是偶像派，也是实力派

■文、图：李文斌

几年前，当东南汽车面临生死存亡之时，DX7上演了一出“单骑救主”的好戏，立刻成为了东南汽车的销量担当。而三年过去了，DX7也是时候转个身，由继任者DX7 Prime扛起复兴东南品牌的大旗。

2018款东南DX7 Prime1.8T DCT旗舰型

车身尺寸4 585、1 900、1 118/mm；轴距2 700 mm；发动机型式L4、涡轮增压；排量1.8 L；最大功率145 kW；最大扭矩285 N·m；6挡双离合变速器；综合油耗8.1 L/100 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后多连杆；轮胎规格235/55 R18；售价14.99万元

我猜你一定很好奇为何会取名DX7 Prime，从字面上的单纯解释理解为“最好的DX7”。那么这辆中期改款车型真的可以配上“Prime”的名号吗？我们不如先开上一圈再做定夺。

和以往的试驾稿不同，这次我决定先和你聊聊它的驾驶感受。原因无外乎DX7 Prime换装了一台由航天三菱出品代号为4K20T的1.8 L涡轮增压发动机，145 kW的最大功率以及285 N·m的最大扭矩比之前的1.5 L涡轮增压发动机动力有了明显的增长。尽管它“师承”自著名的三菱4G系发动机，不过却与那神一般存在的“红头4G63”并无瓜葛。但当打开发动机装饰罩看到那红色的气缸盖时，你立刻就会感到热血沸腾，仿佛那红色气缸盖有着惊人的能量。

与发动机匹配的是来自上汽的6挡湿式双离合变速器，没错，就是那台与荣威RX5相同的变速器。不同于老款车型上使用的自动变速器，这台双离合变速器无论是燃油经济性，还是换挡效率都更胜一筹。

全新设计的内饰不仅更加时尚，做工和质感也有了明显的进步

老实说，这台发动机在低转速时的扭矩表现一般，为了弥补这个短板，DX7 Prime的工程师特意将油门调得比较灵敏，因此在起步时并不会感到动力不足。而随着发动机转速不断上升，动力也就随之逐渐爆发，无论是加速还是跟车都会变得游刃有余，非常从容。6挡双离合变速器的调校明显偏向舒适性，升挡动作既平顺又迅速。不过碍于涡轮介入时的迟滞，导致了动力没有跟上节奏，此时可以感受到明显的动力迟缓感，从而行驶平顺性也受到了一定的影响。

底盘的整体感和扎实度令人满意，前麦弗逊、后多连杆的悬架更偏向于舒适性，路面上的细碎颠簸几乎都被过滤掉。在正常驾驶的前提下，悬架的支撑力够用，不过毕竟是辆家用SUV，并不适合激烈驾驶。

作为中期改款车型，适当修改外观细节来增加新鲜感无疑是最好的办法。车头采用了全新的家族式前脸，并且前大灯、雾灯等细节做了一定的调整，比老款车型看上去更加时尚。车尾饱满的造型被保留了下来，但尾灯、后雾灯以及后包围这些细节都进行了修改。

令人感到欣喜的是，DX7 Prime的内饰改变非常明显，看上去比现款车型更加年轻，并且无论是质感还是做工也都有了不小的进步。除此之外，全液晶仪表盘和SEMI-Ⅲ多媒体交互系统则增加了车内的科技感。为了迎合年轻消费者的审美，除了常规的全黑色内饰之外，DX7 Prime还可以选择红黑双色内饰，车内的运动气息也会更加浓厚。

对于DX7 Prime来说，这一级别的竞争对手非常多，并且个个来者不善。经过中期改款的DX7 Prime在补齐了自身短板之后也变得更具竞争力，足以和一票竞争对手一较高下。

中期改款的DX7 Prime的确给我们带来不少新鲜感