“新物流”的基本内涵与主要特征——“新物流”发展分析连载之一

文/王 坤粟 日相 峰

毫无疑问，“新物流”已成为业界关注的热点。然而，究竟什么是“新物流”？与传统物流有着怎样的区别？如何落地？未来又将呈现怎样的发展趋势？对于这些问题，许多人却仍是雾里看花，看不清方向。为此，我们特邀来自圆通研究院、阿里研究院以及物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室的专家，以连载文章形式对“新物流”的基本概念、主要特征、逻辑架构、发展模式和未来趋势等进行探讨与分析，希望为业内提供借鉴。

“新物流”的基本内涵与主要特征
——“新物流”发展分析连载之一

文/王 坤1,3粟 日2相 峰1,3

“新物流”是基于互联网、物联网、人工智能、云计算等信息技术的深度应用，并与传统物流的机械化、自动化、标准化相结合，从而满足用户的个性化需求、充分调动资源潜力，具有透明、柔性、协同、即时反应等特征，能够有效地支持零售等商业创新，以实现高效、绿色、安全运行的物流发展方向。

一、引言

伴随第二次信息革命与第三次全球产业转移，中国数字经济及其支撑产业发展正进入第二阶段，我国物流业也面临着爆发式增长机遇。近十年来，中国凭借世界工厂的产能、庞大的数字经济规模、城镇化加速发展、相对落后的传统商贸、宽松的政策、极低的人力成本等六大历史条件创造了电商奇迹。

过去五年，我国网民总数复合增长率为25%，互联网消费增长率32%，均为全球第一，远超美国的5%和8%。数据显示，中国快递业连续多年高速增长，快递业务量从只有美国的1/10，到超过美国的2倍，只用了10年时间。与此同时，社会消费习惯从逛商场到拆包裹，彻底被互联网改变。极低的物流成本曾经是中国电商奇迹的重要条件之一，单票物流费用约占电商货物价值的8%，从消费心理和绝对竞争力上催化并支撑了电商的爆发式增长。

现阶段，随着人口红利的消失，快递成本问题日益严重，我国劳动力人口供给已连续5年负增长，并且直接影响着物流行业。据阿里研究院调研数据，目前部分快递企业人力成本年均涨幅在10%～25%之间，场地租金成本年均涨幅在30%左右。2017年“双11”前夕，中通、韵达等宣布快递价格小幅上调，在白热化竞争的市场环境下，一反十多年来的下降趋势，证明行业对成本的耐受程度已到极限，快递价格触底反弹。

另一方面，中国居民的消费习惯难以改变，物流规模的扩大与物流碎片化趋势也加剧了成本问题。目前，移动商业互联网应用的普及已经使电商的定义模糊化，线上与线下融合发展，包括“门店配送”等模式的普及，使包裹需求进一步扩大。这已不是物流快递本身的问题，而是在消费习惯不变和物流成本剧增情况下，现有数字消费模式是否可持续的问题，切实降本增效是关键。

由此可见，物流业在自动化、可视化、可控化与网络化等方面的智慧升级变得尤为迫切。

二、“新物流”的基本内涵

现阶段，“智慧”这个术语在物流领域出现的频率较高，而且在供应链管理文献中也很常见。比较而言，“新物流”的提法较新，而且尚未形成一个明确而统一的定义。本文将对“智慧物流”进行溯源和概念梳理，以进一步界定“新物流”。

2009年，IBM首席执行官彭明盛在奥巴马与美国工商业领袖圆桌会议上，建议政府投资新一代的智慧型基础设施，并首次提出“智慧地球”（Smart Earth）概念。这一理念主要是将新一代的IT技术充分运用到各行各业之中，把传感器装备到人们日常生活中的各种物体，从而连接形成“物联网”。并通过超级计算机和云计算整合该网，进而实现网上数字地球、人类社会以及物理系统的整合。此时，人类生产和生活的管理都按更加精细和动态的方式进行，从而达到“智慧”状态。

