开沃纯电动公交车初体验

本刊记者 南有鸿 文/图

2018年5月17日，在拥有着厚重文化底蕴的南京，20多家汽车行业媒体共同开启了“同游古都，寻古论今——开沃新能源体验之旅”。

政策扶持：南京金龙积极响应

早在2014年，国务院办公厅就发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，新能源汽车包括新能源公交车在国家政策支持与行业技术进步的推动下逐步得以发展。

作为最早推行新能源公交车的城市之一，南京市政府2017年8月发布《关于印发南京市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案的通知》，明确到2020年，基本实现主城、新城新区公交车全面新能源化。与此同时，南京公交集团积极响应“公交电动化战略”，计划通过4年时间将现有的4 507辆传统能源车逐步更新为新能源公交车。

南京公交集团驾驶员李师傅对南京金龙生产的开沃纯电动客车给予高度评价

2017年11月2日，南京公交集团开标了1 900辆纯电动公交车，南京金龙中标487辆，于11月4日正式签订合同。这也是南京明确2020年完成公交电动化后首次大批量采购纯电动公交车。12月21日，南京金龙首批200辆开沃牌10.5 m纯电动公交车正式交付南京公交集团江南公交公司。

作为土生土长的南京车企，南京金龙对当地新能源公交推广有着休戚相关的使命感，也正是得益于这种地缘优势，南京金龙对当地的运输需求和变化能够更及时准确地把控，从而提供“量身定制”的产品和服务方案。

南京金龙能够中标，也不单单是因为有着地域优势。据江南公交相关负责人介绍，从2017年8月到10月，投入试运营的8辆南京金龙开沃纯电动公交车来看，其表现可圈可点，不但耗电量较低、故障率较低，而且续驶里程也相比较长、百公里充电时间较短，技术实力有目共睹。

NJL6859BEV40开沃纯电动公交车

NJL6100BEV37开沃纯电动公交车

自主研发动力电池：掌握核心技术

在本次体验之旅中，记者乘坐了南京金龙的两款开沃纯电动公交车NJL6100BEV37和NJL6859BEV40。 其 中NJL6100BEV37作为南京金龙公交车的主打车型，外形简约大气，拥有当前行业内最大的内部空间，车辆轴距大于6 100 mm，内饰材料优质环保，同时拥有行业内最宽的车身，车身宽度2 550 mm。此款纯电动公交车2010年投入市场，历经亚青会、青奥会等赛事和盛会的洗礼，不断融入新技术、引进先进生产设备、提升工艺水平，深受用户青睐。另一款是NJL6859BEV40，这款公交车具备充电速度快、运营里程长、乘坐舒适性高、运营成本低等优势。

“以前开的柴油公交车下雪天一般都得装防滑链,开沃纯电动公交车根本不用,因为它的制动系统较好，比带缓速器的制动还好，冬天开车开着暖气，电力也几乎不受影响，夏天遇到大雨积水也可以正常行驶，因为底盘可以升降。1年365天每天都可以运行，1万km保养1次，相对于别的车我更愿意用这个车。”在公交系统工作已经有30年，开公交车24年的李师傅介绍向记者介绍说，“开沃纯电动公交车充电时间短，充电1次可行驶180余km，噪声低、驾驶环境舒适、低碳环保，省时省力又节约运营成本。”

据了解，NJL6100BEV37纯电动公交车搭载了南京金龙自主研发的创源动力电池，具有能量密度高、防护等级高、充电倍率高、低温性能好(－30 ℃)等优势，此前在2017年12月首批交付的200辆10.5 m纯电动公交车均搭载了创源动力电池，由此，南京金龙也成为国内乃至全球少数几家全面掌握“三电”的新能源车企。可见，南京金龙开发自主研发的电池是极具战略眼光的一步。这一点在实际运营情况中也得到了证明，目前创源动力电池在南京金龙大中型客车中的配装率已经过半，在纯电动物流车中的配装率也达到50%。而NJL6859BEV40则搭载的是微宏动力快充电池，更好地满足了市场需求的多样性。

新能源公交车是城市绿色发展的示范窗口，也是缓解城市拥堵的民生工程，便捷实惠的新能源公交车已经成为居民出行的首选。当下，在城市客运公共交通服务领域，新能源公交车占比逐渐增大，开沃新能源汽车将以高效节能、绿色智能的客车产品，为城市发展提供创新的纯电动出行解决方案，为中国建设绿色智慧城市添力加油。