汽车检修中前轴损伤的原因与检修措施分析

张文杰 姚翠萍

【摘要】汽车前轴是转向传动机构安装的一个非常重要的部件，起到了十分重要的作用，一般情况下支承汽车前部质量，所以汽车前轴一定要具有较强的强度和刚度，这是一个最为基本的要求。其次还应该考虑汽车前轴的摩擦力，因为在转向的时候，汽车前轴与主销轴之间的摩擦力应该尽可能地保持在一个小的范围内，这样才可以确保汽车操作的稳定和便捷性，还可以增加轮胎的使用寿命。由此可见，对汽车前轴进行高标准的要求和设计是非常有必要的。

【关键词】汽车检修 前轴损伤 原因 检修措施

1前轴磨损的原因与检修措施

1.1前轴磨损的原因

通常情况下，汽车在正常行驶的过程当中，前轴会产生垂直弯距，并且这个弯曲的距离往往会大于水平弯曲的距离，正是由于这一点，所以在对主销口进行测量的时候，就应该考虑到向上的作用力问题，如果向上的作用力较大，那么就会出现主销口磨损较大的情况出现。这将会对汽车前轴造成很大的损害。

1.2前轴磨损的检修措施

在对前轴进行检修的过程中，主要考虑其磨损程度，当主销孔出现磨损的时候，需要判断其磨损的缝隙大小，一旦磨损缝隙超过了规定的范围，就可以确定为超出预期磨损，这时候就应该对前轴进行定期的维护。一般情况下会通过换取大尺寸的主销来對其进行修理，这种修理方式往往能够更好地凸显出自身的价值和作用。

2前轴裂纹的原因及检修措施

2.1前轴裂纹产生的原因

当汽车制动的时候，地面会传输给前轴一个向上的作用力，而这种力将会全部通过前轴传送给汽车的前轮，如果受力不均匀很容易导致前轴受力负荷增大。即使是汽车行驶在一些较为平整的路面时候，也会受到一些来自于地面的冲击力。这些力将会给前轴施加过大的弯曲压力，如果长时间受到这种压力，那么必将会导致前轴出现金属疲劳，严重的将会产生一些裂纹。

2.2前轴裂纹的检修

在对前轴裂纹进行维修的过程中，需要对前轴进行一个彻底的清洗。等待油污和灰尘全部清洗干净之后，再运用柴油或者是煤油对其进行浸泡，一般时间应该维持在15～30min，不要太长也不要太短，为了能够更好地清理油污，可以在前轴上涂抹石奎粉，这样可以更好地观察出油情况，一些渗出油的地方也就是出现裂纹的地方。需要注意的是，在对裂纹进行检查的时候，应该根据裂纹的深度和具体情况来判断其是属于何种裂纹。一般断裂面在四分之一处的应该属于轻程度断裂，可以采用手工电弧焊对其进行修复。如果断裂再严重一些的话就应该采用其他的焊接形式进行修复。

3前轴变形的原因与检修措施

3.1前轴弯曲变形和扭曲变形的原因

汽车在正常行驶的过程当中，会受到一个来自于地面的作用力，这个作用力通过车轮传输给前轴。在给前轴以垂直作用力以及侧向反作用力的情况下，其最终会引起前轴的中段部分和主销孔附近在垂直面上的弯距。我国有关部门规定，车辆在路上行驶的过程中一定要保持向右行驶，所以汽车在向右转弯的时候往往会比向左转弯多。久而久之，这就会使得左悬架所承受的力更大，其中离心力和地面的反作用力都会有不同程度的影响。

3.2前轴弯曲变形和扭曲变形的检测

前轴的弯、扭变形可用前轴检验仪或其他简易方法进行检验。利用前轴检验仪进行检验时，其测量精度较高，但需专用仪器，主要适用于生产规模大的维修企业。对中小型维修企业，一般只用直尺、厚薄规、水平仪、试棒、角尺及拉线等进行检验。检验前首先检查作为定位基准的两个主销孔和鋼板弹簧座平面，是否有失圆或平面不平，应先修好再作定位基准。常用的检验方法如下：

3.2.1钢板弹簧座之间变形的检验用水平仪检验：将前轴固定于台虎钳或专用支架上，利用水平仪将一侧的钢板弹簧座调整成水平，然后再把水平仪放于另一弹簧座上进行检查，水珠若不在水平仪的中间位置，表明两钢板弹簧座之间存在垂直方向的弯曲或扭曲变形。前轴两钢板弹簧座之间存在明显的弯、扭变形时，应予以校正，然后再检验两弹簧座的变形。

3.2.2钢板弹簧座与主销孔之间变形的检验拉线检验：在前轴主销孔上端中间拉一细线，然后用直尺测量接线到两钢板弹簧座的距离。若测得的距离不符合原设计规定，表明前轴存在垂直方向的弯曲变形；若拉线偏离钢板弹簧座中心，表明前轴两端存在水平方向的弯曲或扭曲变形。

3.2.3前轴的校正前轴的弯曲和扭曲变形超过规定时，应进行校正。前轴校正有冷校和热校两种方法。热校是将前轴变形部位局部加热至500～600℃后进行校正。这种方法要求严格控制温度，防止加热部分金相组织改变和防止前轴强度降低。校正过程中往往是凭经验手工操作，劳动强度大，修理质量难以保证，所以对于一些汽车前轴为铸铁件的不采用热校而采用冷校。冷校一般是在专用的液压校正器上进行的，液压校正器上同时装有检验装置，可以在同一工位上进行前轴的校正和检验工作。

4前轴主销孔的检修

前轴主销孔内侧经常受到主销挤压，产生喇叭口或椭圆状，前轴主销孔与主销的配合间隙大于原厂规定时，需对其进行修理。用游标卡尺测量主销孔与主销的配合间隙，许用配合间隙为0.01～0.08 mm。当前轴主销孔磨损与主销配合间隙超过规定值，但孑L径磨损尚末达到最后一级修理尺寸时，可采用修理尺寸法将孔扩大后换用加大尺寸主销。前轴主销孔按修理尺寸加大后，要换用相应的主销与之配合，以恢复配合间隙，并按同级修理尺寸选配推力轴承和加工转向节主销衬套孔。前轴主销孔磨损达到最后一级修理尺寸时，可镶套修复或更换前轴。当前轴主销承孔上、下平面处磨损较大时，可在钻床上用带导向尾的锪钻将上端面修平，为保证修理质量在镗削修理主销孔时，在一次装卡中同时修整主销承孔下端面，主销端面磨损修理后，要求其厚度减小量不超过2 mm，必要时，端面应用电弧堆焊后再加工至标准尺寸。

5结束语

在汽车构造中，汽车前桥长期承受交变冲击载荷，尤其前轴作为主体零件，其运作状态、总体质量对汽车的安全行驶有着极其重要的影响。因此，汽车检修中关于前轴常见损伤的原因与检修措施就成为需要重点关注与研究的课题。

参考文献：

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[3]翁松柏，王伟名，汽车检修中前轴损伤的原因与检修措施[J].黑龙江科学，2014 （16）.