“智慧地球”概念一出，便引来纷纷效仿，“智慧医疗”“智慧电网”“智慧城市”“智慧校园”“智慧企业”，以及本文研究的“智慧物流”等概念层出不穷。

在实践方面，国内外“智慧物流”的发展主要体现在信息化建设，即信息技术在物流领域的应用。由于发达国家信息化水平较高，各种先进的信息技术在物流业的应用较为广泛。而我国智慧物流的发展主要体现在通过采购、运输、仓储、配送等各物流环节的信息化运作，实现供应链上游到下游的全流程信息共享；通过各种传感器、RFID技术、GPS系统和自动化物流设备等，实现物流的自动化、可视化与智能化。

“新物流”既不是某一特定阶段的发展形态，更不是某种至高无上的终极形式，而是动态变化发展、类型层次丰富、富有创新活力、集约资源利用的物流集合（图1）。通过对国内外相关研究的系统性梳理，我们发现“新物流”系统主要包含以下几个重要组成部分和关键维度，即自动物流（autonomous logistics）、产品智能（product intelligence）、智能交通系统（intelligent transportation systems）和物联网（internet of things）以及自组织物流（selforganising logistics）。

笔者认为，“新物流”是基于互联网、物联网、人工智能、云计算等信息技术的深度应用，并与传统物流的机械化、自动化、标准化相结合，从而满足用户的个性化需求、充分调动资源潜力，具有透明、柔性、协同、即时反应等特征，能够有效地支持零售等商业创新，以实现高效、绿色、安全运行的物流发展方向。

不难发现，“新物流”本质是基于原有要素的不断升级和充分重构，前提是供应链的数字化，基础是流通设施及物流网络建设的日益完善，支撑是物联网、云计算、移动支付等新技术的发展应用，关键是网络伙伴之间的共享与协同。

三、新物流的主要特征

1.动态性

“新物流”并非一成不变的，而是不断变化发展着的创新业态。当然，这种说法没有否认其阶段性呈现的特定模式和相应特征。究其本质，动态性主要体现和根源于以下两个方面：

其一，“智慧”的变化发展。由于科学技术、信息技术、网络技术与大数据为代表的新技术的快速发展，推动“智慧”内涵的不断丰富，促进“智慧”水平的持续提高。

其二，“物流”的变化发展。由于供应链协同与物流整合趋势的加强，以及共享物流及信息平台等进一步发展，促进物流业的转型升级和创新发展。两者交互，自然而然形成了更具动态性的形态。

2.系统性

当前阶段，“新物流”发展最常见的形式为信息技术在物流业的应用，因此很多人对其认识还主要局限于技术层面。不可否认，物流的发展确实依赖于技术的进步和应用以获得“智慧”，然而这却并非唯一途径。

图1：物流产业演变路径

准确而言，“新物流”是一个复合型系统，技术支撑只是系统中的一个层次和内容而已，此外还涉及到体制问题、组织问题、管理问题与系统运行问题等方方面面。在这个跨度很大的系统之中，新技术发挥着非常重要的作用，却也离不开系统的整合、组织、管理以及运作，“新物流”的发展毫无疑问是以上因素共同作用的产物。

3.普适性

物流涵盖的领域非常广泛，而且产业本身就包括众多的行业，然而目前各行业的发展可以说是良莠不齐。“新物流”往往会最早兴起于那些已经获得领先优势的行业，进而发挥示范和带动作用，最终形成一种普适的“新物流”。

笔者认为，“新物流”的普适性主要体现在以下几个方面：

第一，物流产业全方位的普适。尽管在“新物流”发展的起步阶段，该形态更多出现在一些具备实现“新物流”的行业或企业的探索性实践之中。随着经验的积累以及协作共享的加强，进而可以带动其他行业或者企业，从而全方位实现物流产业的智慧升级。

第二，价值创造的普适性。发展“新物流”的意义不仅表现为企业绩效与市场份额的提升，还体现在为客户创造价值，为经济、社会和民生做出贡献。

4.渐进性

将我国物流全方位升级为“新物流”，是一个较为理想化的战略前景和远期规划。这需要物流界通力合作的长期建设，并按部就班地实现细分阶段的目标任务，没有一蹴而就的法子，更没有一劳永逸的手段。

因此，我们需要厚积薄发的日积月累，具体可从技术升级、装备升级、系统升级与管理升级等方面着手。