浅析公路桥梁施工中的预应力技术与研究

吴连刚

摘要：预应力技术的优化应用是保证公路桥梁施工的质量得到全面优化的基础。本文首先对公路桥梁施工业务推进过程中，预应力技术应用的不足之处进行了总结研究，并结合实际情况，制定了预应力技术在公路桥梁施工中的优化应用策略，对提升公路桥梁的综合性施工质量，具有十分重要的意义。

关键词：预应力技术；道路桥梁；施工

引言

在社会经济快速发展背景下，社会市场的进步对公路桥梁的需求正在不断增加。并且公路桥梁已经成为拉动我国经济增长的重要组成部分，所以，人们对公路桥梁的质量以及安全等问题更加关注，对有关施工部门提出更高的要求。为满足人们对公路桥梁的需求，许多施工单位在公路桥梁工程施工中将预应力技术应用在其中。所以，本文将针对预应力技术在公路桥梁工程施工中的优势等内容进行相应阐述。

1预应力技术概述

1.1预应力技术的现状

预应力技术在国外应用很广泛，近几年才引入我国，被普遍应用于公路桥梁施工中，在多跨连续桥梁建设方面应用最为广泛。很多桥梁具有结构复杂的特点，不同部位所能承受的作用不一样，预应力就很好地发挥了作用，例如在施工中，预应力技术可以增加桥梁的抗拉性及混凝土的抗弯性能等。根据预应力在工程中的应用可以知道，预应力钢筋和混凝土融合将对混凝土路面产生约束力，并且大幅增加了粘合力，有效地解决了路面裂缝等问题。由于混凝土路需要承担巨大的车载负荷，同时温度也对混凝土的状态有一定的影响，将预应力技术实施在纵向，可以有效地减少混凝土路面裂缝的产生；同理，预应力作用在横向上，就可以减少路面纵向裂缝的产生。所以，在公路桥梁工程质量方面，预应力技术发挥着重大作用。

1.2预应力技术的优势

预应力技术具有操作简单、方便快捷、抗腐蚀效果显著等特点，预应力技术可有效解决传统工程施工技术中无法避免的问题。大型公路桥梁建设中通常将混凝土做为主要材料，混凝土的抗拉性很差，但是预应力可以很好地增加混凝土的牢固性，增加桥梁的抗拉性。预应力技术的应用还可以节约成本、减少施工费用，尤其是在桥梁工程方面，可以大大减少桥梁本身的重量，增加桥梁的安全性。预应力技术应用广泛，除了在一些大型的公路桥梁中发挥作用，在边坡等小工程中也有很好的应用。预应力技术可以提高施工效率，使工程在有限的时间内高质量的完成，并且具有很强的安全性。预应力技术可以增加路面的抗滑能力，使得安全系数再次提升。

2预应力在公路桥梁施工应用中所存在的问题

2.1张拉控制不严格

预应力技术在我国的发展时间较短，在实际应用中还存在很多技术问题。如施工过程在对张拉测量时，经常用1.5级油压测量，误差较大；有时甚至忽略千斤顶测量就直接使用张拉。施工人员缺乏张拉专业知识，不能正确控制张拉，造成张拉力不稳定的现象。一旦张拉控制不准确，就会导致张拉力出现问题，造成预应力钢筋混凝土结构的破坏。要消除这些问题，必须严格按照技术要求施工；尽可能地选用专业技术强、工作经验丰富、责任心强的施工人员，保障预应力应用的准确性，避免产生不必要的问题。

2.2张拉前出现裂缝

混凝土具有干缩的特点，温度及环境的改变会导致钢筋混凝土结构产生裂纹。在公路桥梁施工中，经常出现预应力钢筋结构在实施张拉前，就已经产生了裂纹，从而对工程质量产生巨大影响。如果张拉前出现了裂纹，就会使预应力技术不能很好地发挥效用。认真分析张拉前产生的裂缝，可以发现裂缝宽度很小、排列很乱，大部分产生在混凝土表面。要想发挥预应力技术减少裂缝产生的作用，可以通过有效控制预应力结构、尽可能地减少结构内外的温差、相应地增加拆模时间使温度慢慢降低等方法，解决张拉前出现裂缝的问题，增加预应力的使用性能，提高工程的质量和安全性能。

