旅游生态足迹模型及怒江实证研究

李平辉

（人行怒江中支，云南 怒江 673199）

一、引言

怒江傈僳族自治州处于“三江并流”景区核心区，州内群山耸立、江河纵横，旅游资源得天独厚，境内少数民族众多，民俗文化丰富，与此同时贫困现象也大面积兼存，2015年贫困发生率高达38.65%，位居全省之首，全州四县均为国家扶贫开发重点县和滇西边境山区集中连片贫困地区片区县，怒江州如何脱贫致富引起了社会各界的广泛关注。2016年两会期间，省委书记李纪恒宣布停止怒江一切水电开发，要将怒江打造成世界旅游目的地。至此，怒江州走旅游产业为主导的绿色经济发展之路基本确定。

虽然怒江州旅游资源丰富，但旅游资源空间布局不均衡现象较为突出，随着全州交通、服务等环境因素的持续改善，客流量势必会极大的增加，这给怒江生态环境带来了一定的负担，且目前全州实际可接受的旅游客流量属于未知数，因此，如何客观评测怒江州旅游生态情况显得十分必要，本文将通过旅游生态足迹分析科学评估怒江旅游生态，为支持旅游可持续发展提供科学依据。

二、旅游生态足迹相关理论

旅游生态足迹，又译为“生态占用”，于1992年由William Rees等学者提出，随后由Wackernagel等学者进一步完善，它的提出为定量测算区域尺度上人类对自然资本的利用情况提供了理论框架，本文参照模型理论分析方法客观衡量怒江州旅游生态承载力。

以下分别是各自的计算模型和需求数值1。

（一）旅游餐饮计算模型

饮食计算公式如下：

其中，

S——饮食设施建造占地；

N——平均旅游人次数；

D——游客平均旅游天数；

Ci——旅游者一人一天各食物的消费；

pi——第i种食物年均生物生产能力（见表2-1）；

Ej——旅游者一人一天第j种能源的使用量；

rj——单位第j种能源的平均生产热值（见表2-2）。

表2-2 各能源发热量与换算值

（二）旅游住宿计算模型

住宿计算公式如下：

其中，

Ni——第i种旅馆的床位统计值；

Si——单位第i种住宿床位的占地面积（见表2-3）；

Ki——第i种住宿床位的年均入住率；

Ci——第i种住宿一个床位的资源使用值（见表2-3）；

ri——第i种住宿一个床位生态足迹平均程度（见表2-2）。

（三）旅游交通计算模型

计算公式如下：

其中，

Si——第i种交通建设占地值；

Ri——第i种交通建设应用率；

Nj——选取第j种交通工具出行的旅行者统计数值；

Dj——选取第j种交通工具出行的旅行者平均计算旅途距离；

Cj——选取第j种交通工具出行的个人生态足迹（见表2-4）

表2-4 各种交通类型的生态足迹单位值

（四）旅游观光计算模型

计算公式如下：

其中，

Pi——第i个景点观测点的面积测量数据；

Hi——第i个景点观测点马路面积测量值；

Vi——第i个景点观测点测量面积数据。

（五）旅游购物计算模型

计算公式如下：

其中，

S——旅游购物设施的建设面积；

Rj——第j种特色商品的参考消费金额；

pj——第j种商品固定价格；

gj——第j种对应的年均生物土地生产力。

（六）旅游娱乐计算模型

计算公式如下：

其中，Si——第i类观测点娱乐建筑占地测量面积。

1.保护区承载力模型

计算公式如下：

其中，

j——生物生产性土地类型；

TEC——保护区环境承载力；

N——旅游者人次数；

tec——人均旅游生态承载力；

aj——个人生产性土地对应平均面积；

rj——均衡因子；

yj——产量因子。

2.保护区生态盈亏计算

计算公式如下：

其中，

TES代表保护区生态富足，盈余状态；

TED代表景区生态亏空，入不敷出。

三、怒江州旅游生态足迹实证分析

（一）模型计算说明

1.数据来源。本研究有关怒江州旅游生态足迹和旅游生态承载力的计算数据来源于《怒江傈僳族自治州年鉴》、怒江州2015年国民经济和社会发展统计公报，怒江州旅游发展委员会官网、怒江州市统计局官网和怒江州政府信息公开网等。并实地调查获得数据包括旅游购物人均产品购买量、旅游商品价格等，是通过对丙中洛景区、月亮山景区、片马景区、兰坪景区、独龙江景区的游客和旅游商铺的调查得到；调研数据主要从怒江州旅游发展委员会、怒江州统计局等有关部门获得，主要包括怒江州酒店名单、怒江州景区名单、游客平均旅行距离、客房出租率、游客交通工具选择、客源吸引力和各类级别景区占地和中心设施面积等。

