提升轨道交通电力调度应急处置

黄亮

摘 要：随着轨道交通的快速发展，其运营的安全形势日益严峻，加强轨道交通电力调度应急处理，关系人民生命安全和社会稳定，是交通日常管理工作必须面对的重大问题。文章将重点介绍制约轨道交通电力调度应急处置的原因及其对策。

关键词：轨道交通；电力调度；应急处置；故障；分析；对策

中图分类号：TM734 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）16-0118-02

Abstract： With the rapid development of rail transit， the security situation of its operation is becoming increasingly severe. To strengthen the emergency handling of power dispatching of rail transit， which is related to the safety of people's lives and social stability， is a major problem that must be faced by the daily traffic management. This paper mainly introduces the reasons and countermeasures of restricting the emergency disposal of power dispatching of rail transit.

Keywords： rail transit； electric power dispatch； emergency treatment； fault； analysis； countermeasure

1 概述

随着我国经济的快速进步，轨道交通历程也随之不断增加，有的轨道交通超负荷运行的情况时有發生，甚至出现了轨道线路设备老化的现象，这也增加轨道的故障率。为了应对各种各样的紧急事件，这就需要事先规划与之对应的应急事件的处置预案。制定应急预案处置能够有效的保证应急人员快速、有效的实施救援行动，从而极大的降低紧急事件所引发的危害。因为轨道交通某些因素引发的故障，就可能导致列车的电力调度出现异常，使得列车不能准时发出，给人们的交通与安全出行带来了较大的影响，本文就是针对轨道交通的电力调度探讨相关的应急处置预案[1]。

2 影响轨道交通电力调度应急处置的因素分析

首先对近年来的轨道交通晚点的电力设备故障应急处置信息进行大数据处理，得出以下几种影响电力应急处置的因素：排名第一的为SCADA功能缺陷，其所占的比例为55%；排名第二的为变电设备的不可靠性，其所占比例约为19%；排名第三的为与行车调度配合不够默契，其所占比例为12%；排名第四的为作业不够规范，其所占比列为14%。通过分析上述突发事件对轨道运行的影响情况进行分析，引入突发事件波及范围、影响力度、人员伤亡、财产算是等评价指标参数，可以将突发事件分为4个量级，分别为Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）。

2.1 变电设备不可靠

轨道电力在正常运行的过程中需要有稳定的一次设备，还需要有灵敏可靠的二次设备。如果轨道电力发生故障，那么二次设备需要快速、灵敏动作跳闸，切断故障部位。如果说二次保护设备没有及时准确的动作，自动闭锁装置没有闭锁，这就是常说的二次设备不可靠。二次设备的不可靠通常会出现以下状况：直流馈线开关关合不到位，严重的状况会出现“假闭合”的现象，上述的这些状况在一定程度上对轨道电力的调度提供不准确的依据，同时也会对轨道中央调度单元产生致命的影响。最终会出现电力调度对故障做出错误的误判，影响列车的正常的调度运行，甚至会造成列车晚点或者是停运[2]。

2.2 SCADA功能缺陷

随着互联网信息技术和物联网大数据技术的不断发展，电网领域的变电站纷纷实现无人值守。那么对于轨道电力来说，变电站实现无人值守的状态也是未来的趋势。轨道交通实现无人或者是少人值守，有效降低人工成本，同时有效避免了人为的误操作情况发生，从而增加了轨道交通电力运行的可靠性。轨道交通变电站实现无人值守是通过SCADA系统完成了，可以简称为“五遥”即：遥控、遥信、遥测、遥调、遥视。那么SCADA“五遥”功能的完整性也是制约着轨道交通电力调度的关键因素。针对当前轨道交通运行情况来看，尽管已经采用了SCADA系统，但是其许多功能没有有效的利用，严重时还会出现误测，这样一来就会对电力调度运行值班造成误判。

2.3 与行车调度配合不够默契

由于轨道运行的随机性，这就会对轨道运行的整体评估造成影响。轨道电力调度值班人员如果遇到应急处置事件，其需要了解具体的现场状况以及SCADA系统的报告，只有两者有效的结合才能对电力调度紧急处置做到位。那么这就要求电力调度值班人员拥有较为丰富的现场处理经验和较高的业务技能。信息传递渠道畅通是紧急事故处理中的关键环节，有时候电力调度值班人员没有及时的将电力调度信息传到给列车运行调度，从而使得列车运行没有及时的采取有效措施，延误了有效的处置时期。从上述的具体描述可以得知电力调度与行车调度不能相互独立，而是需要密切进行配合。随着轨道交通运行越来越复杂，一些电力设备也在慢慢的老化，这就更加需要电力调度与行车调度之间能够有效沟通，强化实践演练，为应急处置事件提供有效的解决方案。

2.4 规范作业尚不完善

轨道交通电力调度操作执行需要严格的规范制度，这也是轨道运行电力调度安全稳定的有效保障。电力调度值班员不仅仅需要丰富的业务技能，还要养成规范的操作习惯。当前由于操作习惯不规范而产生的电力调度控制失误的行为有以下几种：第一没有严格的依据操作规范执行操作；第二遇到紧急故障处理时候为了快速的处理而忽视了紧急事故处理的程序；第三传达指令不规范，没有运用专业的指令术语。

