中国空军发展预警机的艰难历程

陈辉

中国有960万平方公里的陆地国土，还有300多万平方公里的海洋国土，仅仅依靠地面雷达是很难覆盖整个领空的。空中预警机探测范围广，无盲区，对小型目标探测能力强，是国土防空的蓝天“火眼金睛”。它就像是一个空中指挥所，集预警探测、情报侦察、指挥控制、通信导航等功能于一体，是现代空战的法宝。

在中国预警机诞生之前，美国、俄罗斯、英国、法国、以色列等5国已经研制成功预警机，中国是世界上第6个拥有预警机的国家。中国研制预警机经历了40多年磨难，甚至付出了众多生命的代价。一部中国研制预警机的历史，就是一部中国自力更生、奋发图强的历史，一部中国国防建设高速腾飞的历史。

中国空军没有预警机的被动局面

预警机的产生可追溯到二战后期的珍珠港事件，由于地面和海面雷达低空盲区的存在，日军在海上和空中对美国珍珠港进行偷袭致使美国海军蒙受了重大损失。1943年，美国执行“卡迪拉克计划”，着手研制海军预警机及其机载雷达，用于早期发现躲在舰艇雷达盲区内低空飞行的敌机。1945年底，该计划成功地把当时比较先进的雷达搬上了小型飞机，推出了世界上第一架预警机TBM-3W“复仇者”。1948年，美军成立了世界上第一个预警机中队。1950年初，美军换用C-14“贸易者”小型运输机和新型雷达AN/APS-82，改装成预警机。该机于1958年试飞成功，定名为E-1B“跟踪者”舰载预警机，这是世界上第一种实用型预警机。

此后，苏联、英国、法国、以色列都研制出了预警机，日本、澳大利亚、瑞典、印度等国家通过购买方式也先后拥有了预警机。

中国空军早期发展预警机的设想来源于与国民党空军的拦截作战。新中国成立初期，大陆的防空系统处于创建阶段，存在很多雷达盲区，没有能力完全阻挡国民党空军的夜间袭扰。从1951年3月开始，中国大陆多次遭到美国和台湾国民党空军的夜间袭扰，他们几乎畅行无阻。

国土防空作战拦截的成功主要取决于早期预警。在没有预警机的时代，雷达是提供预警的唯一装备。新中国成立初期，空军只有很少的落后雷达，包括苏联援助的П-3H和П-3А米波中程雷达和美国制式的208雷达和406雷达。这些雷达的警戒引导距离150公里，误差约2公里。空军在1957年以前的数次作战中，由于雷达误差大，虽然能将战斗机引导到目标附近，但是在复杂天气或夜间，空军飞行员仍然无法利用肉眼发现目标。

1955年，空军共出动246架次拦截窜扰大陆的台湾飞机，仅有20次飞行员发现了目标，其中个别人开了炮，但是无任何战果。

1956年，空军从苏联引进的23部П-20雷达和大量的П-3雷达，在沿台湾正面构成了漫长并有很大纵深的雷达警戒网，很快就取得了战果。1956年6月22日夜间，国民党军一架B-17侦察机窜扰大陆，部署在衢州的空五军П-20雷达首次成功地引导一架米格-17战斗机进入了目视距离，将其击落在江西上饶地区的山谷中。8月22日夜间作战中，上海虹桥机场附近的П-20雷达又引导米格-17战斗机，将一架美军P4M-1Q电子侦察机击落。11月10日夜，杭州的П-20雷达第三次引导米格-17战斗机，击落了一架国民党军的C-46运输机。

随着国民党空军改变战术，在没有月光的暗夜和300～500米低空活动，П-20雷达引导效能开始下降。1957年全年，国民党军B-17G侦察机窜入大陆53次，大陆空军起飞69架次进行拦截，全部落空。当年11月20日夜间，一架国民党军B-17G侦察机从福建惠安进入后，经湖南、江西进入大陆腹地。其间，被空军П-20雷达发现几次，但很快消失。后来，这架窜扰飞机竟然西达潼关，北上太原。