2.参数选取。旅游生态足迹模型的各种参数均取自国外研究取得的行业标准包括单位化石燃料生态生产土地面积平均发热量和折算系数、各种食物的生态生产性土地年平均生产力、各种交通工具的能源人均单位生态足迹和各类型旅游住宿设施单个床位的建成地面积和能源消耗量，以及均衡因子、产量因子（表2-1—2-5）

（二）怒江州旅游生态足迹计算

1.旅游餐饮生态足迹。第一，餐饮实施面积。从怒江州旅游局官方和实地调查了解到，目前怒江州拥有较大的集中性饮食场所共有三处，均在怒江州泸水县辖内，其余三县饮食场所为分散性分布。调查发现餐饮设施面积为10hm2，并根据均衡因子（2.8）得出餐饮建成地旅游足迹为

第二，旅游者食物计算。从怒江州统计局了解到，截止2015年末，怒江州累计接待国内外游客265.31万人次，实现每天平均接待7268人次。

由于怒江州交通条件制约，外界只有通过公路进入怒江，且州内主要景点集中于贡山、福贡、兰坪三县，到达三县景点均需要1天路程，从实际情况来看，在游客需在怒江境内停留4至6天，为便于计算游客旅游天数为5天。

通过对餐饮行业进行实地调查，分析出食物消费组成比例，对15家餐厅进行询问调查，对每天食物的消耗量及每天消费人数进行计算，得出每种食物的人均消费量。

从怒江州游客食物消费量可以看出，游客在平均5天的旅游期内，对猪肉、牛羊肉和水产品排在食物消费生态足迹的前三位，对及时的生态足迹总量对比分析，组肉的计算值是98.22hm2，牛羊肉的结果55.06hm2，水产品计算结果50.12hm2；后三位分别是蔬菜0.57hm2、动植物油料 0.55hm2，饮料酒 0.08hm2，如图。

第三，资源能源计算。游客在饮食消费的过程中，会消耗食物，在食物的加工过程则需要能源提供热源，怒江当地餐饮业主要能源消费方式是液化气和电能，根据对餐厅的走访调查得到对液化气电能的消耗情况。

饮食是游客在旅游活动中的重要组成部分，游客在旅游地会对当地特色食物感兴趣，品尝不同风味，食物业蕴含着巨大的民族文化特色，美食业更容易吸引游客品尝消费，开发潜力巨大，饮食条件的好坏决定了旅游的质量，在游客旅游过程中，旅途的奔波使游客消耗体力，食物的需求量也有所增大，生态足迹数值也较大。

2.旅游住宿生态足迹。怒江州境内住宿设施多为二星级及以下酒店、公共旅馆和私人旅馆。

住宿生态足迹

根据怒江州旅游局提供的资料显示，目前全州二星级及以下酒店共有床位1196床，公共旅馆共有13993床，私人旅馆共有737床，其中二星级及以下酒店平均入住率为65%，公共旅馆为73%，私人旅馆为75%。又根据游客平均旅游时间是5天，二星级及以下酒店能耗是0.04GJ/床，公共旅馆能耗是0.03GJ/床，私人旅馆的能耗是0.03GJ/床，则可测算出能源消耗总量是1770.63GJ（二星级及以下酒店155.48GJ，公共旅馆1532.23GJ，私人旅馆82.91GJ），最终测算出住宿能源消耗部分生态足迹为24.94hm2，人均计算结果为34.31×10-4hm2/人。

住宿生态足迹2-1

综上所述，旅游住宿生态足迹总量为TEFaccommodation=460.55hm2,人均计算结果为633.66×10-4hm2/人。

旅游住宿生态足迹2-2

3.旅游交通生态足迹。目前，怒江州当地居民及游客出入怒江州主要依靠的交通工具为汽车，怒江州辖内暂无火车站、飞机场等其他交通设施，游客抵达怒江境内必须通过乘坐飞机或火车到达周边州市，换乘汽车抵达怒江的方式，全州公路里程共计5019km（其中农村公路有4316公里），全州机动车保有量7.66万辆，客运车辆638辆。

第一，交通建筑地计算。怒江州共设有4个客运汽车站总面积达63700m2；全州公交车公交车站点总面积达1500m2；全州公共停车场面积达10000m2。根据以上数据可得怒江州交通设施检查地面积是8.87hm2。

