特别速递

David Vivian

时间：闷热的星期四下午；地点：南法，蛇形盘绕着上山的路上的某处；主题：牙痛 VS Aventador S。

我希望刚吞下的400mg布洛芬止痛药能赶快见效——与此同时，我正在Col de Vence山路上怀揣着537kW的动力在马不停蹄地奔向漸渐淹没于山谷的残阳——这多少缓解了一些牙痛。而且，如果不是Aventador一刻不停的紧张加这条上山路过于狭窄，我很确信我突然犯起来的智齿疼痛会更加明显。

我不禁想专为这条山路总结一整个类似“王牌大冒险（Top Trumps）”桌游的超级驾趣车型清单。一台选上全部轻量化选项的路特斯Elise Cup 250绝对榜上有名。MX-5也可以。宽到无法无天的Aventador绝对不是你想来这里小试牛刀的首选，更不适合在打满-反打满之间舞一段华尔兹。令人目瞪口呆的抓地和动力是它的法宝；那套四轮转向系统不怎么进行细节沟通，但可以随时展平前轴别扭问题，去建立和它之间的信任需要时间。

为何追赶夕阳？摄影师兼随时就位的副驾驶Stephen Hall知道在山顶远处的一个地方有个可以看到落日后，橘黄色暮光洒满天空，在那一刻完成拍摄便可不耽误之后我们的“速递任务”。不过为什么我们的时间如此紧张呢？后面我会说到。

“速递驾驶”听上去有点无趣，但实际上……也和听上去没什么区别：一个满满的火车-飞机-汽车的日程表：清晨开始于惠斯特堡（Whitstable）火车站，在博洛尼亚（Bologna）的出租等候站上了出租车，到Via Modena， 12， 40019 SantAgata Bolognese BO赴个早约，然后便是一段长达1600km的驾驶，最终在亮着兰博基尼字样的大门前停下来，走四步，握个手，耳畔听到四下邻居的窗帘在夜色中神秘地拉开。

但故事并不一定要在那里停止。我又给自己编了一段剧本，并参与了演出。我将继续驾着这台1：1尺寸的风火轮车模界明星，窃窃地享受着路边送来的关注并婉拒掉那些想要留宿我家并试乘该车的那些年轻人们。当然，最后我的任务是将这台含选装件共价值35万英镑的、最高车速可达350km/h的博洛尼亚速度明星完璧归赵，让它顺利地登上一台来接它的拖车后斗，最终归队到兰博基尼英国的媒体车队。这不是任何一款老车，而是一款Aventador S，一款在最狂暴的SV以下最快最优秀的Aventador。为了这段多出来的驾驶，我必须参考“前辈”Ferris Bueller（参考电影Ferris Buellers Day Off中主角偷他爸的那台1961 法拉利250 GT California Spyder的剧情），做出最周全的计划……

说回到南法，我下颚中的隐隐阵痛难以消退，但除了它引起的一些分心外，驾驶的刺激、渐渐昏暗的日光开始在我心中逐渐盖过了几里之外都能听得到的自吸V12发动机美妙的、带有回音的声浪。早餐时在地图上圈出拍摄地点的Stephen此刻可能在想为何我不开得再快一点，但我们已经从驶出SantAgata之后开了快400km了，而且沿路暗处随时突然落下的碎石其实已经让很多超跑跑山的计划延后到了下周周中。此外，我们之后还会有两个日落驾驶的机会。这段拿破仑旧路经常得到我们EVO年度车评选的光顾，很熟悉。我更想在迷人的卡斯特拉纳街边一个洒遍街灯的户外酒吧里喝一杯，并就此在周围留宿一晚。

但现实的残酷让这些幻想不得不低头，我因此放缓脚步，并把动力和底盘模式从火力全开的Corsa调至稍柔一点的Sport。寻找着能再捏几张静态的机会，我们很快就找到了一处经典的Col de Vence背景。