空军没有雷达引导，只能主观判断该机可能会在京广铁路西侧150～200公里的雷达空白区活动，致使起飞了18架次带雷达的米格-17战斗机全部扑空。在该机9小时13分钟的窜扰过程中，我方竟然有3小时零8分钟不知其去向，直到它窜到石家庄西65公里处，才被一台破旧的270雷达偶尔发现，数分钟后该机又消失在雷达视野外，安全返回了台湾。

此后，国民党军飞机改装为电子侦察机，具备了对雷达的电子干扰能力，空军雷达更加被动。在1959年5月前，空军始终没有在夜间击落过国民党军窜入大陆的飞机，直到地空导弹部队的问世，才改变了这一被动局面。

地面雷达的弱点明显暴露出来，发展预警机对中国空军来说势在必行。

中国空军早期发展预警机的曲折历程

在北京航空博物馆展出的国产“空警一号”预警机样机，是中国发展预警机的第一个里程碑。

1953年3月，苏联赠送给中国10架图-4战斗机。空军最早类似预警机的雷达作战飞机就是由图-4改装的夜间巨型战斗机，这可能是世界上最大的空战战斗机。

改装的图-4П虽然已经具备了早期预警机的雏形，但作为夜间战斗机过于笨重，实战性不强。1960年12月19日夜间，一架国民党军P2V飞机窜往张家口方向，空军起飞了3批图-4П战斗机，很快利用机载雷达找到了目标，P2V几乎无法摆脱这些战斗机的扫射。不过当时的装备实在太差，其中红外瞄准具的误差几乎达到2°。在几个批次的开火追击中，始终没有造成P2V致命伤。这架P2V到达山东临沂上空时，遭到空军第三批次的图-4П的圍歼射击达35分钟，强大的火力逼得P2V机组差点儿弃机跳伞，但最后它还是逃脱了。显然，改装的图-4П不过关。

1969年9月，空军提出研制空中预警机，代号为“926飞机”，改装机仍采用图-4。当时，世界上只有美国、苏联、英国3个国家拥有空中预警机，中国并无合适的大型飞机适合改装，唯一能拿得出手的就是从苏联引进的图-4轰炸机。图-4轰炸机是苏联模仿二战时B-29螺旋桨轰炸机的作品，在当时是非常落后的机型，轰炸机空间最大的部分是机身中段的炸弹舱，不适合人员工作和设备安装。同期苏联装备的图-128预警机，载机是图-114民航飞机，性能和适装性是图-4无法相比的。

11月25日，空军司令部发布通知，以六院为主，空一所、空二所、空军十二厂配合，抽调人员进行空中预警机的研制，5702厂生产，空三十六师执行试飞任务。要求全国各单位对“926飞机”所需材料、加工资料等全部开绿灯放行，只能倾全力配合，不得过问。

由图-4改装的载机，在背部安装庞大的雷达天线罩和支架系统之后，飞机的总阻力增加了约30%。为了增加动力，他们替换了图-4飞机原装的活塞式发动机，使全机动力装置的功率增大67%。此外，技术人员对载机的气动外形和结构作了修改，整个研制过程中的吹风试验超过2000次。

当时，国内对于世界预警机技术发展状况了解很少，设计理念比较落后。图-4飞机中段的炸弹舱等几个舱段全部改装成密封舱，用于安排雷达操作员和控制人员。

“926飞机”主要分系统包括警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统、电子对抗系统。“926飞机”布置了多个雷达P型显示器、2个A型显示器，UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话。实质上“926飞机”只是将雷达站移到空中拓展探测范围和减小盲区，对低空目标的探测面积相当于40个П-3雷达站的探测面积，性能与50年代早期的预警机相当，并非真正意义上的现代预警机，但这对于当时的大陆防空是非常有实用价值的。

