汽车改装讲堂 改装的奥义（二）

呜乃力

改装，是严谨的；是对品质、经验、技术有着极高要求的汽车进阶升级项。这个系列文章，将一一讲述汽车改装那些事。本著循序渐进、谨慎求知的态度，由内到外、由浅至深的分享及解析汽车改装的方方面面。

这个系列专题的第二篇，将以轮毂改装展开。与前作不同的是，轮毂是汽车行走系统的必须项，轮毂改装的作用很多时候是显而易见的，所涉及的范畴也是多种多样的。无论是单纯的使用取向，还是升级范畴的性能取向，亦或是纯粹个人审美表现的外观取向，这篇文章所要讲述的，是花样繁多的轮毂选择及搭配。

轮毂的结构

每一颗汽车轮毂都是有7个部分组成。轮辋负责与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。轮辐负责轮辋与轮毂的连接，支撑轮辋的车轮部分。偏距指轮辋中新绵的轮辐安装面之间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。轮缘负责保持能支撑轮胎方向的轮辋部分。胎圈座负责与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。槽底负责为轮胎拆装提供方便，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。气门孔指安装轮胎气门嘴的孔。

轮毂的基本参数

汽车轮毂的基本参数有：轮毂尺寸、PCD、偏距（Offset/ET）、中心孔。

轮毂尺寸指轮毂的直径和宽度。直径用Inch（英寸）为计量单位，宽度同样以英寸为计量单位，不过轮毂通字母J来代替。J只是代表轮毂凸缘的形状和高度，J在轮毂类型最常见。例如一颗轮毂的宽度是8J，尺寸是18英寸。数据显示为18×8J， 一般相关的尺寸信息会刻在轮毂背面，改装轮毂则是在印在轮辋内圈的数据纸上。

PCD指的是轮毂螺栓孔的节圆直径。数据显示例如5x114.3（日系车常用）、5x112（奔驰、奥迪、大众常用）、4x100（大众捷达、大众桑塔纳）、3x112（奔驰Smart常用）、6x139.7（越野车常用）。在这些数据里“x”前面的数字代表把固定轮毂需要的螺栓数目。有时一些改装轮毂会同时有两组PCD，比如Rays的ENT两片锻造系列。

偏距通常以英文Off Set代称，改装范畴里通常用ET显示。例如一颗轮毂的偏距值为45，数据表示为ET45。数字越大，表示安装面距离轮毂中心线越远，轮毂外缘与叶子板边缘的距离就越远，俗称缩在叶子板里。相反，数字越小，安装面距离轮毂中心线就越近，轮毂外缘与叶子板边缘的距离就越近。不同的车型有不同的悬挂结构，Offset数字太小，车轮可能会凸出到叶子板外去。慎重选择轮毂的偏距，保证车轮不会与车体互相干涉。

中心孔就是轮毂中间的大孔了，需要注意的是，测量轮毂中心孔的精准数据需要从轮毂的背面去测量，不同的车型中心孔数值不同。比如奔驰一般是66.6mm；大众通常是57.1mm；购买轮毂的时候准确的中心孔数值将决定轮毂能不能安装上车轴。一般会建议宁大勿小，大的轮毂中心孔在安装时可以借助中心圈来补充数值的偏差，如果轮毂中心孔小于车轴的话，与供货商沟通更换吧。

轮毂的工艺

市面上目前在售的轮毂工艺主要分为两大类，铸造工艺，锻造工艺。其中锻造分为单片锻造、多片锻造工艺。铸造里又细分为重力铸造，低压铸造，旋压铸造。市面在售的一些轮毂又同时具备锻造和铸造工艺，被称之为半锻工艺，多数是多片式连接的方式。

铸造

重力铸造工艺是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。

低压精密铸造法 在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

旋压铸造是轮毂制作过程中一项关键的技术，旋压铸造技术是从铸造技术中演变进化而来，在铸造后的毛坯轮毂进行再加工处理，主要是对轮辋部分进行旋转冲压，这个过程中轮辋部分被加热同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄。此时轮辋内部金属分子排列更为紧密，所以此处的金属强度更高。旋压铸造的制作步骤让铸造轮毂的产品品质可以与锻造轮毂媲美，虽然重量上会有些差距，但价格有明显优势。

锻造

锻造轮毂的工法则是利用高压（大部分是近万吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚（雏形），再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻。锻造轮毂的制造流程相对比较复杂，设备要求颇高，所以单颗轮毂的制造成本较高，这就使得锻造轮毂的价格普遍比铸造轮毂昂贵。

