具有载客量大、行驶快速及便捷舒适等多个优点。我国建设轨道交通时间较短，为了确保建成后的轨道交通能够安全、高效运营，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的专用通信系统模式[1]，以传输轨道交通中所需的复杂信息。在我国现有的城市轨道交通建设中，需要建设最佳的系统构建模式，最大程度发挥出通信系统功能的效益，满足轨道交通对通信系统的需要。

1 概述

轨道交通通信系统由多项子系统组成，具体有传输、公务、专用、广播、无线、电源、集中网管、时钟及工程施工等通信子系统，为满足轨道交通语音、数字、图像等传输通道功能提供及时帮助，同时在多种通信系统组成下实现了调度、监视、广播、校时、内部通话等多种功能，是联系地铁各部门之间的重要支撑，从统一运输指挥到行车信息自动化再到列车自动化运行中的安全防护，都是不可或缺的重要系统设备。从整体的通信系统模式构建过程来讲，由设备选型、工程施工及系统项目集成管理三部分组成，轨道交通通信系统模式下的子系统具有不同运行功能，共同构成地铁通信的完整性。

2 轨道交通通信系统的优点

首先轨道佳通通信系统在建设过程中，遵循设计方案统一部署协调、监管等各项流程，统筹安排所有的建设项目，将责任贯彻落实到实际具体责任人，客观准确把握各项工作的时间分配，保证了通信系统与轨道交通之间同步进行。其次通信系统的使用不会妨碍到轨道的运营信号、特有无线通信、公安通信及轨道行驶中密切相关的运行系统。通信系统独立存在于轨道模式中，降低了设备在管理中面临的风险，更加发挥出其具备的功能。最后，在通信系统建设过程中，都是在轨道技术人员的监管下完成的，保证轨道在运行中的安全性，以便免除无关因素的干扰，及时接收到相关的讯息内容，不会由于意外情况导致轨道运行出现失误，杜绝了轨道交通意外事故的发生隐患[2]。

3 轨道交通通信系统功能分析

3.1 传输系统

传输系统作为通信系统下最重要的子系统，根据建设过程中及远期发展目标中城市的需要，来设计系统通信总体方案，既保证了系统功能的可靠性和实用性，又相对灵活构建通信系统模式，可扩充容量大。当前我国为了满足轨道交通运行中电力监控、防灾能力、设备维护及自动售票的语音业务传输，传输系统将光纤通信作为主体传输介质，采取双环结构的传输网络，在保证系统出现故障自动恢复的基础能力上，还可以保证网络应用中的可靠性，为用户接入网络途径，系统操作人员可以相对轻松完成对通信设备的维护、检修及管理等。

3.2 公务电话系统

这种系统为轨道交通内部的运行、管理、维修等部门操作人员提供服务，使用集中语音、数据、图像综合一体的ISDN交换网络，具有远程视频会议、传真以及可视图文等多项通信业务。在完成轨道交通内部部门相互之间的呼叫配合上[3]，还可以连接公共网络用户之间的自动呼叫，国内及国际长途呼叫都包括在内。公务通信系统功能是直接服务于轨道交通运营管理，是基础的通信系统功能保障。

3.3 专用电话系统

专用电话系统具体包括调度电话、站内电话及轨道旁电话三部分。调度电话是轨道中心调度员联系车站、电力、安保及维护运行等内部之间特有的直达通信设备，在中心调度员下达指示后，内部部门能够迅速执行。参照轨道交通运行管理特征，调度台设置五个为宜，涉及行车、电力、防灾、安保及检修，站内电话是车站值班人员之间专用的直达网线，为运营中的相关事宜做好协商安排。轨旁电话为维修人员所使用，以便快速对轨道不能正常运转问题做出维修，是基本的保证功能。

3.4 无线通信系统

无线系统占据通信系统的重要地位，是保障轨道运营安全、提升运行效率、管理水平及完善服务质量的基本方式。无线通信功能应用于轨道交通系统中连接固定人员及移动作业人员之间的服务[4]。参考作业中的具体要求，调度无线子系统可以从功能直接提供运营管理服务，是基础保证功能。按照工作中的频道使用方式，分为专用频道方案和共用频道方案，服务于所有用户，共享设备和频率。

3.5 闭路电视监控系统

由于轨道交通人流量大，在行车过程中为预防出现异常情况问题就要从闭路电视监控系统中调出查看。该系统是轨道交通在本地的监视系统、控制远程中心系统及多媒体网络管理终端部分构成，实现了多项车站在运营中可视化问题，对于定时录像、视频选择、循环播放、控制摄像范围及字符相重合等功能都是辅助工具。在实施过程中采取传输数字方式，本地视频传输信号从光电缆中找到标识，同一时刻显示有关路数，系统结构简便。

3.6 广播系统

广播系统在轨道交通运输中发挥重要作用，是组织行车必要的手段。一方面乘车人群从广播中听取相关所需信息，及时对车次配合乘车；另一方面轨道行车出现事故需要抢险，根据广播指挥对乘车进行安全告知，通过广播运营人员发布的有效信息，以此配合组织工作的开展。这种系统采用的是模块化设计结构，由车站级、中心级和列车广播设备构成，具有自动智能化调节设备声音功能，经过系统传输到各个站点中。

3.7 时钟系统

轨道交通能够按照原定的运营计划准时到站都依赖于时钟系统，采取统一化的全线设备标准时间，应用一致的定时信号，完成了时钟系统[5]。全球卫星定位系统，即GPS为时钟系统提供参考依据，按照GPS下的标准时钟信号接受讯息，从中心一级母钟、监控设备、二级钟及子钟定时，以便为各个城市轨道交通通信系统各部分提供定时信号。

3.8 乘客信息系统

这种系统是轨道通信系统的重要功能，由信息管理系统和终端乘客信息系统显示屏构成，以便及时传输乘客的相关承载信息，利用的媒介是信息传输系统。在全线各个车站以及车辆的载客室内设置出完整的信息显示屏，显示出轨道在运行过程中的到达站点、发车及乘车注意事项，乘客所感兴趣的时政新闻等最新信息，并且在突发情况发生时，能够发挥报警联动功能，呈现出有关的报警信息。

4 结语

综上所述，随着我国城市轨道交通建设的飞速进步，通信系统功能也在不断完善，各种新型通信技术正应用于通信系统中，为满足轨道交通运营提供新模式。笔者结合近年我国城市轨道交通通信系统的实际运用情况，分析了通信系统构成各个子系统的功能，希望具有一定的借鉴意义。

參考文献

[1] 文强，师维，朱湘渝等.城市轨道交通通信系统模式及功能研究[J].大众科技，2011，（3）：33-34，46.

[2] 肖又平，王宁宁.重庆轨道交通民用通信系统建设模式浅析[J].建材发展导向，2014，（2）：216-216，217.

[3] 沈伟.探讨城市轨道交通工程通信传输系统建设[J].通讯世界，2016，（23）：26-27.

[4] 陈孔宠.探讨城市轨道交通工程通信传输系统建设[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（35）.

[5] 杨秀.城市轨道交通应急通信指挥车通信系统组网方案的探讨[J].北京交通大学学报，2012，36（3）：47-51.