为科学的得到“行车道路交通设施建成地面积”数据，公路里程数设为从六库到贡山县、兰坪县的距离，原因是：1.本文主要以游客为出发点，无法以全州公路总里程代替数据；2.怒江州境内主要风景点集中在福贡、贡山、兰坪三县境内（福贡县为六库到贡山县的公路中点，不再做计算）。

因此，旅游总旅程为466.4km。怒江州内公路路面宽度平均为7.5米，根据公式可以得出怒江州交通设施建成地面积共349.8hm2，并均衡因子（2.8）即可测算出交通建成地生态足迹为979.44hm2，人均数据为1347.61×10-4hm2。

第二，交通中能源消耗部分的生态足迹分析。因怒江州境内暂无火车站、飞机场，游客前往怒江出乘坐汽车外可以通过乘坐飞机到达昆明、保山或其他周边州市，换乘汽车到达怒江。怒江境内风景点主要在福贡县、贡山县和兰坪县，游客从六库出发前往以上三县路程共计446.4km，且前往福贡、贡山两县的游客需要返程到六库，因此，游客交通工具的使用路程为713.71。因此，可以得到怒江州能源地生态足迹计算结果，怒江州交通能源地生态足迹总量为97hm2，人均结果为133.4610-4hm2/人。

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4.旅游观光生态足迹。通过怒江州旅游局了解到，怒江州辖内共有观光点、景观平台、休息处等观光设施共计50余处，共计7000m2。根据旅游观光生态足迹模型可得TEFvisiting=1.96hm2，人均计算结果2.7hm2/人。

5.旅游购物生态足迹。第一，旅游购物建筑场所。随着怒江旅游业的兴起，近年来本地特色产品销售商店和特色产品生产厂有了较快的发展，截止2016年6月，怒江州旅游购物商店共有6000m2，特色产品生产厂房占地9000平米，部分特色产品属于农户家庭式生产因此未算在内。购物建筑场所生态足迹总量，人均结果5.7810-4hm2/人。

第二，旅游商品的足迹分析。近年来随着怒江旅游的蓬勃发展，怒江特色商品的开发也在悄然兴起，目前市面上主要的特色商品有羊脂玉、草果、野生蜂蜜、石斛等，能够形成规模的特色商品主要是羊脂玉和草果。经调查了解，羊脂玉年均产量为300kg/hm2，草果年均产量为5000kg/hm2，由此可得，旅游商品的生态足迹总量为9.84hm2，人均结果为13.53hm2/人。

综上所述，得出旅游商品生态足迹结果TEFshopping=14.04hm2,人均计算数值约为19.32hm2/人。

6.旅游娱乐生态足迹。经调查，怒江州旅游娱乐设施面积为12000m2，将统计数据和标准值带入模型克得，娱乐产所生态足迹总值为TEFentertainment=3.36hm2,均计算数值约为4.62hm2/人。

7.旅游生态足迹汇总。由公式TEF=TEFfood+TEFaccommodation+TEFtransportation+TEFvisiting+TEFshopping+TEFentertainment计算可得，怒江州旅游生态足迹,人均旅游生态足迹为。

由上表可得，由于怒江州内风光景点分散于全州四县，加之怒江州内可依靠的交通资源较为单一、旅途较长，所以旅游交通所占比例较大达到58.51%；目前怒江州内各风观景区尚在建设规划阶段，多数景区属于原始自然风观，建成地较少，因此旅游观光生态足迹占比最少达到0.11%。

（三）怒江州承载力汇总分析

1.旅游生态承载力计算。对怒江州环境承载力做了研究，列出以下表格，结果为怒江州环境总体承载力为4268.33hm2，人均承载力为5872.77×10-4hm2/人。

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2.旅游生态盈余计算。

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由以上数据可得，怒江州旅游业生态足迹发展处在盈余状态，总量盈余2428.67hm2,人均盈余3340.96×10-4hm2/人，可以推断的是怒江州的自然资源可以承载旅游大开发带来的环境压力，当地生态环境的承载力总量是4268.33hm2,人均生态环境承载力为3340.96×10-4hm2/人。

四、结果分析

（一）旅游消费组成分析

怒江州旅游的主要消费点集中于旅游交通、旅游住宿、旅游餐饮三个板块，分别占到总体生态足迹的58.51%、25.03%、15.40%。比重较小的分别为旅游观光、娱乐和购物，仅占0.11%、0.18%、0.76%。各项旅游生态足迹的占比也从侧面反映出当前怒江旅游业的欠发展现状，游客的大部分消费停留在了交通、住宿和餐饮三块必要的方面，而最能创造经济价值、带动地方发展的购物和娱乐方面的消费却微乎其微。