“926飞机”于1971年6月10日首次试飞成功，并被命名为“空警一号”。

第一次带天线罩试飞，“空警一号”在空中出现剧烈的抖振现象。在驾驶舱里，飞行员的脚蹬板咯咯直响;在中部机舱，3名射击员都能看到垂直尾翼明显的周期性摆动;在尾舱，人摇晃得无法写字。经过分析，科研人员提出了17种排振方案。经过两年多的艰苦攻关，抖振现象终于被排除。

抖振不是“空警一号”唯一的问题，它可谓“百病缠身”。中国当时并未吃透图-4的全部技术设计，1971年首飞时，试飞过程中险情不断，主要原因是气动设计和飞机结构掌握水平低。雷达问题和指挥控制问题无法解决，彻底终结了“空警一号”。“空警一号”采用的全是电子管系统，连指挥计算机都是用电子管晶体管混合电路，对海面低空目标的探测能力非常差。在雷达数据处理和信息传送环节上，由于缺乏实用的人机界面和信息处理技术，标图靠手，指挥靠吼，在经过近5年的试飞后，“空警一号”还是无法满足需要。

从1976年下半年开始，空军组织开展雷达抗地物与海浪杂波干扰的研究工作。1978年11月20日至1979年1月18日，“空警一号”组织海上试飞，效果并不明显。最终，因预警雷达的性能不能满足需要，“空警一号”于1979年停止研制。

中国空军进口预警机因美国搅局搁浅

为适应现代化战争的需要，20世纪90年代中国曾向以色列订购了“费尔康”相控阵雷达预警机。这是世界上第一种相控阵雷达预警机，空中预警能力基本上与美国E-3预警机相当，有些性能甚至超過它，但价格只有它的1/3。

“费尔康”是以色列自行研制的先进的飞机预警控制系统。该系统可以安装在很多类型的飞行平台上，比如波音707系列、波音747系列、波音767系列、空中客车系列、C-130“大力神”运输机系列等等。以色列准备卖给中国的预警机则是把“费尔康”系统安装在俄罗斯制造的伊尔-76运输机上。俄罗斯在把这类飞机交给以色列时都预留了安装“费尔康”系统的空间。

“费尔康”系统包括两部分：空中侦测系统和雷达引导系统。运输机在安装“费尔康”系统后，实际上就变成了远程空战协调指挥中心，也就是空中指挥部。它可以全天候有效侦测400公里范围内的目标，在必要时还可以额外延长其有效侦测范围。该预警机可同时锁定60个目标，并在同一时间内指挥12批次飞机作战，其在空中所表现出的能力将会大大牵制敌方地面力量。其最大续航时间可达12小时。

“费尔康”的雷达系统可以360°全方位侦测陆海空，并具有很强的俯视能力，即该飞机具有很强的攻击地面目标的指挥能力。此外，“费尔康”还有自动敌我识别系统。从某种意义上来讲，高技术战争中的侦测系统和指挥系统是战争制胜的关键。

1996年6月，中国与以色列达成由以色列帮助中国建造4套“费尔康”预警系统的协议。该预警系统的飞行平台选用俄罗斯生产的伊尔-76运输机。根据协议，每套“费尔康”系统的售价为2.5亿美元。中方预先支付一套系统的款项，以方将在4年内交付第一架预警机。

中以能达成秘密协定，这要从1996年3月说起。当时台湾在进行“大选”，“台独”分子十分猖狂，大陆方面进行导弹试射，以震慑“台独”分子。美国以台湾受到大陆的导弹威胁为借口，提高了对台湾军售的水平。当时，台湾还没有防范导弹袭击的预警能力。因此，就在中国试射导弹后的几周内，美国作出了向台湾出售4架E-2T预警机的决定。E-2T是美国在E-2C预警机的基础上改装的，并在当年就向台湾陆续交货。