3 应对措施与建议

3.1 完善SCADA统的各项功能

由于轨道交通在建成之后需要尽快的运行通车，这就会忽略SCADA系统的验收工作，因此对新时代建成的轨道交通电力系统中的SCADA系统的验收要把关更为严格、验收更仔细。如果在验收不严格，一旦出现电力事故，SCADA系统中隐藏的功能缺陷就会凸显出来，这对轨道交通的安全运行带来极大的压力。因此，需要加强轨道交通电力的验收工作，特别是针对SCADA直流系统、持续短路等信号复位等，这都需要SCADA系统能够做到反应灵敏迅速。如果发生事故，电力调度员应该在最短的时间了解现场状况，针对具体的情况采取措施。SCADA系统是电力调度值班员的重要参考，其对于及时掌握各种电力设备的运行情况有极大的帮助，电力调度值班员能够根据SCADA系统的报告及时对事故做出相应的处理。

3.2 提高中央SCADA系统发生故障时的响应速度

如果说发生的故障出现在较高等级的变电站中，此时有可能会波及到与其相连接的变电站，严重时会造成线路失压。在此时，一旦中央主控单元中的总复位单元不能进行远程复位操作，那么就会造成35kV以上的电压等级的失压闭锁、机械故障无法进行复位操作，那么就需要值班人员到达现场进行问题的处理。综上所述，科学合理的安装抢修位置，对于快速的处置故障和电力调度的应急处置都有至关重要的作用。

3.3 树立电力调度与确保运营的整体观念

定期组织电力调度值班人员学习考核电力调度专业技能知识，从而在应对突发紧急事故时候能够及时的运用所学技术进行处理。如果说在处理电力调度紧急事故中，所传递的信息仅仅是简单的“已通知电力调度”或者“已通知行车调度”的信息是不能满足的，除此之外还应该通知电力调度当前所采取何种措施进行处理、会产生何种的影响、后期的行车路线安排等信息，共同为电力调度前期的处置做好充分的准备。

除了加强业务技能学习与考核之外，还需要不断提高实战演练。首先应该突破传统的仅仅按照所学专业来进行学习的方法，采用最新的电力专业和运行专业相互融合、相互学习的方式，除了加强自身的业务技能学习的同时，还要了解对方专业知识，这样一来，在遇到电力调度紧急处置情况时候能够共同搭建解决平台，共同探讨解决方案。然后建立综合演练平台，通过在该平台上进行演练，找出出现的问题并不断改进，那么在以后的电力调度紧急处置中就会沉静心态，利用演练过程中的方案进行快速的处理。

对轨道运行管理单位来说，保障每条轨道交通的安全有序运行是重要的工作任务，所以无论什么时候、什么状态都要把安全放在第一要务。针对上述问题要安装以下方案贯彻实施：第一：搭建安全质量把控体系，牢牢控制好相关事件的风险，做好各项紧急事故的预案工作过，真正的做到在电力调度中“安全无小事”的心态；第二：不断的强快交接班工作，在交接班过程中需要做到精确、细化、全面而不失重点，尤其是SCADA系统中的“五遥”工作，详细记录其汇报的信息；第三：不断增强电力调度操作的精准度，自从变电站开展无人值守之后，那么电力调度值班员的操作风险就增加，在SCADA系统中执行相关操作的时候一定要核对准确之后再进行操作，必须执行工作监护人和工作执行人同时工作的工作方式；第四：对于电力调度中出现的工作细节也不能忽视，随着电力调度员良好的工作习惯、规范的操作制度形成之后，快速决策更加精准，特别是在发送命令时候的规范更加突出，其運用专业术语发送命令更加的娴熟，在上述的优点不断增强的时候，更要注重细节，俗话说细节决定成败，因此在工作中把握好细节。

4 结束语

当前，我国轨道交通建设正在如火如荼地推进中，我们要根据轨道交通网络不断扩大、设施设备更新以及运营管理人员增加的特点，优化健全轨道交通电力调度应急处置体系，从而适应未来城市轨道交通网络的发展，进一步提高运营服务的质量。

参考文献：

[1]蔡于.城市轨道交通应急处置中的若干核心问题[J].城市轨道交通研究，2017（7）：9-11.

[2]李灿.地铁行车调度应急处理原则探讨[J].城市轨道交通研究，2016（7）：28-30.

[3]孔清，赵武陇.城市轨道交通线网共享主变电所调度机制研究[J].电气化铁道，2015（06）：58-60.

[4]吴春.制约轨道交通电力调度应急处置的原因分析及对策[J].地下工程与隧道，2010（01）：40-41+44+53.

[5]周炜，吴玉怀，施建.轨道交通运营管理电力调度信息化系统建设[J].工业控制计算机，2013（01）：55-57.

[6]杜李苹，李宇.城市轨道交通电力监控系统集成方式与工程划分的分析[J].中国新技术新产品，2017（03）：6-7.

[7]陈忆宁.轨道交通电力调度操作管理模式研究[D].上海交通大学，2010.