有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。之后，飘来了一阵绵绵细雨。在打湿我们的脸的同时，让晃在路中央凹着令人费解的造型取景的Stephen收获到了一拱完美的彩虹，陪伴在我们和Aventador旁边长达十分钟之久。没看到晚霞，但照样色彩斑斓。

本来，如果我们早点赶路，太阳落山前我们是可以跑完这段山路的，但我们还是没有忘记多年来一代又一代的汽车杂志的光辉传统——任何意大利中置V12超级跑车的出厂试驾从没准点过。从来都要在最后一分钟出点新剧情。这次，试驾前的交车时窜出了汽油的味道。查验时，令人庆幸地发现车底有一洼液体。我们早上9点准时报到，这台美艳无双的珍珠白Aventador S被拖出去在太阳下检查漏油处并修补，而我们则得到了一个在大得出奇的兰博基尼员工食堂里喝咖啡、吃点心的机会。之后，我们又被安排到接待处喝更多的咖啡（但没点心了），并得到了常规的安抚，以及一些关于我们的车何时可以出发的通知，等待是漫长而无趣的，让人想起老式黑白电影里，表示时间流逝的方式就是在固定场景中飞速旋转钟表。

本来，能静静地在这座内部人士才能光顾的汽车圣殿中多待一些时间，看着他们把发动机拆出来（完全在意料之中），应该是种难能可贵的体验。从某种程度上说，这个品牌的精髓就在其发动机上，它可以一直追溯到上世纪六十年代初的那台惊世骇俗的四凸轮轴3.5L准赛车发动机，设计者是前法拉利工程奇才Giotto Bizzarrini。那款机器如同一个握紧的拳头，强力而随时准备爆发，为其后继产品设定了重要的标杆。当它出现在1966年Miura时，这款优雅到窒息的跑车的发动机扩容至4L，最高功率261kW。12缸、四凸轮轴、六个双腔式化油器，以及似乎有几里长的排气管。这款发动机的声浪出众。情感上，这一切都未改变。客观上，已经过去了52年。

说具体些，来自6.5L发动机的544kW/8400rpm的最大功率和0-100km/h仅耗时2.9s的加速成绩意味着Aventador S相比它的精神前辈动力翻了倍，加速耗时减了半，几乎可称当今自吸超跑中的头名； 349km/h的最高车速也确保了其能在任何混动顶级跑车的后视镜中做到足够黏人，露出那两颗吸血鬼一样的虎牙。我相信Ferruccio Lamborghini会认可这款车的。

在前台等待，读到第三遍的车型参数介绍居然和第一遍一样令人浮想联翩，甚至开始有点生气。正如其提到的，这个S款和普通款的差别在于：全新的电子四轮转向系统搭配偏后驱的四驱系统、重新调校的电子避震、定制的倍耐力轮胎、先进的空气动力套件包括一个能带来130%下压力的主动尾翼、新增的一個称为Ego的动态驾驶程序模式允许你随时随性搭配转向、动力、底盘设定。所以说，有很多新亮点，而为了保证所有系统能有机地整合在一起，一个中央控制的ECU将所有输入连同驾驶者的输入一起进行调和。据技术总监Maurizio Reggiani介绍，这是兰博基尼的首次尝试。在目前，数杯咖啡下肚的情况下，我们能做的只有洗耳恭听。

在我们抵达兰博基尼总部将近三个小时后，一台无瑕的Aventador S呈现在我们的面前，没有了汽油味，珍珠般闪光的漆色在正午的热气中显得格外性感。尽管这迟来的启程不得不让我们重新安排一天的行程，我们仍然保持了“再拖20分钟”的光荣传统，为之后的旅程增添了更多的紧张。

勉强把我们自己和那一整套拍摄设备连折带塞擩进了车里——这剪刀门实在只是在拍壮志凌云和极品飞车有点用。可开关的液晶屏堪称极品，而那扣在启动键上像战斗机中发射导弹按钮的保护盖多少有点装。整车除了车座后方那一点点皮垫的小窄道以外毫无储物空间也着实让我们捉襟见肘，很轻易就让几个大三脚架填满了。

