铁路货车超偏载防控的实践与思考

刘文洪

(中国铁路广州局集团有限公司 长沙货运中心，湖南 长沙 410000)

1 铁路货车超偏载原因分析

铁路货车超偏载轻则对车辆、线路等运输设备产生损害，重则引发货车脱轨、列车颠覆等行车事故，扰乱铁路正常运输秩序，因而货运站针对所有出发上线的作业车做好超偏载防控检查是确保货运装卸安全的一项重要工作[1-2]。装卸车作业质量不达标是导致货车超偏载的主要原因，轨道衡作为装车后的一道重要检测手段也容易发生把控失效。

1.1 装卸车作业

（1）散堆装货物装车。在装车点装车计量不准导致超载[3]；装车后不平顶或平顶不平整致偏载、偏重；装车前未做好防撒漏工作，货物中途撒漏致偏载、偏重报警。

（2）成件货物装车。按件数承运、装载有标准重量或标记重量的货物，单件货物实际重量超出标准重量或标记重量导致超载；车内没有做到均衡对称装载，货物总重心未落在车辆纵横中心线交叉点上，致偏载、偏重；车内货物未装满车长车宽，运输中途发生移动、滚动、倾覆、倒塌导致偏载、偏重。

（3）混装货物装车。车内没有做到均衡对称装载或合理配载，货物总重心未落在车辆纵横中心线交叉点上并超出容许范围，导致偏载、偏重。

（4）大件货物装车。车内货物居中或对称装载，未装满车长车宽，根据方案仅靠防滑衬垫加固或采取其他柔性 (刚性) 加固，货物在运输中途受调车作业及列车运行中所产生各种力的作用后发生位移导致偏载、偏重。

（5）集装箱装车。由于货场内空重箱、到发箱混堆，装车时货运员监装不到位，起重司机核对电子称称箱重量时检查不严格等一系列原因，导致空重集装箱错误混装引起偏载、偏重；2 个 20 ft (包括 35 t 敞顶箱) 重箱与重箱存在重量差、敞车装载集装箱未居中或运输途中发生纵横向位移、集装箱箱内货物装载不均衡不稳固等也会导致偏载、偏重。

（6）军运货物装车。军用装备重量重心不明装车，导致超偏载；在原有装备内隐性加装设备、货物等，或者运水运油装备未卸载，使原有装备标记的重心位置发生变化，导致装车后超偏载。

（7）卸车作业。卸车点未能组织好劳力机具一次性将货车或集装箱内货物(包括防护物、装载加固材料及装置等)全部卸空；冰冻天气使货物部分冻结在车体上；作业人员卸车不彻底，造成空车不空或空箱不空，留有残货杂物出发。

1.2 轨道衡检测

（1）货运站轨道衡发生故障检测数据偏小未及时发现，造成超载车误放。

（2）受条件所限货运站无轨道衡，需要采信专用铁路轨道衡检测数据时，存在专用铁路轨道衡检测失误，导致货车超载。

2 铁路货车超偏载防控对策

2.1 加强装卸车作业超偏载防控

（1）装运散堆装货物时，装车点参与装车作业的漏斗应安装流量计，装载机应安装电子称，装载机装车前使用固定法码 (可取 2 t) 校对并打印校对磅单，填制《电子称自检校核表》，误差不得超过规定值 (可取 ±1%)；装车前应认真检查车辆状态，严禁使用车门不全，中门部件和下门搭扣不全、损坏，难以关闭及车门存在脱落隐患等技术状态不良的敞车装运散堆装货物，对车地板、墙板、门板破损＞50 mm×50 mm，车门缝隙＞40 mm 的空敞车，不得安排装车，小于以上值时，应采取有效防撒漏措施；装车时应做好人机配合，均衡装载，并按作业标准计量，防止误举漏计和货物粘斗，同时严禁 2 台及以上装载机装同一辆车或1台装载机同时装 2 辆及以上货车 (又称插花装车)；装车后装载机司机逐车打印磅单并签名，其他装卸作业人员做好平顶及残货清扫，货运员或企业运输员检查确认后拍照。针对粉状类易撒漏货物干季无粘性、雨季容易被暴雨冲涮等特点，进行安全风险研判，防止货物中途撒漏引发偏载、偏重报警。

（2）成件货物装车。对按件数承运、装载有标准重量或标记重量的货物，应按垛装载，易于清点，装车后、关门前对车内两端及中门处货物装载状态拍照，检查确认全车均衡装载，装满车长车宽，必要时采取加固措施防止移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落，并通过轨道衡检测合格放行。不能通过轨道衡检测时则应通过单件重量抽查防止超载。

