毛竹林经营效益与道网密度关系分析

暨柳华

摘 要：福建省毛竹资源丰富，但部分偏远山区，因道路不通，导致其毛竹资源优势很难转变成经济优势。因此，探究林道网密度与毛竹林经营效益的关系具有重要意义。该文采用熊超、陆益平导出合理林道网密度计算公式，就毛竹经营效益与林道网密度相关问题进行了分析、研究，并计算出合理的林道网密度值，为毛竹管理者、经营者提供参考依据。

关键词：毛竹林；经营效益；道网密度

中图分类号 S79 文献标识码 A 文章编号 1007-7731（2018）08-0087-03

Analysis on the Relationship between the Economic Benefits of Bamboo Forest and the Road Network Density

Ji Liuhua

（Jianyang district，Nanping City，Fujian Province，Jianyang 350784，China）

Abstract：There are abundant bamboo resources in Fujian Province. However，because of the inconvenient transportation in some remote mountain areas，it is difficult to transfer the resources benefits into the economic returns. Therefore，it is of great significance to explore the relationship between road network density and bamboo economic benefit. This paper adopts the export rational forest road network density calculation formula from Xiong Chao and Lu Yiping to analyze and study the issues related to bamboo economic benefits and the density of forest road network. It also form a reasonable forest road network density to provide references and suggestions for managers and operators of bamboo forests.

Key words：Bamboo forest；Economic benefits；Road network density

随着农村经济的发展和南方集体林产权制度改革的深入，广大林农经营毛竹林的积极性得到了很大的提高。为提高毛竹林经营效益，福建省于2015—2017年实施了“现代竹业生产发展资金项目”。该项目规划设计了毛竹山引水噴灌、测土配方施肥和机耕道（以下简称林道）建设，竹山开发进入新高度。

要将毛竹资源优势转化成经济优势，就离不开道路和运输，适宜的林道网密度，可以充分发挥毛竹林经营最佳的经济效益。为此，本文通过林道网密度与毛竹林集约经营的相关分析，探讨科学合理的毛竹林经营林道网密度。

1 毛竹林道建设的重要性和必要性

福建省现有毛竹林面积约为60万hm2，近年来，福建省把竹业开发作为山地综合开发的主要方向和内容来抓。发展毛竹已成为福建省山区，特别是闽北山区实现富民、富村的重要途径[1]。常言道“要致富，先修路”，特别是道路建设本来就不发达的闽北山区，虽有丰富的毛竹资源，因为道路不通，很多天然分布的竹林成为“不可及”资源。绿水青山就是金山银山，要把资源优势转变成经济优势，林区道路建设必不可少。

1.1 林区道路建设的重要性 首先体现在资源转化上，没有林区道路，“困山”的资源优势转化不了经济优势；其次，林道是衡量一个地区营林水平和集约程度高低的标志，道路都不通的毛竹林，其经管程度基本就是原始采集；再次，林道是实现林业现代化的基础条件，是促进林业增效，林农增收的有效途径。便捷的林道交通可以大大降低生产、运输成本、提高综合利用率[2]

1.2 林区道路建设的必要性 客观地说，毛竹林经营比用材林经营需要更高密度的林道网，因为毛竹林经营周期短，2年为一个周期（一个大年，一个小年为一度），且不断循环，竹林经营过程中的抚育、垦复、施肥、冬春笋采挖、竹材采伐、竹林产品搬运都需要更频繁人工投入和运输更多的物质。建设林道项目，是福建省2015—2017年实施毛竹“现代竹业生产发展资金项目”中的重要环节，该项目深受竹农欢迎，也表现出实际生产对毛竹林林道建设的必要性。

2 影响毛竹林经营效益与林道密度关系的因素

从广义上说，凡是与森林经营有关的道路都可称为林道。如果按功能加以区分，则可分为干线、支线、岔线。由干、支、岔线组成的道路网络，称之为林道网，按林业宏观区划布局，干线和支线建设已基本形成，但支线布设还不太完善，此外，岔线数量不足，很难满足林业集约经营要求[3]。高度集约的毛竹林经营，需要高密度林道网。影响毛竹林经营效益与林道密度主要因素有：人工工资、竹林集约经营程度、替代步行的交通工具、运输车辆、道路建设费用和道路维修费等。

2.1 人工工资不断提高 毛竹林经营效益是笋、竹产品销售价值减去生产成本所得，而生产成本中有很大部分是人工工资。现在人工工资水平大幅度上涨，20世纪80年代以前人工工资为3～5元/工日，而现在是160～200元/工日。竹山管理、挖取冬春笋、采伐毛竹，都需要人工作业，作业人员从居家到生产地点所花时间，也要计算工资，称为人员作业步行费，这个问题越来越被人们重视[4]。

