声音设计在轨道交通空间的应用

张翼飞

摘要：随着我国城市化的快速发展，对公共交通系统的人性化服务提出了更高的要求。声音提示系统的設计与应用在此方面能够弥补视觉标识所带来的不足。文章着重阐述标识音设计与应用在城市轨道交通公共空间的应用经验、效果影响。以上海轨道交通的实际为基础，运用相关的成功案例——日本神户海岸线的标识音设计及应用进行分析，阐述标识音的使用为公共交通系统所带来的“人性化”的正面影响。并结合国外相关经验，为上海轨道交通的声音环境提出优化建议。

关键词：声音环境；标识音；上海轨道交通；神户海岸线

“声音是由物体振动产生的声波，通过空气等介质传播并能被人及其他动物的听觉器官所感知的波动现象，它是声波通过传播介质所产生的运动。”[1]普遍以物体震动频率的有规律和无规律分为乐音和噪音，生活中音量的大小及分贝的高低决定了声音的质量。通常情况下，乐音比噪音更能被人们所接受，乐音相比噪音更能向人们传播有效的信息。声音作为客观存在的物质，在人类的社会活动中扮演着必不可少的角色。在公共交通环境下恰当运用合适音量的乐音，可以给旅客带来意想不到的享受和人性化的体验。由此，公共空间的声音设计应用逐渐广泛。

标识音是通过对人的听觉系统“传达”某些特定的、用以提醒人们做出某些与该特定声音相对应的特定动作功能的声音。它是声音设计中一项重要的领域。它具有可欣赏性、鲜明易懂、简单好记的特点，还具有了固化性、提示性、诱导性的特点。它通过这种“善意”的反复提醒，带来意识上的“条件反射”与思维形成，进而促使人们做出行为上的养成和固化。其作用是带来井井有条的秩序、紊而不乱的行为与和谐有序的环境，其影响是深远而又有力的。

当今，城市地铁系统的技术水平发展得越来越快，一个城市所拥有的地铁里程数值早已不是衡量一个城市发达程度的标准。地铁作为现代大城市的基础交通工具，在满足人们出行的基本需要后，人们更加关注的是人性化设计理念的应用。传统的地铁留给乘客们的印象，只能是类似于“快捷、方便”等这种仅仅由地铁的硬件设施所带来的单一的、机械化的印象，作为旅行主体的人们在旅途期间的感受却被忽略了，而这种感受恰恰也是旅途是否愉悦的重要评价标准。

目前，世界上许多发达国家和地区已经充分认识到这一点，如日本，以及欧洲的一些发达国家。在那里，几乎每天都有数百万甚至逾千万人次的通勤量。如何为数目庞大的世界各地乘客提供快速便捷、优质愉悦的服务，便成为对这些城市地铁服务系统的考验。为了更好地了解标识音的应用及作用，笔者以亲赴实地进行考察调研的几个城市为例，针对轨道交通的标识音作以下梳理和比较。

东京是人口高密度城市，拥有十分庞大的地铁系统，每天通过地铁线路进行上下班通勤的客流量十分惊人，这还没有计算上JR （Japan Railway）列车等的运营量。JR是日本国营铁路公司，性质与我国的铁路系统相当，在东京首都圈内有几条重要干线分布，其中山手线最为突出。作为环首都圈线路，几乎每个站点都是人满为患，列车以数分钟时间为间隔，井然有序。不仅如此，不论是都营地铁、JR线还是新干线，都不约而同地重视了声音环境设计。他们用表现不同情绪的声音作为标识音，用以提醒乘客作出相应的反应，乘客们似乎也习惯了这样的人文环境，对此的好评也络绎不绝，用打动人心、激发情感的声音代替简单粗糙生硬的语言提示，大大拉近了与乘客的内心距离，使乘客产生情感共鸣，为乘客的旅程营造了和谐温馨的画面，使之获得了愉悦满意的心理感受。

