郭雅丽：直面运输管理痛点 构建现代汽车物流

记者/白杨

如今提起物流行业，想必人们都不陌生。电商模式的成熟发展带来了物流行业的繁荣，也加速了物流细分市场的崛起。相比之下，与消费市场关联紧密的生鲜物流、活体运输，往往能吸引到业内更多的开发热情，其业务也遍布各大物流企业；而与产业发展相关的，需要较高技术含量的如整车物流，就让不少研发团队有所顾虑了，业务也只集中在少数几家领先企业。

在汽车产业高速发展的背景下，传统的整车运输方式将逐渐成为制约汽车行业发展的主要因素，针对如何加快改革进程以平衡汽车与物流行业发展的问题？近日，记者对话商品车物流领域的杰出技术专家和企业家、吉林省晟新科技有限公司总经理郭雅丽，分享她的经验与见解。

现代化服务，跑赢汽车物流市场

记者：吉林省晟新科技有限公司作为整车物流领域的新兴企业，能在短短几年内成长为国内领军团队，经历了怎样的发展历程？

郭雅丽：晟新科技能够成为国内最具影响力的整车物流企业之一，主要得益于集运输技术研发、汽车制造、整车物流三位一体的经营布局，技术研发的核心团队是我们的主要优势。自成立起，我们推出了多项重型卡车整车运输创新技术、先进的整车运输载具及装载虚拟仿真系统与物流监控系统，以前沿的技术最大限度地利用运力资源，降低物流成本，保障服务质量。我们是以现代化的汽车物流管理赢得了市场资源。至于短时间的飞速成长，我想这正是新创公司的优势，可以直接定位发展模式，省去很多转型的时间。

记者：我国整车物流行业自20 世纪 90 年代以来，经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步提升的过程。结合晟新的成长历程来看，是否意味着国内整车物流将迎来高速发展期？

郭雅丽：能否实现高速发展，取决于团队的创新研发实力。过去我国汽车物流行业的准入门槛不高，造成行业群体数量众多，从业企业高达四、五百家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差，没有能力提升管理技术、保障服务质量，从而导致服务品质、商品车交付及时率、质损率及架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。其实，汽车整车及其零部件的物流配送是各个环节必须衔接得十分平滑的高技术行业，也是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。从我国整车物流的技术市场来看，只要拥有领先的核心物流技术及产品，目前确实是企业实现飞速发展的最好时机。但就整个行业而言，整车物流行业距离高速发展期还有一段距离。

记者：运力闲置、浪费巨大是当下整车运输市场最为突出的问题。您和晟新科技的团队如何解决这个问题？

郭雅丽：我们对运输载具与相关系统都进行了改良，从目前来看，新载具的使用对提高运输效率的作用最直接，应用也更为广泛。一直以来，整车物流的主流运输车都是车头牵引的多层半挂车，这种车在道路上的问题较多，一是车体超长超宽，总长普遍在20米以上，要占一个半车道，行驶速度十分缓慢，在高速公路上行驶有很大安全隐患。二是转弯半径大，超长超宽的车体会对驾驶员造成很大的视线盲区，通常需要车上车下指挥配合才能顺利转弯，在转弯或者来往车辆较多等情况下行驶，极易发生交通事故。而且这种车一般也只能装载同一类型的商品车，不能进行柔性装载。因此，我们对这种运输车的主要结构、主挂车的连接方式等进行了改良，新式的运输车将挂车的重心位置移至挂车的悬挂中心，使载荷和自重主要由挂车车轴承担，再由中置轴挂车与牵引车组成中置轴列车。相比于传统的多层半挂车，新式运输车行驶速度更快，节省了大量的时间成本，且转弯半径小，驾驶员在转弯甚至掉头时几乎不存在视线盲区，仅需1人就能完成驾驶运输工作，无论是在运输效率上还是人力成本节约上，都达到了更优的平衡。

此外，新式运输车在装载数量和不同车型的灵活搭配上更加柔性，不用改装就可以搭载不同车型，空间利用率更高，大大提升了运输效率，操作便捷、装卸效率高，车辆装卸也可一人独立完成，在业内及各大合作汽车商中拥有很好的口碑。

信息化改良，全面提升服务水平

记者：除了对运载能力的要求，现如今汽车厂商对于服务质量也提出了更高的要求。低质损率、零公里交付成为占据市场的竞争优势。低质损率相对更容易实现，但零公里交付，对于很多重型货车几乎不可能实现，比如重卡出厂后，多数还是采用自主行驶的运送方式，由送车司机将新车由厂家送到改装厂或者经销单位，而在行驶过程中，轮胎、雨刷器、制动系统等都会有一定的磨损和消耗。听说您针对这样的弊端，提出了一个解决方案，并且实现了落地施行。

郭雅丽：是的，我们已经完成了对重卡运输车的改良。综合我国的交通状况、运输车辆实际使用情况，我们将重卡运输车地地板创新改良为“驼峰式”设计，最大限度地降低车辆重心，提升安全系数，并通过液压油缸和多层式设计来巧妙利用空间，最终达到运送多台重型卡车的目的。相比其他低平板车，这种车的地盘可以自主调整高低，可适用于复杂路况的运输，即使是有一车多用的需求，也几乎不需要改装，这也节约了物流公司的使用成本，落地推广并不困难。

记者：直面运输管理痛点，一直是您和晟新科技团队的标签。而整车物流的监控模式也是在给成品车贴上标签，通过GPS来监控车辆的流向，作为车辆的身份证明。但您对于整车物流监控系统的作用，似乎并不满足于标签这么简单？

郭雅丽：监控系统如果仅仅作为车辆的出生证明而存在，那就太狭隘了。因为只要引入信息技术，它就能够成为辅助运输管理最有力的系统。所以我们尝试着在整车运输车辆上安装与云端相连的摄像头对整车进行实时监控，观察整车在运输过程中的完好程度，使监控中心与用户都可以通过云端来查询整车情况，看到货物的流向以及物流车辆的具体位置。这套能够将整车运输过程透明化的监控系统，不仅能给整车制造商和顾客在整车运输途中呈现动态监控记录，也会建立起一个运用云的物流平台资源共享功能，让监控系统的意义不仅仅是贴标签，还会是提升管理水平和服务质量的重要工具。

记者：以您对整车物流技术发展趋势的判断，系统的信息化变革与运输载具的创新改良，哪方面空间更大？您有怎样的发展规划？

郭雅丽：运输载具的创新与改良是一个长期的任务，就近几年的发展需求来看，信息网络建设的需求更迫切，市场空间也就更大。根据我们的调查，国内物流公司轿运车的平均回程空驶率为35%，汽车整车物流公司正纷纷为了返程配货寻求合作伙伴，希望通过资源整合或者健全网络覆盖范围来实现对流，降低回程空驶率，这也是利用信息网络技术来发展现代物流网络的初衷和起点。充分利用大数据技术的优势，建立一个现代化汽车物流平台，保证物流活动一系列环节的准确对接，将会最大限度地提高物流速度，整合物流资源，降低物流成本，为用户提供快速、准确、高效的服务，还市场一个公平、有序的竞争环境，也会全面提升汽车物流的全球服务水平，形成国际竞争力。

未来，我们将以大数据作为支撑，不仅将基于自身的交易服务平台，而且整合其他数据平台，以建立了一个庞大的信息数据库，将各地区、各个细分时间、各区域的热销车辆、频次等等做详尽的记录，并在此基础上建立物流路线与时间交集信息库，为整车运输交易双方提供完整的、高性价比的物流运输解决方案。从时间和价钱这两个整车物流最大的痛点着手，做些真正能够改变行业的事儿。