这样一来，中国大陆就出现了空防问题。台湾的预警能力大大超过了大陆的预警能力。美国所谓的在台湾海峡地区的“战略平衡”，实际上就是确保台湾在台湾海峡的“空中优势”。

面对不利形势，就在美国作出向台湾出售预警机决定后的很短的时间内，中国就决定向外界寻求购买这种系统。

按说，中国可以向世界所有能够制造预警机的国家购买。现实则是能够生产预警机的5个国家中，中国只能从以色列或俄罗斯寻求这方面的技术，俄罗斯的A-50技术水平与以色列的“费尔康”相比要差。由于受“巴黎统筹委员会”冷战时专门针对苏联、中国等进行禁运的限制，英、法等国对华军售受到美国的严格控制。因此，中国不可能从这两个国家获得技术，从美国获得该技术更是空想。

中国与以色列则有着非常特殊的关系。1949年新中国刚刚建立时，以色列就给予外交承认，但两国直到1992年才正式建交。不过，双方军事合作至少在建交10年前就已秘密展开。此外，中国与以色列相距遥远，双方没有直接利害冲突。

中国大陆从以色列引进4套预警系统之后，就有能力在24小时内不间断地对台湾进行预警侦测。

中以预警机秘密协议达成后，1999年10月，中国一架伊尔-76运输机抵达以色列，11月开始安装“费尔康”系统。一架伊尔-76运输机价格是5000万美元左右，再加上2.5亿美元的“费尔康”系统，实际价格是3亿美元左右。经过改装，一个大盘式的敏感侦察器也在机身中部顶上安装好了。1999年底，中国领导人访问以色列，还特地前去参观。

1996年6月，以色列把准备向中国出售预警机一事通知了美国，表示这笔交易中并不含有美国的技术，美国政府并没有表示反对。因为美国刚刚向台湾出售4架预警机，大陆正在抗议美对台军售，美国自知理亏，也不便再说什么。

从1999年下半年开始，这件事情开始为美国国会所重视，在讨论对以色列2000年度军事援助计划时被提了出来。美国2000年度对以军援较以往有所增加，达到28亿美元。该方案是由美国众议院负责监督对外援助的拨款领导小组负责人共和党议员桑尼·卡拉汉提出的。卡拉汉提议：如果以色列卖给中国一架预警机，美国就从军援中扣掉2.5亿美元，卖多少架就扣掉多少个2.5亿美元。后来，美国想要完全取消对以军援。

在美国的威胁下，以色列开始动摇。2000年7月12日，以色列总理巴拉克在戴维营出席以、巴、美三方首脑会谈的第二天，公开宣布：“悬置”向中国出售预警机的计划。

中国不可能再从以色列获得预警机。一架飞机从签合同到交货大约需要4年的时间，另外加上对飞行员的培训等，至少需要5年的时间。除中国在金钱上的损失外，中国实际具备空中预警能力的时间被大大耽搁。

中国订购“费尔康”，美国为何当初并没有反对，后来为何又强烈反对呢？美国人担心一旦台湾海峡爆发战争，美国卷入战争，中国预警机首先引导攻击的目标可能就是美国的军事设施、飞机、航母等。中国拥有预警机后就可以严密侦测美国航母在西太平洋上的一举一动，“费尔康”会指挥中国的进攻性武器去打击美国的军舰等。毁掉美国一艘航母就意味着美国要死掉2000人，这是美国选民所无法承受的。因此，中国拥有预警机就意味着中国具有成功打击美军目标的可能性和潜在的能力。

后来，以色列地区合作部部长佩雷斯在北京结束访问前，代表以色列政府就取消向中国出售预警机一事向中国政府表示正式道歉。之后，以色列在支付给中国3.5亿美元的赔偿金后，取消了交易。2004年，以色列将原先准备出售给中国的“费尔康”雷达系统转售印度。

以色列违约后，俄罗斯成为中国获取预警机的第一来源。由于以色列大大耽搁了中国具备空中预警能力的时间，中国与俄罗斯接触的速度大大加快。2000年7月18日，在以方宣布“暂停执行”预警机交易合同后不到一星期，朱镕基总理与来访的俄总统普京举行会谈，明确向普京提出，希望购买俄制A-50E预警机，普京爽快地答应了。11月1日，俄總理卡西亚诺夫来中国与朱镕基举行中俄政府首脑第五次会晤，双方敲定：俄出租2架A-50E预警机给中国，同时将售给中国5架同样型号的预警机。