2.2 集约经营需投入大量人工和物质 毛竹林要丰产、稳产、高产，就需要对竹山进行集约化经营，抚育、垦复、施肥等需投入大量人工及肥料，运输肥料与林道密度密切相关。

2.3 替代步行的交通工具不断普及 随着社会的发展，农村普及了两轮摩托车、三轮摩托车等，有了快速的交通工具，农民出工务农相当快速、便捷，人员作业步行费随之减少。而将便捷的交通工具应用到毛竹林经营的前提是一定密度的林道道网。

2.4 运输车辆小型化和强大功能 随着时代的发展，运输车辆品种齐全，大到1次能运输几百吨的拖头，小到能运输几百公斤的三轮摩托车。“龙马”车（闽北山区通俗叫法）因其前、后都能驱动、动力强劲、爬坡能力大、通过性能好、对道路要求不高，在福建省的广大农村普遍使用。它改变了山区靠人背肩挑的落后运输方式，减轻了劳动强度，提高了工作效率，对发展山区经济，促进林业生产起着重要作用[5]，是竹材、冬春笋运输的好帮手。

2.5 道路建设和道路维修费用下降 福建省2015—2017年实施了毛竹“现代竹业生产发展资金项目”，其中，建设林道项目林道采用小型林道设计思想，路基宽3.0m，路面宽2.5m，简易路面，铺少量砂石。工程建设中使用的小型挖掘机（俗称“勾机”），费用省、效率高，是开路、修路的最佳选择。同时，这种小型挖掘机还能因地制宜，就地取材，构筑符合农用车通行的林道，既节约材料消耗，降低工程造价，又为林业生产建设创造了良好的运输条件[6]。

3 适宜的毛竹林经营道网密度

福建林区的显著特点是山高坡陡，地形复杂。以现有的经济条件，结合中等地形情况来看，熊超、陆益平导出合理林道网密度计算公式[3]，比马秋思林道网密度理论公式更为符合福建林区毛竹林经营效益与林道网密度的关系，因此，本文采用熊超，陆益平导出合理林道网密度计算公式：

[d=α?β?q+α2DtvA+T×n]

竹林经营要提高效益，提高林道网密度，从经济上考虑是合算的。

以木材采伐利用为主的森林经营活动，林道网密度达到50m/hm2，就称为高密度林道网。20世纪60年代开始，奥地利、德国、日本就开展了这方面的研究，研究结果证明，林道密度达到50m/hm2时，可获得最大的立木收益[3]。本文通过计算，毛竹林集约经营林道网需要达到122m/hm2可获得最大的毛竹林经营效益。

实际生产过程中如：建阳区以福建省2015—2017年实施毛竹“现代竹业生产发展资金项目”为契机，2016年度，在1223.48hm2的毛竹山上建设机耕路156.1km[7]，平均林道网密度128/hm2。毛竹采伐时，道路建设前是靠人工背运，林道路建成后可以用农用车进行运输，节省人工费，原来肩扛人拖将毛竹一根根背到公路上，毛竹人工工资在15元/50kg左右，竹林区道路建成后，采运成本降低，毛竹成本在7元/50kg左右[5]，直接降低了成本，提高了毛竹林经营效益。此外，有了林道，竹山经营人员用摩托车替代步行，减少了人员作业步行费，间接增加了毛竹林经营的效益。

4 讨论

（1）林道网密度公式计算得到的是一个理论值，合理林道网密度是有一定的取值范围的[8]。

（2）集约经营程度与道网密度密切相关，集约经营程度越高，投入的人工就越多、运入的肥料等生产物质就要多，产出冬、春笋、竹材等也就越多，这样的毛竹林地需要道网密度越大，毛竹林经营效益越高。

（3）丘陵山区道路修建比较困难，在选线过程中，一定要考虑交通安全问题，运输毛竹，道路内湾需要加宽，因为毛竹竹材长度要求都在8m以上，坡度和最小转弯半径是重要指标，不得超越。

参考文献

[1]何东进，洪伟，吴承祯，等.武夷山毛竹天然林生物量与能量分配规律及其与人工林的比較研究[J].西北植物学报，2003（02）：291-296.

[2]李建新，王卿，陈才清.林区道路建设有关问题的探讨[J].中国林业，2008（02）：37.

[3]熊超，陆益平.林道分类与高密度林道网[J].华东森林经理，1996（01）：1-3.

[4]熊超.林道网密度研究中与经济有关的几个问题分析[J].福建林业科技，1995（04）：38-42.

[5]孙茂者.竹林区道路建设项目经济评价与分析[J].中国工程咨询，2012（08）：48-49.

[6]陈德清.福建省林区道路与运输机械的探讨[J].闽西职业大学学报，2003（02）：79-96.

[7]林述津.南平市建阳区竹山机耕路建设SWOT分析[J].世界竹藤通讯，2017，15（02）：35-38.

[8]熊超.林道网密度研究中与经济有关的几个问题分析[J].福建林业科技，1995（04）：38-42.

（责编：张宏民）