（3）混装货物装车。装车前制定棚车装载方法或标画计划装载示意图，装车时做到重质货物对称装两端、全车均衡装载，通过力值计算使货物总重心落在车辆纵横中心线交叉点上，必须偏离时，横向偏离量不得超过 100 mm；纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的 1/2，并且两转向架承受重量之差不得大于 10 t。装车后、关门前对车内两端及中门处货物装载状态拍照。

（4）大件货物装车。针对车内货物未居中或对称装载，未装满车长车宽，仅靠防滑衬垫加固的方案，重新进行超偏载安全风险研判和偏重偏载计算，对方案进行优化改进。一是改居中装载为错开、搭头、压缝装载，装满车长车宽。二是采取货物在车内顺装与横装相结合的方法，减少货物与车辆端、侧墙的空隙，如《铁路货物装载加固规则》附件1定型方案编号 030116 使用 60 t、61 t 通用敞车顺装水泥轨枕 4 垛，优化为顺装 4 垛，并在中部增加横装 1 垛，准用货车扩展为 60 t、61 t、70 t 通用敞车，定型方案编号 030116 优化前装载图如图 1 所示，定型方案编号 030116 优化后装载图如图 2 所示。三是增加纵横向加固强度，确保货物不位移。装车后对装载加固状态进行拍照或录像存查，包括车种车型车号、检查人、货物装载加固状态的全貌、两端、两侧、关键部位等情况[4]。

（5）集装箱装车。货场内空重箱、到发箱做到分区堆码，制定并落实集装箱装卸车作业流程和作业标准，“装车作业计划单”及“装卸工作单”必须注明箱号及对应车号，同时明确货运和装卸联控职责，防止空重箱错误混装。2个20ft (包括35t敞顶箱) 重箱箱内货物装载均衡，使用敞车装运时，2箱重量差不得超过 3t；使用集装箱专用平车或共用平车装运时，2箱重量差不得超过5t。敞车装载集装箱做到居中装载，在箱体两端和两侧使用稻草掩挡或木架加固，防止运输中途发生纵横向位移。发站执行重箱开箱检查拍照制度，箱内装载件重 500kg及以上的货物应制定装箱方法，明确货物规格、件重、使用箱型和装载加固方法，按方法装箱；对重心不稳、易窜动、滚动、倒塌的货物应采取有效的加固措施将其掩挡稳固，防止货物在运输途中滚动、窜动或倒塌。混装货物要求提供清单，确保箱内货物装载均衡。同时安装使用集装箱门吊加装带超偏载检测装置的电子称，在吊装集装箱时进行超偏载把控，减少人工检查，提高作业效率[5-9]。

图1 定型方案编号030116优化前装载图Fig.1 Setting scheme number 030116 optimizes front loading diagram

图2 定型方案编号030116优化后装载图Fig.2 Setting scheme number 030116 optimized after loading

（6）军运货物装车。针对军用装备重量重心不明，装车后、加固前使用轮重仪检测验证。对军运货物托运人加强货装安全宣讲，在原有装备内加装设备货物时必须申明。运水运油装备必须完全卸载，确保原有装备标记的重心位置不发生变化。

（7）加强卸车作业超偏载防控。一是货场卸车(集装箱) 后由货运员逐车逐箱检查确认并拍照；二是专用线、专用铁路卸车 (集装箱) 后由企业运输员逐车逐箱检查确认并拍照 (作业车多时可拍摄视频或安装视频监控)，通过互联网或手机微信群实时传送至货运站当班人员复查确认车内或箱内卸空情况，弥补路企双方在交接地点仅对车辆 (集装箱) 进行外观交接检查时无法实现对车 (箱) 内情况检查的漏洞。

2.2 把控轨道衡检测

（1）货运站轨道衡检测不准将影响装车效率和服务质量，当数据偏大时容易造成亏吨，数据偏小时容易造成超载车误放。车务部门应做到控制轨道衡过衡速度范围为 5～35 km/h，具体以《轨道衡产品技术说明书》注明速度范围为准。新安装的轨道衡，货运部门应及时提供轨道衡相关技术资料给车务部门，及时修改《车站行车工作细则》相关条款。同时检衡员应密切注意过衡速度，过衡中车列发生急加减速或在轨道衡台面上停车时，应立即通知车务部门重过。