（二）土地类型结果评述

从土地类型构成上来看，怒江州旅游建成地、草地、化石能源分别占78.96%、9.16%和7.18%，建成地占比较大的原因在于大部分的旅游活动过程都涉及各种相关设施，仅交通设施的建成地部分就达到了总体生态足迹53.24%，共979.44hm2。可看出建设用地会消耗大量的耕地土地，并对当地生态造成一定威胁，为此建议相关部门合理规划使用土地。

五、结论

（一）主要结论

通过测算得出怒江州旅游生态足迹总量为，旅游餐饮生态足迹为，旅游住宿生态足迹为，旅游交通生态足迹为，旅游观光生态足迹为，旅游购物生态足迹为，旅游娱乐生态足迹为。通过比较发现旅游交通对生态的影响较大，为此建议在开发旅游时首先科学规划交通，合理安排交通设施，最大程度上降低对环境的负荷。同时旅游观光、购物和娱乐等占比较低也反映出当前怒江旅游的配套产业及设施有待进一步完善。

从生态承载能力来看，怒江州总量为，人均为，怒江州旅游生态足迹仅达到环境承载能力的43.10%，由此可得，怒江州旅游业正处于可持续发展阶段，且有较大的发展空间。

（二）研究成果对比分析

章锦河，张捷对黄山市的生态足迹研究中得出住宿、餐饮、购物分别占到黄山旅游生态足迹总量的32.94%、20.40%、15.76%，交通则名列第四占14.22%，娱乐、观光虽排名最后但也占到总量的7.57%和9.11%。与怒江州旅游生态足迹相比，黄山市生态足迹的旅游购物、旅游观光和旅游娱乐占到了总体的32.44%，但怒江州以上三块生态足迹仅占总体的1.05%。

同旅游业较为发达的黄山市的生态足迹中可以看出，成熟发达的旅游市场必定是全方面的协调发展，从怒江州旅游生态足迹来看，旅游交通的高占比会带来能源消耗量的增加，可以从对怒江州目前的交通方面进行改善，通过合理规划交通建设，丰富旅游出行方式等，改变目前交通落后的现状。

（三）政策建议

一是科学规划怒江交通设施布局。在怒江通用机场、高速公路建设、旅游公路建设中要做到合理规划布局避免旅游生态足迹的无止境增加。目前怒江州旅游交通在总体生态足迹中占有较高比例，

道路建设将占用大量土地资源，使得建设地生态足迹变大，因此交通设施的建设必须遵循科学性和效率性原则。

二是提升土特产生产企业的深加工水平和创新能力。怒江州虽已有较为丰富的特色产品，如草果、野生蜂蜜、董棕粉、汉白玉饰品、根雕艺摆件等，但产品生产方式多为初级加工，食品类产品多为原材料粗加工商品，饰品类产品艺术价值不高，造成了土特产品的附加价值不高，达不到部分游客的购买标准。因此，急需培养土特产生产企业的生产及创新能力，增加产品的附加价值。

三是完善景点观光设施建设。从怒江州旅游生态足迹旅游观光的数据来看，旅游观光的占比过低的主要原因就是景点观光设施的不配套，目前怒江州虽已在主要景点进行了观光平台的建设，但依然存在平台周边基础设施不完善、设备老化等众多问题，因此应在观景平台周边配套建立停车场、公厕、消防设备等设施，加强对设施的维护和保养，并在观光平台周边适当建立购物场所，增加游客购买当地特色商品的渠道。

四是打造高端峡谷旅游路线。鉴于怒江脆弱的生态承载能力、“两山夹一江”的地形对交通的制约性，必要采取有效手段，限制低品质、低报价的团队游，引导旅游中介服务体系和怒江州内接待服务体系的有序提升。应全面开放和有意培育已自驾游为代表的高端旅游项目，将海内外消费能力强的休闲旅游群体定位为怒江旅游的主要服务对象，大力发展自驾路线沿途的基础设施建设，通过宣传、推介、政府认定等多种方式有意引导高端旅游人情在怒江期间的餐饮、住宿、娱乐、购物等消费行为，确保此类人群高质量的旅游体验，从而形成慕名而来、尽心而归、口口相传的良性循环，促进怒江旅游健康发展。