俄罗斯的最新型预警机是A-50“中坚”预警机，也是俄罗斯现役预警机中的主力机型。中国于2000年中后期开始试验租用俄罗斯的A-50“中坚”预警机，一是验证俄制预警机的主要性能参数与中国空军的需要进行对比，二是同美制预警机特别是台湾拥有的E-2T空中预警机的主体性能进行对比。结果，俄方预警机达不到中方的要求。俄制预警机的主要战术技术性能，明显不如台湾购自美国的E-2T空中预警机。A-50“中坚”预警机的电子设备落后，“人机功效环境”不如美制预警机上的好，机上挤满了各种各样的机电设备，而且个个体积庞大，机内空间狭小。很快中国军方取消了购买俄制预警机的计划。

获取预警机的曲折过程坚定了中国人奋发图强的决心。最终，中国选择了全力发展具有自主知识产权的大型预警机。

中国空军重启预警机研制付出血的代价

2006年6月3日下午，一架中国空军预警机坠毁在安徽广德县的一座毛竹山上。

安徽广德的这次军机空难事故，震惊中外。这是空军建军史上最严重的一次军机空难事故，也是空军预警机科研、装备试验人员最惨烈的一次损失。空难使本来就步履维艰的中国预警机研制再次受到巨大挫折，但是广大科研人员和空军指战员并没有在挫折面前低头，他们强忍悲痛，继续前行。

以色列停止销售“费尔康”之后，中国又放弃从俄罗斯进口A-50预警机。2002年，中国重新确定发展国产预警机，命名为“一号工程”。

首先上马的是“空警-200”，它以运-8飞机（中国仿制苏联安-12运输机生产的机型）为基础研制。“空警-200”机背上搭载了平板缝隙天线机械扫描机载预警雷达，又称平衡木预警系统。该机在2005年1月完成首次试飞，在安徽广德县坠毁的是该型号的第二架飞机。

空难后，陕西飞机制造公司加快了研制“空警-200”预警机的步伐。在改进“空警-200”的过程中，更换新型座舱玻璃除霜系统和新型机组成员紧急情况报警装置，大大提高了飞机的安全性能。

预警机研制作为一项庞大而复杂的系统工程，涉及众多技术领域、多个分系统，其研制工作浩瀚复杂、环环相扣，任何一个微小环节的失误都可能迟滞研制进度，甚至导致整个研制任务的失败。因此，特别需要跨技术、跨行业、跨军兵种在时域和空域上高度复杂的协同作战，才能形成合力，攻坚克难。

在预警机研制过程中，广大参研人员从系统立项研制开始，就处于高速运转的状态，六七年间他们几乎没有休息过一个节假日，夜以继日刻苦攻关，技术人员称之为“白加黑，5+2”。巨大的工作压力，超负荷的工作强度，换来的是研制进程的突飞猛进。

享有“中国预警机之父”称号的中国工程院院士王小谟，早在1992年，就联合十几位老专家联名上书，请求自主研制预警机。预警机研制这样复杂浩大的工程，国内技术储备和配套能力曾引起一些人的怀疑。王小谟坚定地说：“中国人并不比外国人笨！外国人能做的，我们中国人一定能做到！我们不但要研制出预警机，而且还要研制出世界领先的预警机！”

王小谟始终坚持要立足于自主研制。早在20世纪80年代，他就敏锐地意识到了预警机对中国防空体系的重要性，义无反顾地投身到预警机的预先研究之中。他还结合自身几十年雷达研制的经验，意识到中国疆域广大，需要装备不同类型的预警机，很早就提出了中国预警机要走体系化的发展战略。