在日本，能将标识音充分应用到整条线路并对环境进行融合的当属位于神户的海岸线地铁“Kaigan Line”。（海岸线）“平成13年7月（二閉業①神户市嘗地下鈇海岸綠一萝力：も め—は、三宫，花暗計前力ち新畏田問老全綠地下で結允で括ぉり、中央区、兵庳区、畏田区とぃった、 都市ゾ一ンとィンナ一シティ一（下町）ヅ一ンを結ぶ全长约8km、10駅①路綠ごぁる。”[2]由于它独占海边沿线的位置、贯穿著名景点的特色，同时，其全线舒适人文的硬件设施和脍炙人口的声音环境设计，使之成为全日本最富有特点的轨道交通线路之一，也构成了便捷的神户地下快速通道。“它于2001年7月针对视觉障碍者进行标识音使用的运作。整个标识音系统包括：道路、检票口、电梯、厕所等公共设施。”[3]

1 通过闸机

在地铁站台的入口处，根据车站布局，有一定数量的检票闸机会设在进入站台的必经之路上。过往乘客川流不息，每当有乘客持票通过检票闸机时，随着放入车票，检票机会发出有关检票成功与否的标识音。不论是否放行，用以提示的声音总是篇幅短小，多用单音符，声音简单、悦耳动听。声音的使用，符合检票高频次提示、警示的需求，使检票的过程变得更加生动。

2 上下自动扶梯和楼梯

在乘坐自动扶梯或者楼梯上下行走时，在入口处都安装了感应设施，旅客通过时会自动响起标识音，用以向过往的乘客提醒，使之做出相应的正确举动。当客流较大的时候，根据人流量，实时调整音量或者切换声音。通过这样的声音提示，过往乘客因分神造成的人身伤害事故率显著降低。这样的设计往往由一组不同的和弦构成，不协和的声音效果，对乘客们起到了警示的作用。声音的选用，适应了在楼梯等入口处高频次的连续播放要求，短小精悍的声音投放显得精准而不庸俗，简练而不落俗套，这样的标识音非常符合环境的需求阳。

3 站台候车

旅客在站台候车时，客观地讲列车频次并不低，但是等待的过程比较乏味和无聊，因此感觉时间漫长。通常情况下，车站方面会向站台播放轻声音，用来缓解乘客们的烦闷心绪。这种标识音往往具有声音线条平缓、轻柔、细腻的特点，营造出平静、淡然的气氛，与车站外面喧嚣的世界、快移的参照物形成鲜明的对比，适时地调节旅客的心境，使之宁静而淡定、悠远而空灵。有些车站，还别具匠心地以乐音融合站内的整体布局环境，竟也营造出了一番别有洞天的感觉[5]。

4 列车关门

当列车即将关门时，列车司机会按动关门预告按钮，此时，站台上会响起一阵动听的声音，以提醒乘客，列车即将进行关门作业。关门标识音的出现取代了传统站务员吹哨的生硬噪音，同时也给站台上欲上车的乘客一些缓冲的时间。悦耳、动听的声音，不仅是司机与车站工作人员联络的纽带，也从侧面起到了关怀乘客的作用。各个站点的标识音声音各不相同，有活泼儿歌元素，也有清脆铃声元素，还有浪漫抒情元素等。即使同一站点的列车不同方向，标识音也会有所区分。这样就不会与临近站台产生串音，避免相互干扰，有效地防止了乘客争先恐后上下车而产生的安全隐患，此时标识音就成了构建乘客安全乘车的保障。这类标识音往往由篇幅较短的抑或紧张、抑或轻柔的急促声音组成，线条进行印象为大波浪模式，多为单曲循环播放的形式，以此来营造出不可掉以轻心或者倍加小心的氛围，以达到提示过往乘客集中注意力的作用。从声音的使用上，满足了站台安全警示需求，是真正的体贴和暖心[6]。

在Kaigan Line这条地铁线，提供标识音服务的设施非常齐备。这些服务进一步优化了乘车环境，拉近了车站服务系统与普通乘客的心理距离，不仅使乘客获得了一次难忘愉快的旅行体验，同时车站借助标识音提升了自身文化水准和品味，赢得了广泛的好评与赞誉。

縱观海岸线的服务体系，标识音的作用远远大于传统的人力劳动效果，它部分取代了贴在墙上的各种生硬的文字，以悦耳动听的声音对车站环境进行“装饰”，用旅客喜闻乐见的接受方式、以对乘客无比尊重的态度，营造了崭新的公共服务空间环境。所以，标识声音成为Kaigan Line最温馨的“广告”，也是神户公共交通网络中不可或缺的“名片”。

