多方向车站接发列车安全风险控制探讨

李传特

摘要：随着铁路路网的不断拓展，需要越来越多车站担当起衔接各线的任务，为确保这些多方向车站安全畅通，多方向接发列车安全已成为铁路行车安全的关键课题。本文从海口车务段角度出发，探索多方向防止错误办理对策，进一步完善接发列车安全体系。

【关键词】多方向；行车安全；防错办

多方向车站往往对整个区域的行车组织和运输安全起着举足轻重的作用。接发列车作业是铁路运输生产中最关键的环节之一，直接关系着列车运行安全和运输效率。多方向车站在接发列车工作中存在的任何差错，将极有可能影响列车晚点或造成行车事故。这几年，多方向错办事故更是频繁发生，如2015年6月17日长沙动车所错办闭塞后将该动车组由经动车走行B线错误发出至动车走行C线构成一般C9类事故；2016年1月29日京广线韶关东站车站值班员在未按列车运行计划核对车次、时刻的情况下，错误布置信号员办理开放Ⅱ道通过信号构成铁路交通一般D5类事故；2016年1月28日广州东站车站值班员擅自代替信号员人工排列10道C7023次往广深Ⅰ线发车进路时，错误点击了进路终端按钮SSZ（应按压SZ），排列了往广深Ⅲ线的进路，构成铁路交通一般C类事故。

1.管内多方向接发列车简介

目前，海口车务段管内有主要铁路干线3条（环岛高铁东段、环岛高铁西段、西环货线），支线2条（叉石支线、昌八支线），以及粤海铁路轮渡，总营业里程1037.9公里。共有铁路车站48个，其中海南环岛高铁29个、海南西环货线14个、湛海线5个。

1.1多方向车站分布较广且连接线路多样

管内多方向车站有湛海线湛江西（货）站、环岛高铁三亚站、西环高铁与西环货线分叉站天涯站、环岛高铁东西段联络分叉西秀线路所、西环货线与支线的交叉站叉河站和昌感线路所、环岛高铁东段和西段及西环货线的衔接站海口站，共计7个车站。

1.2多方向作业方式多样

管内多方车站基本处于干线上，衔接方向较多、作业方式多样，上页列表所示。

2.多方向接发列车主要风险

影响多方向接发列车安全因素复杂、涉及面也非常大，主要从作业层面、管理及设备三个方面进行研判。

2.1作业层面

2.1.1作业人员安全意识淡薄，业务素质不高。一是部分職工中存在盲目乐观现象，认为车站值班员为熟练工种，作业标准不落实，盲目图快、作业中闲聊现象比比皆是，尤其是下半夜，简化作业、打盹开小差等问题时常发生。二是部分多方向车站职工业务素质不高，对联锁设备、多方向作业流程的熟练程度不足，行车业务学习和演练流于形式，造成对多方向接发列车卡控措施的落实存在差距。

2.1.2作业岗位间联防互控落实不到位。车站值班员忙于其他事务，布置计划命令不清晰；信号员在办理多方向接发列车时，车站值班员对信号进路的把关不够，个别信号员准备进路时未认真核对日班计划；部分车站助理值班员往往在列车尾部接发车，通常现场看不到出发信号及进路表示器灯位；遇交会作业时，车站助理值班员因立岗接发车，办理多方向接发列车时仅靠车站值班员把控计划、方向及进路；车站值班员盲目图快，擅自代替信号员排列发车进路、开放信号，失去了联防互控作用。

2.2管理人员方面

部分当班盯控人员忙于日常事务，没有认真履行盯控的职责，对信号员（车站值班员）操作信号设备过快、作业纪律松散以及不按有关规章操作等违章作业行为，没有及时发现并制止；没有对阶段计划及计划变更后的传达、执行等关键环节进行盯控，未提醒信号楼其他作业人员加强联控，盯控管理职责履行不到位。

2.3设备方面

管内主要5个多方向车站联锁设备、联锁设备或系统属性均不一致，加上现场作业人员因晋升、调动频繁，未能未正确掌握多方向接发列车控制台上设备原理及防控措施；专业科室、车站（车间）管理人员对现场的联锁设备操作了解不全，造成对现场的检查指导力度不足。

3.强化多方向接发车安全控制对策

3.1制定卡控方案

为强化多方向车站的接发列车安全控制，防止错办、错进事故的发生，各车站要结合本站联锁设备、系统的实际情况及本站各方向接发列车作业量，制定合理、有效的防控安全措施，保证多方向车站“一站一卡控方案”。

3.2提高职工业务素质。

结合多方向的作业特点，有针对性地安排月度培训学习计划，定期组织作业人员学习演练接发列车作业标准，强化岗位练兵和应急演练，提高职工应对多方向接发的实际操作技能和应急处置能力。

3.3严格执行作业标准

一是车站值班员必须认真核对列车运行计划、确认列车车次、接车股道、开行方向等信息正确后，方可办理预告（闭塞）、报点、布置进路、并逐字听取收令岗位复诵正确，尤其是听取邻站通知时。二是信号员、助理值班员必须按规定填记占线簿（板），认真核对阶段计划，严格执行“过一趟划一趟”制度。三是加强阶段计划管理。车站值班员应及时核对、签收阶段计划，并打印传达给助理值班员、信号员；确保准确掌握列车运行阶段计划，遇临时调整时，要仔细核对列车到达先后顺序、临时会让等变化情况，并及时通知相关岗位人员，有疑问时加强与列车调度员的联系。

4. 结束语

为了更好地确保铁路运输组织安全有序，我们必须要强化安全管理薄弱环节，特别是接发列车安全风险点的控制，积极探索和创新接发列车作业的安全管理，牢牢把握接发列车安全的主动权，不断实现铁路运输组织安全生产的平稳有序。