这个“Y”字其实从物理学角度来讲，构成了三面三角形，而“Y”字的三个对角相加等于360度，我们知道三角形具有绝对的稳定性特点，不易变形，加上锻造工艺的产品相比铸造工艺的产品有着更好的机械属性，“Y”爪结构强化的特殊工艺使轮圈强度再次增强。“Y”爪式条幅是Washi Beam认为强度最大、结构最稳定的设计之一，它也已经成为日本BBS的经典设计。

之后，很多品牌在轮毂款式设计时，会频繁借鉴Y字轮辐设计元素，并加以延伸。其三片式结构也被频繁沿用。

谨记，不要过分追求低廉价格而使用仿冒的轮毂。以BBS RS为例，BBS RS的轮毂外圈虽然看上去并不厚实，但其生产工艺是万吨锻压制造，合金密度和强度是仿冒轮毂无法比拟的。较大的价格差异不难理解，仿冒轮毂多数采用废铝重置再造，其合金密度几乎不能达到普通汽车轮毂需要的合金密度，实际测试过程中，一颗仿冒的BBS RS款式的轮毂，在同样的使用环境中，只能坚持约1周，就会产生形变，甚至开裂。所以，轮毂品牌和型号选择很多，不要抱有侥幸心理。改装需严谨对待。

ARTKA

ARTKA WHEEL是浙江跃岭股份有限公司旗下旋压轮毂品牌。工厂创立于1982年，有多年世界一线热门轮毂品牌代工经验。ARTKA轮毂是上海骋骞汽车科技有限公司运营的新锐品牌。轮毂制造采用旋压铸造工艺，在产品正式进入市场销售前，ARTKA与CTCC中国房车锦标赛浙江纵横车队合作，以中国最高级别场地赛车竞赛环境为背景，进行产品的制造水平及工艺品质测试。ARTKA帮助浙江纵横车队拿下2015赛季年度厂商冠军、2016赛季年度车手冠军。同时把于竞技品质相同的改装轮毂推向民用市场。经过实际测试，ARTKA轮毂表现出了极高的稳定性。ARTKA系列型号支持客制化数据定制服务，可定制范围为15-21英寸；最宽12j；ET最小20，颜色也接受定制，车主还可在轮毂轮辋或轮辐篆刻个人称谓或标语（限英文字母）。ARTKA提供完整售后服务，例如当车主开始有视觉疲劳时，工厂可以零售价的4折回收轮毂，并提供款式及数据的更换。ARTKA轮毂的价格优势和完整售后服务是该品牌在玩车及用车群体中迅速积累忠实用户的关键因素。

BBS

可以说BBS轮毂代表着世界顶级轮毂制造工艺。品牌创建于1970年，核心技术在于开发优质轻质合金轮毂，代工全球范围内很多高性能汽车及超级跑车原厂配套轮毂。BBS多年来在世界顶级赛车运动领域进行产品测试和研发。在F1赛场上，Ferrari、Honda、Toyota、Spyker、Superaguri等F1车队均使用BBS轮毂参加比赛。

在汽车改装领域，BBS个性化后市场产品为许多汽车品牌提供高品质升级轮毂。近年来BBS拓展了系列客制化定制服务，接受客户定制包括轮毂款式、材料、数据等元素的，讲求个人层面独一无二的轮毂服务，虽然价格不菲，却也收获不少粉丝。

Rays

Rays公司诞生于1973年，是一家专门从事汽车轮毂研发的制造的公司。提起Rays品牌，玩家们首先想到的一定会是Rays旗下的常青型号TE37。TE37属于Rays旗下主打性能的Volk Racing锻造系列，在玩家心目中，这事一款随时可能放进目标改装清单里的单品。TE37有经典的传承，有不断改良中的技术因素，有着非常好的质量口碑。TE37还有一系列改进后的版本，如TE37SL、TE37V、TE37 TTA等等，就TE37SL來说，一颗18英寸的轮毂重量仅8.2kg，无论日系、德系车型都可以百搭选用。在实际测试过程中，TE37表现出令人讶异的稳定性，在赛道疾驶时，即使轮胎爆裂，TE37轮毂都没有发生形变或开裂，可以让车手驾驶车辆安全返回维修区。

因为Rays TE37的款式被很多玩家认知，其相对高昂的价格有时也让人望而却步，所以很多更有价格优势的品牌很愿意去模仿TE37的款式，从而吸引自己的客户。Rays品牌旗下还有很多高性能轮毂型号被人们熟知，如Volk Racing系列的G27、G25、RE30、CE28等。日本轮毂品牌里，Rays在玩家心目中的地位，有目共睹。