道路桥梁沉降段路基路面施工技术探微

谢云飞

摘 要：在目前我国的道路桥梁工程中，存在很多的引导路堤和桥台连接位置上的沉降变形，导致了非常严重的桥头跳车现象，给车辆行驶的安全性带来极大的影响，诱发了大量交通事故的发生。因此，加大道路桥梁路基路面沉降因素的研究，可以避免在实际使用过程中存在严重变形情况，提高道路桥梁工程质量。本文笔者根据工作实践经验对道路桥梁沉降段路基路面施工技术进行了分析探讨。

关键词：道路桥梁；沉降段路基路面；施工技术

1 道路桥梁工程沉降原因分析

1.1 路堤变形因素分析

在道路桥梁施工的过程中，桥头路基受到施工所在地区沿线自然环境、地形条件、地质状况等因素的影响和限制，在填方压实处理的过程中存在较高的难度，因此存在压实度以及密实度难以满足规范及设计要求、含水量不符合标准等等，这些都是造成沉降现象发生的主要原因。道路桥梁在长期使用过程中，桥头路基受到了自然固结沉降以及车辆载荷的影响，路基密实度逐渐提高，导致桥头路基出现沉降，桥台与桥头路基形成了一定的高差。总而言之，桥头路基为塑性体，而混凝土桥台为刚性体，两者性能差别非常大，在外部荷载作用之下，则会产生不同程度的变形。

1.2 台背地基变形因素分析

沟壑地区的存在非常容易导致桥涵结构台背地基发生变形，因为沟壑地区地基的强度较弱、含水量高且土壤中孔隙多，孔隙率大，在长期受到外部荷载的影响，其发生变形的情况非常严重。道路桥梁工程中，桥梁段的路堤填筑高度需要比其他一般的路段中高出5cm～10cm，对于路基基底来说，该处位置上的附加应力容易造成地基出现很严重沉降现象，进而导致工程质量出现问题。

1.3 桥头搭板设置引起沉降

在工程实践中，桥头搭板的弹性支撑点通常设置在牛腿上，路基土体与桥台的距离比较小，这就导致了承载能力比较小，在长期使用过程中非常容易出现受力不均匀的情况。车辆行驶过程中，路基应力一般出现在汽车载荷作用点以及搭板支撑路基支撑点上，待车辆行驶到搭板的末端时，该处位置所承受的纵向应力就处于顶峰位置，所形成的塑性变形量也最大，这就造成了末端位置出现沉降现象。

2 道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

2.1 搭板设置技术

（1）搭板设置方式。道路桥梁桥头路基在长期的车辆载荷作用之下，路基路面的厚度以及刚度都会产生一定的变化，这就对搭板的设置提出了一定的要求。在进行搭板布置的时候，应将搭板放置到路基顶面位置上，保证搭板顶面与桥面底部标高完全一致；搭板设置的过程中，需要保证搭板顶面与路基顶面标高选择相同的布置方式，这样才会避免在路基桥梁过渡段出现问题。在进行搭板布置的过程中，可以根据需要将标高设置为略大于设计标高，此时就会形成一定的反向坡，根据其沉降量来设置坡度值。

（2）桥台及搭板连接作业。在桥台施工中，需要在搭板和台背之间设置搭板近台端，设置水平拉杆，这样才能避免搭板发生纵向的移动而导致桥台出现下沉现象。钢筋的设置要符合设计要求，通常情况下其距离保持在75cm～80cm左右即可。如果选择使用的是竖直锚栓，那么有可能会导致搭板或者牛腿形成一定的磨损。如果搭板使用的是板式橡胶材料制作而成的，则其设计间距一般为80cm左右，规格为150mm×150mm×（21～38）mm；在搭板近台端的下方需要设置1cm～2cm厚度的油毡垫层。为了防止搭板发生转动而导致其内部结构的损坏，需要将搭板的近台端与牛腿部分设置成倒角的形式。將搭板和桥台接缝位置上进行填充处理，防止雨水渗入到其内部而导致质量问题。根据工程需要，选择使用玻璃纤维或者沥青麻絮作为主要的填充材料，要想提高其填缝质量，填充结束之后再灌入沥青。

（3）搭板施工。搭板的设置必须满足国家标准以及相关行业规范要求，同时还应该确保其平整度以及表面坡度都要符合要求。如果搭板的标高到路面顶面标高比较近，在碾压过程中很容易出现损坏的现象，因此，搭板施工中，根据工程的实际情况，先要将搭板清理干净，铺筑一层水泥稳定碎石基层，再在该位置上铺设沥青混凝土面层，这样才能充分的保证台背结构的强度及稳定性满足要求。

2.2 地基处理技术

为了充分解决桥头跳车的问题，首先就应该合理地处理桥头的软弱路基。工程实践中，要根据工程实际情况选择最佳的地基处理技术，这样才能切实提高其承载能力和路基稳定性，避免路堤和桥台存在沉降差，从而避免因为沉降量不同而导致其变形，避免了错台情况的出现。对于含水量比较高、土壤孔隙较大的沟壑区域，可以根据需要采用换填土的方式来改善其结构性能。换填土的深度一般根据工程的需要进行确定。如果软土地基厚度在4m以下，可以将开挖深度设计成0.6m，如果软土路基深度较大，应该根据需要适当的增加开挖深度，通常情况下，其深度在1.0m以上。开挖后采用石灰土做回填处理，如果工程允许，也可将软土晒干之后进行回填，以防止其发生变形。厚度较大的软土路基中，在施工的过程中采用粉喷桩、碎石桩、粒料桩等处置方式先进行软基处理，使得软土路基内部存在相互挤压的现象，提高路基的承载能力从而提升整体结构的稳定性。改善地基性能，提高地基承载力，减少差异沉降，避免因桥台发生移动或者转动的情况所造成的伸缩缝以及支座出现质量问题。

2.3 台背填筑

结合大量工程实践经验，发现填筑材料的质量和性质会直接影响道路路堤的沉降量，有针对性地选择台后填料，如采用砂石料等透水性好、固结性好、变形小的填筑材料处理桥头填土，采用先进的台后填土施工工艺，选择合适的压实机具，确保台后及时回填，回填压实度达设计及规范要求。保证足够的台前预压长度，连续进行沉降观测，保证桥头沉降速率达到规定范围内再卸载。做好桥头路堤的排水、防护工程，确保台背填筑质量，提高道路桥梁工程质量。

3 结语

在目前我国的道路桥梁工程中，存在很多的引导路堤和桥台连接位置上的沉降变形，导致了非常严重的桥头跳车现象，给车辆行驶的安全性带来极大的影响，诱发了大量交通事故的发生。因此，加大道路桥梁路基路面沉降因素的研究，可以避免在实际使用过程中存在严重变形情况，提高道路桥梁工程质量。采取相应的处理技术，可以避免道路桥梁存在不均匀沉降现象，降低跳车发生率，确保交通运行更加的安全和顺畅。

参考文献：

[1] 祝辉.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析[J].建筑工程技术与设计.2015（36）.

[2] 贾阿龙.探究道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].建筑工程技术与设计.2016（4）：213.