电力充沛 蓄势待发

Martin Ehrenfeuchter 姜丽霞

电动汽车拉力赛并不是普通的拉力赛，从第一阶段的热身就可窥一斑。在参赛选手驾驶40辆参赛车辆出发前，首先要做的是：骑到自行车上，开始蹬自行车！是自行车吗？是的，你没看错。这样做的目的是在（电动）发动机启动前，先让参赛者出点汗。不得不说，这种热身的确非常有趣，通过蹬自行车为连接到自行车的打印机供电——试想一下，还有哪种热身更能彰显这次活动新能源及环保的重大意义呢？在长达120或143公里的整个赛段会设置多处时间控制点，每到一处控制点，参赛选手都必须出示打卡牌，在上面打卡。

混合动力表现不俗

“我不仅对这充满活力的一天满怀期待，让我期待的还有那些有趣的赛事任务和施瓦本地区蜿蜒道路两旁的如画美景。虽然我驾驶是辆Niro插电式混动车，但是我却想以纯电动的方式经过部分路段”，起亚的新闻官Bastian Meger满怀期待地说。组织者当然不会让他失望了。这条路线自斯图加特东南部起，穿过埃斯林根，通向格平根， 其间会越过山脉和山谷。续航里程短和功率小的电动汽车可以选择较短的25公里路线。行驶到一半的路程，符腾堡ADAC董事会主席 Dieter Ro?kopf 就非常兴奋地总结道：“我正在驾驶的居然是电动车，而非燃油车，我真正体验到了与8缸汽车完全不同的感觉。我发现这种体验更让我兴奋”。

俗话说，条条大路通罗马。天公作美，富恩岛（Faurndau）附近的菲尔斯艾克城堡是拉力赛的小憩之地，不仅是参赛选手，还有参赛车辆都可以在那里休整充电，蓄势待发。参赛者不必去搜索这个地方，因为在今年的路书上都有详尽的介绍。路书中还包含了清楚的路线信息和赛事要求。

在第四赛段，车辆必须尽可能快地加速，这时候功率强劲的动力系统就凸显出优势了。比赛的结果并不令人意外，最后，保时捷车队凭借Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo获得了第一名的殊荣。在颁奖仪式后，容光焕发的获胜者 Eckhard Eybl颇为自豪地说：“这款车的起步控制功能绝佳，在这点上，目前就算是理论上极其完美的纯电动车辆也无法与之匹敌”。祖文豪森车队还凭借Panamera 4 E-Hybrid得到了第二名，获得双冠王。而第三名是Electrify BW e.V车队的特斯拉Model S。

综合实力的角逐

今年的电动汽车比赛是对赛车综合素质的一种考验，不仅需要车辆在速度方面表现优异，而且还对车辆的精准性以及赛手的技巧有很高的要求。如果参赛选手对车辆的控制极佳，那么在第五赛段就可以处于优势，因为在这个赛段中，驾驶员必须凭感觉，以厘米的精确度将车行驶规定的距离。号称丰田德国车队精确标尺的车手Manfred Draschner和Bernhard Grünewald所驾驶的氢燃料电池车Mirai仅以0.0厘米的偏差，非常精准地在指定地点停了下来。

拉力赛中的珍品

虽然分数不高，但毫无疑问，第3号、19号和34号赛车同样获得了大家的广泛关注：其中，大众XL1是一款双座柴油混合动力车型，因其百公里油耗仅为1升被称为“一升车”，它的出现让赛道旁边的观众感到非常兴奋。这款车如此受瞩目是有充分理由的，因为大众汽车设计的鸥翼车门是非常特别的：大众集团也只制造了200辆样车。 Rainer Teders和Marcus Haine的XL1是第一台在德国获得道路行驶资格的车辆。

另一款引人注目的车型是雪铁龙2CV：这款制造于1984年的“丑小鸭”（车迷对2CV的昵称），搭载了24千瓦时的锂离子电池。这种改装花了两年时间，对于车手Hans Jakob Sommerauer来说，最大挑战一直是电池如何正确布置的问题。但这次，他似乎已经做好了一切准备：“丑小鸭”的续航里程可达到250公里。因此这条赛道对于改装后的这款电动汽车来说小菜一碟，尤其是前一天从苏黎世将车开到这里，证明整个改装是完全没有问题的。

但真正的亮点是ams的编辑Natalie Dietrichs和Luca Leicht自己组装的Kyburz eRod，这是一款输出功率为45 kW，并获得上路许可的电动汽车。他们用了整整一个星期对这款电动跑车进行优化，完赛时，数字显示器上只剩下仅5%的续航里程。最终，二人驾驶这款车在比赛中获得了第16名的佳绩。

当然，获得总冠军的是另一个团队：Clemens Winter和Thomas Bellgardt驾驶特斯拉 Model X 90D获得了令人眼饞的奖杯。最后，所有40辆车都顺利到达了终点线，没有出现故障，也没有出现技术问题，这样的结果让我们深感欣慰。在出现柴油丑闻和发布柴油车禁行区之后，这次活动充分体现了这些新能源替代方案的光明前景。而保时捷、特斯拉、奥迪、宝马、雪铁龙、起亚、丰田、现代、奔驰、欧宝、大众、本田、三菱和日产等多个品牌的参与，也更加完美地印证了这一点。