在经过一点点肢体上的弯折和行李乱塞后，我们终于启程了。（启动电机的尖叫和之后发动机瞬间轰响总让我们亢奋），慢慢前进并出了厂门右拐。随后发现我们其实该左拐。

Aventador的宽度在开起来时的感觉和它实际差不多，并不是那种开起来会小很多的车，也不够轻松自如。车的前挡风玻璃夸张的前倾角让驾驶员的视野和从一个信筒子里往外看差不多，后方视野极其狭窄甚至无法塞进一本EVO杂志。再加上那正在暖机的6.5L V12发动机的轻微顿挫和慵懒而冲动的自动拨片换挡单离合七挡变速器，驾驶它的感受可一点也不干脆。或可能由于它的一切都像是迈凯伦720S的反面，而且是有意为之的。没有魔毯悬架、没有瞬间换挡、不简洁不轻快不开心不潇洒。那种只能用管好自己来抹平驾驶上棱角的老式思维充斥着这台大牛的动态性格，无论在你怠速轰鸣中招摇过市时，还是地板油轰红线Corsa模式中二挡升三挡地奋勇前进时。

但当机器热起来、一切稳定下来，缰绳松脱时，车开始变成一团攥紧的风暴，在autostrada（意大利高速路）上一路狂奔至热那亚和法国边界，我想不到任何一款超越这台车的选项。不仅为了这蜿蜒曲折的、停不下来的山间隧道，而且还有在那些高速路段中，我竟轻而易举地在这场由德国人赞助的速度决斗上灭掉了一票又一票的奔驰Sprinter厢式车、大众帕萨特，以及最让我心悸的奥迪A6们，他们应该都全程把油门踏板踩到了底。

Aventador S飞驰而过的姿态就像传说中摩西穿越红海，但并没经历任何的挣扎。两边的那些业余狗仔们缓缓举起手机时，车用一声洪亮的吼叫表达了不屑，之后便一骑绝尘，消失在前方。面对一系列连续高速弯，它强大的抓地让它以最轻松的方式扫过，那速度远超奥迪车主们最狂野的想象。通过隧道，那高转自吸V12专属的声音炸弹把一切跟车的困意彻底击碎。

美妙的旅程一里一里的经过，直到行至了一处法意边境上的收费站，一个警察指指Aventador，示意我们靠右停下接受他同事的检查，有几位握着机关枪。等着我们的有一些纸、一些问题，和时不时抠下巴的好奇。好，就这样，来，跟车合个影。

那晚，我们在Castellane喝啤酒。对当前的进程还是很满意的，算是在经历了在Sant Agata的三小时耽搁之后扳回了一城。但我们还有很长的路要走，很多照片要拍，以及一段尤为重要的路D996，特别是在Saussy和Sait-Broing-lesMoines之间的那段，那将是本次试驾中对这台兰博最全面的考察。我们把这段标出来，作为周五需要完成的关键目标，而在Grenoble和Lyon那段则可以为可能遇到的拥堵留出一些余量。

清晨的Castellane是个惬意的地方，山雾笼罩在街角，一切都远离尘世的喧嚣。值得欣慰的是，Aventador还停在那个昨晚我们停它的城镇广场中，没划痕，也没像昨晚来时吸引那么多人的注意。

把D996排在行程中，我们今天就必须开更长，超过500公里，在一处名为英国奶酪房（Maison Crème Anglaise）的位于蒙特利尔镇的酒店留宿，这名字好美。

下面是给Stephen的时间，没有比他这个地板油爱好者和自首的漂移晚期瘾君子更适合这台最张扬的车了。不过这次不让漂。随着我们沿N85北上的行程继续，行至Sisteron，他对车的第一印象和我不谋而合，特别是在转向上，从屁股和车座的接触上很难得到任何真实的体验，需要完全盲目相信抓地力。不过他也承认，抓地力储备总是充沛的，也就是说这其实只是个体验上的问题，任何不适都会随着时间逐渐消失。