2.3收缩和徐变过大

在公路桥梁施工过程中，经常会出现混凝土路面发生收缩和徐变过大的问题，导致预应力不能很好地发挥作用，影响工程质量，降低工程应用时的安全系数，后果很严重。所以在预应力混凝土路面施工中，不能用外加剂的方法来加强混凝土的和易性，可以选择强度高、水灰比较小的混凝土，以减少由于混凝土路面收缩和徐变过大而产生的质量问题，发挥预应力最大的效用。

3预应力技术在公路桥梁工程施工中应用

3.1选择预应力钢绞线

一般情况下，在公路桥梁施工当中，使用的预应力钢材有以下几个：低松弛预应力钢绞线、预应力钢筋等。低松弛钢绞线是预应力技术当中使用的一种新型材料，不仅性价比较高，而且构件外观轻薄且美观，在施工中使用较为方便。所以，低松弛钢绞线被广泛应用在各个建筑工程当中，比如，高速公路工程、高层大跨度房屋工程等。同时预应力钢绞线的使用，可以为施工部门节省更多钢材料，创造更多利润。如果想要使预应力钢绞线充分发挥自身价值，需要保证预应力钢绞线选择的科学性与合理性，在进行预应力钢绞线选择时，需要对以下几点问题进行充分考虑：明确预应力钢绞线的性能参数，包括几何参数、伸长率等；对预应力钢绞线的评判标准进行明确，包括尺寸公差、松弛型等。只有保证预应力钢绞线选择的合理性，才能促使钢绞线保证公路桥梁施工质量与施工安全。

3.2预应力筋穿梭工艺

在预应力技术当中预应力筋穿梭工艺是其中的重要组成部分，一般情况下，预应力筋的长度是一百米左右，在预应力穿梭过程中，会面临多个导向槽与转向装置，这对穿梭工程带来一定的困难与难度。为保证预应力筋穿梭工程的顺利进行，需要相关施工工作人员在进行穿梭时，采用单根预应力筋穿梭方式。在预应力筋穿梭过程中，需要注意避免公路桥梁中各个钢丝线相互缠绕，如果产生缠绕问题，那么将无法达到施工要求与施工标准，并且预应力无法达到预定值。在实际预应力筋穿梭工程当中，需要对密封盖以及钢丝线等进行编码，避免错乱问题的产生，然后再采用单根预应力筋穿梭方式展开相应的施工工作。

3.3预应力锚具的选择

在目前公路桥梁施工当中，通常情况下主要使用的锚具有两种类型，分别是摩阻锚固以及机械锚固。机械锚固主要是在公路桥梁施工当中，采用机械加工当时，在预应力钢材端部构成与工作条件以及工作环境相匹配的高强钢丝。机械锚固的主要特点是，连接较为方便，并且预应力损失较少。在没有正式灌浆前，可以对预应力进行调整，在对预应力进行调整时，通过会采用重复紧扣方式或者放松方式。摩阻锚固主要是对楔形锚具进行充分利用，在预应力钢材中形成锚旋。楔形锚具种类众多，并且得到广泛应用。不仅操作简便而且吨位较大，但是同时也存在预应力损失较多这一问题。所以，在预应力锚具选择过程中，需要对实际公路桥梁施工情况等进行分析与研究，选择最为适合的预应力锚具。

结语

目前为止，预应力在公路桥梁工程中应用广泛，并且越来越成熟，比传统的施工技术更加便捷，有效地解决了很多施工中容易出现的问题。由此可见，虽然预应力技术的应用还存在一些问题，需要进一步完善，但其在我国公路桥梁工程中有很好的前景，并且有很大的社会意义和经济意义。

参考文献

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（作者单位：南通市三江建设工程有限公司）