南宁市途径轨道交通的常规公交线路调整研究

摘 要：南宁市轨道交通开通试运营后，途径轨道交通沿线的常规公交线路客运量明显下降。本文旨在研究轨道交通与沿线常规公交线路的衔接工作，尝试提出合理的公交线网优化方案，对两者关系进行适当调整，以期更好地提升城市公共交通系统整体资源使用效率和服务能力。

关键词：常规公交；轨道交通；衔接工作

一、引言

南宁市一直将优先发展城市公共交通作为城市交通发展的重要战略，并致力于通过优先发展公共交通，解决城市交通问题，促进城市的快速发展。近两年伴随着南宁市地铁1、2号线的开通试运营，显著改善南宁市公共交通供需矛盾的同时，也对轨道线路沿线的常规公交线路客流量带来一定的影响。本文致力于研究途经轨道交通的常规公交线路的调整工作，同时处理好既有常规公交线路的空间关系，以科学降低轨道交通对沿线常规公交线路客流的影响，更加有效地提升公共交通系统整体资源使用效率和方式竞争力，引导更多的人选择公共交通出行，促进城市的健康发展、可持续发展。

二、轨道交通对沿线常规公交线路的影响

南宁市地铁1、2号线构成的“十”字形线路为轨道交通线网的基本构架，连接市内多个大型客运枢纽且沿目前城市主要客流走廊铺设。南宁市途经地铁1、2号线站点的常规公交线路条共143条，占全市公交线路总条数的78%。地铁1、2号线开通后，居民出行方式有所改变，更多倾向于选择地铁出行，公交客流总体呈下降趋势。143条地铁沿线常规公交线路中，客流呈上升趋势线路有9条（占6%），客流呈平稳趋势线路有59条（占41%），客流呈下降趋势线路有75条（占53%）。客流呈上升趋势线路特点：沿线多住宅小区，公交车能起到连接地铁和小区的作用，与轨道竞争较小；客流呈下降趋势线路特点：和轨道共站较多，共线距离较长，和轨道竞争较大。上述分析都印证了南宁市多数与轨道共线的常规公交客运量随地铁开通而降低的论点。

三、常规公交线路与轨道交通衔接工作的研究

参考国内外经验，日本东京是世界上轨道交通最发达的城市，其主要经验是系统规划，集中布置，构建地下、地面和地上的立体换乘中心，充分发挥轨道与各种交通方式见的整体协作效益；北京是我国最早建设并开通轨道交通的城市，其经验有：1.同步建设地铁站附近的停车场、过街天桥和公交车站，通过便捷的换乘和低廉的停车费用等有力措施，吸引部分私家车主转乘到公共交通中来。2.结合我国作为自行车交通出行大国的特点，在大部分站点修设自行车停车场，以便自行车与轨道交通的衔接。

根据地铁站点和常规公交站点共站个数和距离的关系，可将与轨道相交的公交线路分为2类：接驳关系线路和竞争关系线路。接驳关系线路：共站数<4对，共线距离为1-4公里；竞争关系线路：共站数≧5对，共线距离≧5公里。轨道交通与公交相互竞争的对象就是客运量。[1]当一条线路接驳段客流增长值>竞争段客流降低值时该线路同时具备接驳和竞爭两种属性，整条线路表现为客流值增加；反之亦然。总体思路：同一条线路，加强接驳段，削弱竞争段。

对于接驳关系线路，主要包括环圈式、通道式、端点式等三种调整模式：1.环圈式适用于地铁站点周边道路条件有限，“最后一公里”服务薄弱的线路，调整后线路特点是单侧或双侧与轨道线路呈现闭合接驳关系。2.通道式主要用于综合枢纽站或其他配备学校、医院、商业的片区接驳站的公交线路，调整后线路特征为中间段接驳轨道站点，两端服务横向片区。3.端点式主要用于综合枢纽站或配建公交接驳场站的轨道站点的线路。调整为一端接驳轨道站点。

总体调整方法：从宏观定性和局部定量两个角度来考虑南宁市常规公交接驳优化调整的原则和方法[2]。线路调整和新增，应以南宁市居民出行需求大小为依据。识别居民出行需求大，但线路覆盖薄弱区域，可采取延长线路或者新开线路接驳轨道的方式解决。

对于竞争关系线路，主要采取取消、截短、抽疏、跳站等四种模式进行调整：

在竞争关系线路中，在早晚高峰时段可采取定时、定点发车，减少停车站点，缩短出行时间，为高峰出行的乘客提供方便、快捷、经济的新公交运营模式，也可以通过掌上公交、微信公众号“南宁交通运输”等新型互联网技术了解居民出行需求，规划微循环线路，在早晚高峰时段接驳小区和地铁。

四、部分公交线路优化后的效果

地铁开通后，南宁市相关部门逐步对与轨道交通成竞争关系的沿线公交线路进行调整。尽管暂时无法与轨道交通开通前的客运量相比肩，但相较调整前的客运量，已有一定幅度上升，例如67路、81路客运量周环比最大增加了7%和13%，且随着时间的推移，继续稳步提升的可能性较大。下一步，可结合南宁市实际情况进一步优化调整地铁公交线路，实现公交与地铁互补互助，同时加强公交服务质量水平，加大相关基础配套设施建设，形成完整的城市公共交通体系，达到城市公共交通行业发展的健康发展和良性循环。

五、结论

随着南宁市逐渐迈入轨道交通时代，应着眼于全南宁市的公共交通服务体系，整合轨道、公交、慢行等服务方式，打造以轨道交通为主骨架，快速公交（BRT）为补充，常规公交为网络末端延伸，慢行为辅助的多模式、一体化公共交通服务体系。

此外，要充分发挥大公交系统的整体效应，处理好轨道与常规公交之间的协同关系。在站点衔接层面，一方面，公交接驳车站和轨道站同站设置，形成无缝衔接；另一方面，应确保公交接驳车站容量满足轨道接驳需求。在线网衔接层面，既要加强轨道站点公交接驳线网配置，扩大轨道交通横向接驳辐射范围；又要对与轨道并线比例较高、功能客流相似的中长距离公交线路进行优化调整，保证轨道主骨架客流优势。

参考文献：

[1] 林利.重庆市常规公交与轨道交通接驳线路优化研究[D].重庆：重庆交通大学， 2015.

[2] 陈怀杰.地面常规公交与城市轨道交通接驳研究[D].西安：长安大学，2015.

作者简介：

姓名：胡凯（1990.06--）性别：男，安徽池州人，学历：大学，职称：助理工程师。专业：交通工程。