上海地铁具有世界一流的硬件设施，设备新、功能全，车辆频次和准点率较高。但与日本国内主要大城市的轨道交通相比，软件服务有较大的差距，还有一段较长的建设之路要走。其中，声音环境设计就是重要差距之一，也是笔者在此文中要探讨的问题。日本在轨道交通公共空间的声音环境设计方面的经验，对上海具有较大的借鉴意义。

目前，上海地铁的各个站点，几乎没有标识音的设计和运用。虽然在上海地铁2号、7号线的换乘通道，也有播放背景（标识）声音，但这对于拥有600多公里地铁线路的上海来说，应用的范围与力度都很小，甚至还不能真正称其为“标识音”。因此，就现实而言，标识音在上海的轨道交通网络有巨大的发展空间。

对比日本东京、神户Kaigan Line对标识音的设计及运用的成功经验，同样有着巨大地铁服务空间和潜能的上海，标识音是必然可以发挥巨大作用的。在地铁营业时间，可以根据旅客需求、功能区域设置，以及客流大小的变化等，进行一整套标识音设计。声音环境设计将结合场景的实际状况、站点分布的位置，以及地理方位的城市渊源和文化元素等背景资料进行宣传和介绍，根据时段和需求及时调整播放策略等，营造出舒适和谐的乘车环境[7]。

作为上海这样一座国际化的现代大都市，在如此发达的轨道交通公共空间里，“设计完善具有高度舒适性、统一性的信号音提示体系，既能达到传达信息的效果，又可以提升声音环境的品质。”[6]这样能够“美化”生硬的地铁交通物理环境，调适旅客的心情，缓解机械性快节奏带来的心理压迫感，更重要的是能够通过声音环境向全国人民和世界友人，传达上海“海纳百川”的城市精神和对声音、历史等文化符号的理解和阐释。这是一种更加“高大上”的人文环境。这样的声音环境建设，不仅使乘客获得有效的行程安全“提醒”，从长远来看，地铁的公共空间也许会成为旅客暂时放空心灵的港湾，在繁忙的工作场景转换中“偷得浮生半日闲”，转变乘客对地铁服务的单一印象，在“享受”乐音的同时轻松转化属于每个人的城市生活场景。而在城市的总体发展上，这种软实力定会彰显其有力的反作用推动效应。 标识音的广泛应用，要求必须有相应的设备设施与之配套，可以说是服务水平、设备设施，以及人性化氛围上的一次重大改进。如果实现，不仅可以大幅度提高上海地铁的软、硬件水平，同时也会提高上海地铁服务系统在居民们心中的评价水平。上海地铁作为中国轨道交通发展的“排头兵”，着眼于高效快捷地输送旅客为根本任务。但如果能将标识音设计运用到地铁行车的方方面面，在站点营造温馨的候车环境、在车厢营造有序的乘车环境，那么上海地铁自身的软实力建设将会取得令人瞩目的成果。地铁作为城市“大动脉”的重要组成部分，旅程质量切实提高、人性化需求得到满足、服务更加细致暖心，才会让“大动脉”的血管得到“软化”，“血液”畅通，城市生活更加健康[9]。

总之，标识音的设计和运用，有它的局限性，甚至对环境的适应性也有待进一步提升和优化。但是，它的参与，对于轨道交通公共空间环境的全面提升和发展，必不可少。未来，它将会成为人们评价地铁服务水平的重要参考因素，也会成为对一座城市总体人性化建设印象的评价因素。

[参考文献]

[1]许肖梅声学基础[M].北京：科学出版社，2003

[2]前田耕造.神户市营地下铁海岸線？[D].神户：神户大学，2002.

[3]沈琼关于声音环境的设计心理学研究——空间设计中的听觉应脚[J].南京理工大学学报，2013 （37）：15-18.

[4]韩业庭.古典声音浸润北京地铁[N].光明日报，2014 （007）

[5]李芸，蒋龙上海市地铁空间声音环境优化措施[D].上海：上海大学，2012

[6]张廷.城市地铁换乘空间的营造与设计研究[D].昆明：西南林业大学，2013

[7]吕露.地铁车站标识导向系统设计研究[D].上海：东华大学，2014.

[8]李芸，蒋龙.上海市地铁空间音环境优化措施——以二号线静安寺站为例[J].新视觉艺术，2012 （1）：98-99.

[9]代铮.城市地铁空间系统环境艺术设计研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2009.