（2）货运站要求轨道衡维保部门及时更新车型数据库，修正车辆自重、标重信息，检衡员发现轨道衡系统中车辆自重等与实际不符时，应立即修改并将现车拍照存查。

（3）除技术维保部门定期对轨道衡巡检外，货运站应做好日常比对，将前一天发送重车的发站轨道衡检测数据与中途站、到站检测数据进行比对，误差超过 2 t 时应组织分析，发现异常时，及时停用并通知轨道衡技术维保部门维修。

（4）受条件所限站内无轨道衡，需采信专用铁路轨道衡检测数据时，专用铁路轨道衡必须经国家轨道衡计量站年检合格。为防止专用铁路轨道衡检测失误数据偏小或检测超吨后为减少卸载及第二次过衡作业有意修改数据造假，货运站应采取技术手段将专用铁路检衡数据联网，路企建立工作制度，督促专用铁路检衡前即时通知货运站货运人员，共同完成检衡，并在第一时间保存原始数据。同时可以要求专用铁路单位向货运站交纳风险抵押金并签订安全协议，确保轨道衡检测真实有效。

2.3 加强现场作业监控

货运站、货运车间、货运中心应建立监控办法，设置监控设备，由货运站将所有作业车检查影像和装卸车资料通过百度云即时上传，货运车间、货运中心对现场岗位的作业记录和作业痕迹即时监控，避免简化作业流程和降低作业标准，防止超偏载问题车漏检出发上线。同时货运中心应进一步完善监控部门作业办法，将超偏载防控作为一项重要内容纳入日常作业，充分利用现有轨道衡、超偏载检测、视频检查等设备，实时掌握好《货车追踪系统》《超偏载检测系统》《货票查询系统》《货运站现车系统》《集装箱箱管系统》《门吊、装载机远程视频监控系统》等反馈的现场信息，对货运站发生有超偏载苗头的装卸车作业进行安全预警、分析整治，通过抓小防大，实现货运站与货运站互控，货运车间与货运车间互控，货运站、货运车间、货运中心三级互控。

2.4 全方位加强质量标准控制

（1）货运站对新增装卸车作业点、新增办理业务或品名、新增作业人员上岗、新增装卸车设备应进行超偏载安全风险研判，必要时货运站应对首次作业采取全过程写实，制定作业流程和作业标准，防止超偏载安全问题发生。

（2）货运站完善计量设备运用应急预案，如遇停电、恶劣天气、设备故障等情况，使原有计量设备不能正常使用，货运站应向货运车间、货运中心应急小组汇报，货运站根据情况启动计量设备运用应急预案[10]，如散堆装货物装车计量可选择轨道衡、汽车衡、装载机电子称、流量计、轮重仪、测定货物密度划线装车。

（3）在现有货运站轨道衡设备上加装检测货车偏载、偏重设备，使其功能完备，简化人工确认超偏载的作业量，避免人工确认超偏载的失误，并提高作业效率，加速车辆周转。

（4）行业主管部门应尽快颁布铁路带有超偏载检测装置的集装箱门吊电子称的行业标准，并推广应用，减少现场人工检查作业，在确保集装箱运输安全的前提下，提高作业效率。

（5）重点防控专用线、专用铁路装卸车作业质量，一是适当增加铁路驻专用线、专用铁路的货运岗位，加强现场交接检查把关；二是协调车务部门将专用线、专用铁路作业车取送回站，应通过车站轨道衡检测合格后再上线；三是新线新站建设和旧线旧站改造在规划设计时，应对轨道衡安装进行合理选点，使货运站所有作业车先经轨道衡检测后再编挂上线。

（6）在大专院校培养铁道运输专业和装卸 (机械)专业人才，补充货运站管理层和作业层力量。

3 结束语

铁路货车超偏载问题影响因素众多，货运站防控是否有效直接关系到列车运行安全。解决铁路货车超偏载问题应综合考虑各种因素，做到早研判、早发现、早处理，同时货运站在日常作业中，应认真检查确认完全卸空车辆 (集装箱)，并保证所有装车品类货物均按照《铁路货物装载加固规则》等铁路技术规章规定，科学有效地指导装车，符合货物装载加固的基本技术要求，能够经受正常调车作业及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况，并不断研究更为科学的货物装载加固方式、方法及卡控手段，有效防控铁路货车超偏载问题，真正实现“装卸一辆货车、确保一路平安”。

参考文献：

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