2017流年吉利

PAUL HORRELL

请恕我明目张胆说句多余话，2017是汽车业界的好年头。别的不说，新一届全球最佳汽车的得主便如实反映了这一点。自问口味踏实技术中庸吗？总有Up GTI解相思；喜欢走极端吗？两极之间又有一批无辱TG年度大奖的好货色。

若说幻影雍容华贵無以上之，Chiron便是此中速度最厉害的好手。它看起来简直浑身剑气，鬼神辟易，仅凭一手42s从零加速至400km/h的功夫已经技惊四座。Agera RS则更上一层楼，以六秒优势进一步巩固其网络世界公认第一快车的地位。

与此同时，又有前世界第一快车迈凯伦F1的设计者戈登·默里（Gordon Murray）把过人天赋投放于一些比较贴地的纯种前置发动机跑车身上，成就了莱斯-埃德加（LesEdgar）和TVR去年九月发表的Grifrith。这件作品终于公开亮相，实在是车迷之福，现在所有人最想做的就是跟它过两招。

作为一家公司，迈凯伦也渡过了另一个顺境年头，期内推出的全新720S一如所料叹为观止，此外又砍掉570S的车顶，以及宣布推出明显冲着“特级GT”市场而来的三座BP23。这些新作品无论哪一件都叫我辈急欲一试。

保时捷同样马不停蹄，为我们的年度最佳候选名单加入了两个911新版本。此举使得Panamera SportTurismo终于兑现不羁五门跑车也可以非常养眼的承诺，新型Cayenne当然不在话下。

保时捷隶属的大众汽车集团去年好景非常。尽管在废排臭闻一事上大耍太极，但最少壮士断臂跟美国谈妥用43亿美元了结官司（在欧洲这边迄今为止大致上全身而退），与此同时又用新型电动车平台和自动驾驶技术奠定今后方针，旗下个别品牌更录得丰厚进账，皆因前年投放于MOB平台的巨大投资现已逐步缩减，建基于MOB的众多车型则纷纷进入收成期。哦，大众汽车原来已悄悄超越Vauxhall，成为2017年迄今为止英国第二畅销品牌。

打理AMG的托比亚·莫尔斯（Tobias Moers）凭着常规奔驰的加辣版本一直干得有声有色，三年前更再接再厉推出AMG GT。今年他断定大开油门的时机已然成熟，遂悄悄致电奔驰无敌一级方程式车队的动力系统大总管安迪·考威尔（Andy Cowell），结果成就了身负F1混合动力奇功，转速高达11000r/min，火力超过745kW的Proiect One，真可谓前无古人。

大家不妨把安德烈亚斯-斯塔克（Wilko Andreas Stark）想像成莫尔斯奇毒的解药。他负责的奔驰CASE大计意指connected（车联网）、autonomous（自动驾驶）、shared（汽车共享）和electric（电动），职衔之长大概无人能出其右。这位仁兄个性沉着，是一个很有说服力的健谈者，工作范围涵盖了奔驰不日推出的EQ电动车系列、所有与EQ相关的汽车共享生态，以及奔驰眼下手执牛耳的自动驾驶技术研发工作。

标致雪铁龙执行长官卡罗斯·塔沃雷斯（Carlos Tavares）同样沐浴于一片荣光中。这位总舵主用更优良的产品治好法国巨人的顽疾，重新统合一盘散沙的环球业务，并把销售程序变得合理化。但收购Vauxhall和欧宝真的是英明策略吗？公论大多倾向反方，是也非也就让我们今年再作讨论吧。

说到并购消息，吉利成为路特斯大股东倒是一则比较可喜的新闻。这家中国巨企以行动证明他们经营有道，既懂得收购有个性的汽车公司，又肯投入资金让对方继续自行发展，沃尔沃（大巫）和伦敦的土公司（小巫）都是佐证。

为数不多的首批特斯拉Model 3正式交付，加上日产推出第二代聆风，电动车今年依然是所有热门排名榜的榜上常客。与此同时，欧洲生产商也纷纷发表电动车大计，实在是好事一桩，但实际行动仅限于送一些概念车参展就不是那么好了。沃尔沃扬言2019年后推出的新车将一律电气化，一知半解的主流传媒马上反应过敏，把这番话解读成沃尔沃打算全面撤出内燃势力。须知“电气化”一语，其实包含了高中低度的混合动力。无论如何，大家最少可以预期沃尔沃阵中会有一些全电动车型坐镇。有趣的是同一班传媒对于smart宣布在2019年成为第一家全面过渡至电气时代的内燃式汽车生产商一事反而显得不冷不热。

欧洲量产电动车的下一浪攻势，将会由奥迪e Tron、捷豹I-Pace这类2018年型豪华跨界车领军，届时兼容不同车型的快速充电设施应已准备就绪。宝马、福特、奔驰和奥迪已一起行动确保充电网络覆盖全欧洲。他们之所以挺身而出，皆因经常以能源公司自居的油公司到头来原来只是油公司。

赛车运动方面，无论是汉密尔顿四度夺标，抑或奥吉尔五度称王，都是无从争议的赛果。WRC和WRX过去一年大有斩获，既赢得大量观众，战况又经常出人意表，而且吸引了不少重量级生产商参与。电动方程式的情况也差不多，只是观众门堪罗雀。这项电动赛事的技术越来越耐人寻味，比赛过程也越来越引人入胜。若能博得普罗大众追随，2018年不难百尺竿头更进一步。