王小谟始终坚守在科研最前线。茫茫戈壁上的试验现场，地面有40多摄氏度的高温，机上有高分贝的噪声干扰，年近七旬的他仍坚持奋战在现场，一次上机往往就达4个多小时。高强度的工作，超负荷的运转，哪怕累病了，他也坚决“不下火线”。2006年，在预警机研制最为关键的时刻，王小谟在外场遭遇车祸，腿部严重骨折。就在大家忧心忡忡时，王小谟又被诊断出身患癌症。躺在病床上，他一边输液，一边和设计师面对面探讨交流。2013年1月18日，王小谟荣获2012年度国家最高科学技术奖。

某分系统负责人栗金红在工程进行到最关键的时刻，被查出身患癌症。化疗后，身体已极度虚弱，头发全部掉光，但她心里始终放不下科研，一次又一次地请求回到工作岗位。2005年6月12日，她永远离开了无限眷恋的预警机事业。

年轻的专家陆军，被大家称为“拼命三郎”，担任大系统型号负责人，不知开了多少次会议，组织了多少次攻关，连他自己都无法计算。他一心扑在事业上，即使在住院期间，也时刻挂念着研制工作，出院当天就赶赴工程现场。系统顶层设计第一个要解决的重大问题，就是如何把预警机上的各个分系统与数百套设备有机结合起来。陆军大胆提出采用开放式体系架构，为系统搭建了一个强有力的骨架，这种架构引领了世界各型预警机集成方法的新潮流。

相控阵天线宽角扫描问题是一个世界性的技术难题。为了捕捉到任何一个方向上的威胁信息，雷达波束需要覆盖更广的方位。相控阵天线扫描角度在传统教科书上的极限是正负60°，在60°以外的范围，即使雷达能够工作，但“视力”将严重下降。科研人员大胆创新，改变角度思考问题，最终突破了人们的传统观念，使得预警机的天线扫描角度范围创造了世界之最。

中国人研制预警机历经40多年的曲折，历经千辛万苦，终于取得成功：2002年，“空警-200”和“空警-2000”预警机开始上马研制;“空警-2000”预警机于2003年11月首次试飞成功;“空警-200”预警机于2005年1月首飞成功。

中国空军预警机首次亮相震惊世界

2009年10月1日，在国庆60周年阅兵式上，“空警-200”“空警-2000”两款我国自主研发的预警机在天安门上空首次亮相，引起世界注目。中国预警机首次亮相就跻身世界先进预警机的行列。

“空警-200”预警机是中国中航工业陕西飞机工业集团公司自行研制的一种中型预警机。“空警-200”的平台是中国运-9运输机，搭载“平衡木”机载有源相控阵雷达。“空警-200”预警机的“平衡木”雷达系统为中国自行研制。“空警-200”预警机实际上是运-8AEW的改进型。最初，该机被命名为“平衡木AEW”（5号方案）。随后，又被命名为运-8/F200。

“空警-200”的研制是技术难度极大的一项系统工程，包括方案论证、细节设计、工艺准备、生产试制、试验试飞、设计鉴定等阶段。在“空警-200”的研制中，研究人员编制了40余份设计方案和66份顶层文件，开展了全部固定翼飞机专业的设计与改进工作，攻克了12项重大关键技术，进行了47项型设计和工艺试验，以及10项大型飞行试验，累计飞行近2200架次。

“空警-200”预警机，在原载机基础上重新设计机头，左右机翼翼尖和垂尾顶端加装电子对抗天线，机背上加装“平衡木”天线罩及支架，针对预警机使用要求，还对机体内部进行了较多的改动。陕飞公司为“空警-200”新研制了机翼结构整体油箱等部件，改进设计了发动机等系统，完成了燃油等系统试验和调整试飞。2005年1月14日，“空警-200”预警机完成了第一次试飞。随后，中国加快了“空警-200”预警机的研制步伐。“空警-200”预警机于2006年1月转场交付部队试用。