没人能对美艳免疫。哪怕从兰博的标准评价，它都太酷了。车的宽、棱角、丰富的线条，和一气呵成的美。而如果说那些还过于虚无缥缈，那这台恐怕是历史上最后的伟大自吸V12则是一个活生生的传奇。那纯粹线性的激情，史上任何一台涡轮增压发动机，无论动力如何强劲，都无法复制。行至A51，Grenoble方向，我接过了方向盘，我们开始聊到如今的加速感已经和曾经的感觉相左，更高效的发动机和更平顺的双离合变速器将那种激昂抹平为没有灵魂的匀加速运动，如同一架空客A320的起飞：它确实做到了提速，但那就是垃圾。

来吧？此刻头顶的苍穹如此广袤无边，远方的天地淹没在一小片闪动的光雾之中。周围没有任何车辆。我切入Corsa挡，声浪加强、液晶仪表板浸染血红色，动力、悬架也都切入最战斗的状态。左手轻拨一下降入三挡（语调此时应该回到十七世纪英国的大法官语调）锤子落下。十足的精彩终于到来：一股原始的凶猛倾泻而出，那种强劲和暴力深入到我们的身体内，将空气从我们的肺中挤压出来，转速表猛升，四挡，五挡，液压机构的工作精准明确，眼球中的水分好像也要被这股强大的推力推出来。几秒种后，Aventador S就在我们的记忆中深深刻入了其瞠目结舌的直线性能表现。我们的峰值车速被计入了行车电脑中，上帝保佑不要让任何人看到它。其实它仍比之前取得的最高速度慢319km/ h（198mph），毫无疑问这是兰博基尼的某个无畏的试车员做出的。我倒是很好奇他是如何抵御那最后2mph的诱惑的。

路上的行车（很多都很恼人甚至危险地来自Aventador的存在）、咖啡、中途休息、法棍沙拉、带盐的焦糖冰激凌依次占据了之后几百公里的去往D996的路程。此外，公平地说，这段行驶基本属于类GT风格，驾驶员和乘客都并没有感受特别的疲惫，尽管想睡好（不是我，是Stephen）也并不容易。

时而平稳高速，时而颠簸蜿蜒，D996几乎囊括了一台超级跑车所需的一切验证路况。我之前从未来过这里，如果能让我选择一款兰博基尼在这种路上开，我会首选Huracán Performante，主要是出于它合理的尺寸、良好的机动性和十足的韧性。当然说回尺寸，这条山路最精彩的部分的宽度并不是很窄，Aventador的尺寸在这些地方不是问题。它的动力、抓地和制动储备都无比雄厚，底盘更是无懈可击、驾轻就熟，这就为充分发挥其美妙而残暴的发动机的动力提供了近乎永不失控的完美平台。这就是超级跑车的拿手好戏，它远远超越了我欲望的想象力，并能让一切低级别运动车自愧不如。诚然，转向的回馈不真实的毛病依旧在那里，但每个弯心车头的指向都坚决而正确。你只需要信任它。

在D996中颠簸区段的表现尤为出彩，但Aventador S在极限上较为保守，不会纵容驾驶者继续突破极限，而且缺少反馈。这不是台用油门漂移的车。你会感到车随时找回抓地飞驰而去，而你需要做的就是配合演好这场戏。

在这高级的“英国奶酪房”酒店度过开心的夜晚后，我们决定不带有任何热情地演好自己的戏，踏上A6高速驶向巴黎和Calais。Stephen在蒙特利尔的一群中世纪古堡建筑周围拍过一组夕阳照之后松了口气，我也为之开心。我的智齿也再次进入休眠期。一切都很好，只是看到我的速递行将结束，有些不舍涌上心头。

停在Essex一处孤单的路旁，让Stephen在回家前完成最后一组细节的拍摄，一台初代福特福克斯停到我们旁边，匆忙中从后座出来个人，真有年轻人想要留宿我家并试乘该车啊！接近午夜，我木然地行驶在Whitstable市的High Street，以最低調的方式开着，一个刚参加完派对的女人醉醺醺地喊，用她最大的声音：“这XX是个兰博基尼！”

到此为止。