500、600、700

陈政义

进入汽车媒体领域将近20年，关于汽车性能这件事的领悟，还真不是三言两语可以说得完。

在我还在当兵的90年代，爱玩车以让爱车进入“7秒俱乐部”为目标，也就是0-100km/h的加速可以在7秒内达成，在以手动挡与前驱车为主流的年代，7秒是个基本门槛，跨进7秒内足以夸称自己是性能车了！

踏入汽车媒体领域后，90年代末开始流行“Supercar”一词，早些年很多Supercar门槛在印象中几乎是保时捷与法拉利无心插柳立下的，400hp马力的360 Modena跟408hp马力的993 Turbo，拥有400+马力足以列入当年Supercar俱乐部成员，而那时的多数车迷，滚瓜烂熟的就是哪部车有多少马力？

21世纪开始进入Supercar百家争鸣的时代，先是Ferrari Enzo、Carrera GT与SLR三大天王构成的话题，天王级超跑的基本门槛是600+马力，而从360演进而来的F430一举将马力提升到493hp，入门超跑的基本门槛开始进入500+的年代，如果你还记得我们做过的500俱乐部专题，一定可以感受到当年超跑品牌百花齐放的精彩。

当然马力竞赛从未停歇，新一代主流超跑如458Ita]ia、SLS AMG、Huracan与MP4-12C/650S等，纷纷跨入准600+的门槛，就连AMG、M-Power之流的性能车，马力也纷纷朝600+迈进。

比较近代的事大家都很清楚了，涡轮化时代让压榨马力变成一件简单的事，当今V8带T的超跑已经进入700+时代，加上传动科技与轮胎科技的飞快进步，即便马力与过去相同，速度也会快上许多。

写这段文字的同时我正在意大利试驾全新488Pista，前一晚的技术解说足足进行了两个小时，然后经过一天的道路与赛道试驾，让我不禁赞叹超跑造车工艺这20年来的进化，而且未来将是强者恒强的局面，而当中最大的两位强者非法拉利与保时捷莫属。

去年此时试驾的812 Superfast让我在行文描述驾驶感受时感到词穷，最后不知所云的以“無名”为题，今天的488 Pista在某些方面自然没有812自然吸气V12的独特魅力，但要论动力、底盘、空气动力与动态表现的全面性，488 Pista又再度让我感到词穷了。

自然吸气发动机发展了几十年达到巅峰，全世界最棒的自吸发动机是法拉利造的，而法拉利在短短不到十年又将涡轮发动机科技推向了新高度，如果每个品牌都能造出法拉利这样的涡轮发动机，那我就再也没理由说我是死忠的NA基本教义派了。

关于700+还有很多精彩故事，感觉继500俱乐部之后，我们应该要筹划700俱乐部专题了。

2018.6.18意大利