“空警-200”可全天候、全疆域使用，能在粗糙、松軟的野战机场或地面起降，适用范围广;载油量大、小时耗油率低，续航能力较强;使用效能高，飞行信息感知清晰、明了;飞行自动化水平较高。主要用于承担空中巡逻警戒任务，弥补地面雷达低空盲区，兼顾对航空兵实施指挥。探测、监视、跟踪和识别来袭的空中目标、水面目标等，进行战场态势监控，指挥引导己方部队实施作战。“空警-200”预警机可以与“空警-2000”预警机一起形成一低一高、一防一攻、一辅一主的合理搭配，是中国预警探测与指挥系统的骨干系统化装备。

“空警-200”可以自动或手动与“空警-2000”进行情报信息交换和共享。“空警-200”预警机的功能虽不如“空警-2000”强大，但系统造价相对便宜，可大批量生产，与“空警-2000”预警机形成低高搭配的配置方式。“空警-200”的外号叫“平衡木”，用于战术预警。

“空警-200”预警机从研制到生产都是由中国自主完成的，填补了中国预警机的空白，打破了美国等西方少数国家对中国预警探测飞机的技术封锁。中国还将4架预警机出口到巴基斯坦。

“空警-2000”比“空警-200”更为先进。“空警-2000”采用伊尔-76大型运输机作为载机，乘员10～15人。它的雷达天线是固定不动的，采用的是比美、俄领先一代的固态有源相控阵雷达。

“空警-2000”的基本功能是空中预警。其装备的有源相控阵三坐标雷达，采用固定式碟形天线。它以电子扫描的方式进行目标探测，较传统的旋转式扫描雷达，可对目标实施不间断跟踪，跟踪速度快，准确率高，其目标探测可以达到360°全方位覆盖，能够跟踪、探测数百个空中、地面、海上目标，引导数十批目标，探测距离、角分辨率等性能居于世界领先地位。相应空情数据刷新率远高于美国E-3型预警机。

“空警-2000”预警机不仅是空军重要的电子侦察与作战平台，而且是空中指挥平台。它能在较大的范围内全面掌握空中态势，及时为各级指挥员和各种作战兵力提供态势判断，并负责将己方作战力量及时引导至有利的战术位置，以创造先敌发现、先敌攻击的条件。战时可成为歼-10、歼-11、苏-30等中国空军主战机型实施联合作战的“空中指挥所”，将大幅提升空军的空中机动指挥水平。

“空警-2000”装备的电子侦察系统，可以探测预警雷达探测距离以外的电子辐射源，截获目标，在敌我识别系统对目标进行敌我识别后，再由信息处理系统对目标信息进行处理、分析和综合。综合后的信息既可直接显示在预警机的指挥控制台上，也可通过数据链，以语音、视频、文本等格式，或以作战态势图、作战指令等形式，分发给位于空中、地面或海上的指挥平台，指挥、引导己方的陆、海、空作战力量对敌实施攻击。

“空警-2000”于2003年11月进行了首次试飞，2007年装备部队，2009年首次公开亮相。

中国预警机装备部队后，已初露锋芒。2009年10月1日，在新中国成立60周年阅兵式上，“空警-200”和“空警-2000”预警机作为领航机型，引领机群，分秒不差地飞过天安门广场。2014年5月23日下午3时，在“空警-200”的引导下，中国和俄罗斯军演红方舰艇编队进行联合对海突击，信息系统实时向联合指挥部、舰艇编队传输目指信息。红方在联合指挥部的精确指挥下，先敌发现，先敌发射多枚导弹，“击沉”蓝方1艘舰艇。

“空警-2000”装备部队以来，多次圆满完成空军组织的实兵对抗和实弹演练，并担负了第29届奥运会空中安保等任务。2008年四川汶川大地震期间，“空警-2000”对数量众多的救援飞机进行监管，协调各类飞机进入狭小空域。随后，又出色完成了北京防空圈的预警指挥任务。

目前世界上已有近20个国家（地区）拥有预警机，研制的预警机有十几种，在役的约有300架。中国空军预警机已经在世界预警机家族占有重要的一席之地。