高铁客运枢纽换乘设施与换乘行为分析

杨琳 肖调东

摘 要：换乘设施是高铁客运枢纽完成其换乘功能的载体，要科学地评判换乘设施配置的优劣，应对高铁客运枢纽内部乘客换乘行为特性展开细致的调查。本文分析高铁客运枢纽内换乘设施的种类及特性，依据换乘设施与换乘行为的关系，对换乘行为进行分类，为研究各类换乘行为特性度量指标数据的采集奠定基础。

关键词：高铁客运枢纽；换乘设施；换乘行为

高铁客运枢纽乘客换乘是指在高铁枢纽内，乘客借助换乘设施，在各交通方式功能区之间或功能区内部流转，完成不同交通方式之间或同种交通方式不同线路之间转换的过程。随着高铁客运枢纽综合化的发展，其换乘设施也越加复杂化，准确把握各类换乘设施固有的特性，是进行乘客换乘行为分析和换乘设施配置的基本前提。

一、 乘客换乘设施的分类

根据换乘设施在乘客换乘过程中作用的不同，可将高铁客运枢纽换乘设施分为走行类设施、服务类设施、等待类设施、信息类设施及接驳类设施五大类。

（一） 走行类设施

走行类设施是枢纽内各种交通方式功能区的连接设施，是组织引导乘客换乘流线的基础，高铁客运枢纽内主要的走行类设施有：

1. 步行广场：为了适应高铁枢纽站房立体化、交通接驳集散多样化和高效化的特点，高铁枢纽步行广场由原来的地面广场发展为地面与地下相结合的立体化广场。步行广场的规模，广场布局是其最基本的表征指标。

2. 换乘通道：换乘通道是不同枢纽设施的连接媒介，引导换乘乘客在不同的设施间流转。通道的长度、宽度、形状是其最基本的表征指标。

3. 换乘大厅：换乘大厅是枢纽内乘客集中转换的场所，它与多个通道及楼梯相连，是枢纽内部实现多种交通方式无缝衔接的重要节点，换乘大厅的面积、换乘大厅出入口数量及其位置是其最基本的表征指标。

4. 楼梯：随着高铁枢纽日益立体化，楼梯配置的合理与否直接关系到乘客在枢纽内的步行体验。楼梯按其使用方式的不同可以分为单向楼梯及双向楼梯，楼梯踏步高度、踏步宽度、楼梯总高差、楼梯宽度及楼梯的位置是其最基本的表征指标。

5. 自动扶梯：自动扶梯是保证枢纽内乘客舒适、快速实现楼层转换的设施，它往往和楼梯配合使用满足乘客不同的走行需求，扶梯数量、扶梯运行速度是其最基本的表征指标。

（二） 服务类设施

高铁客运枢纽内主要的服务类设施有：

1. 售票设施：售票设施是为乘客提供允许换乘凭证的设施，可以分为人工设施及自动设施，设施的数量、位置及单位设施服务能力是售票设施最基本的表征指标。

2. 检票设施：检票设施是检查乘客换乘条件的服务设施，设施的数量及单位设施服务能力是检票设施最基本的表征指标。

3. 安检设施：安检设施是枢纽内部保障乘客出行安全的重要服务设施，设施的数量及单位设施服务能力是安检设施最基本的表征指标。

（三） 等待类设施

等待类设施是乘客等待换乘车辆到来，做好上车前准备的临时聚集场，同时它也是到站乘客下车疏散的接口。高铁客运枢纽内主要的等待类设施有：

1. 站台：站台是乘客上车及下车的临时等候设施，站台的长度、宽度、站台出入口数量及位置是其最基本的表征指标。

2. 候车厅：候车厅是乘客等候乘坐高铁列车的场所，是出行乘客换乘休息的重要设施，候车厅的规模、出入口数量及位置是其最基本的表征指标。

（四） 信息类设施

信息类设施是乘客换乘的重要辅助设施，是帮助乘客完成寻路的核心。换乘信息类设施可以分为静态和动态两类。

1. 静态导向标识：高铁枢纽静态导向标识指在高铁枢纽中通过静态的文字、图像信息，引导乘客顺利完成换乘以及合理使用其他换乘设施的各类标识的总称。静态导向标识的内容、颜色、尺寸、位置、数量为其最基本的表征指標。

2. 动态信息发布设施：动态信息发布设施是指高铁枢纽内借助电子显示屏、音响等设施动态实时地发布换乘信息的设施，设施的数量、设施位置及设施发布的信息内容是其最基本的表征指标。

（五） 接驳类设施

接驳类设施是乘客换乘过程中集聚与疏散乘客的载体。高铁客运枢纽内主要的接驳类设施有高铁列车、轨道交通车辆、公交车辆等，接驳类设施的运载能力及发车时间是其最基本的表征指标。

二、 乘客换乘行为特性度量指标选取

换乘行为是指乘客在主观能动意识的驱动下，遵照换乘流程，在换乘的各个环节中，在换乘设施上所表现出来的交通行为总称。换乘流程是由换乘设施配置及换乘管理共同决定的，依据乘客在不同换乘设施上所表现出的不同行为特点，可以将换乘行为分为走行行为、设施选择行为、排队行为、等候行为四大类。

1. 走行行为：走行行为包括乘客在换乘通道、楼梯、换乘大厅等换乘设施内，为了前往相应的目的地，所采取的行走移动行为。选取走行速度及走行密度两个指标作为乘客走行行为的特性度量指标。

2. 设施选择行为：高铁枢纽内常见的设施选择行为包括楼梯与扶梯（电梯）选择行为，服务台选择行为等。选取乘客对不同设施选择的概率作为设施选择行为的特性度量指标。

3. 排队行为：高铁枢纽内常见且主要的排队行为有购票排队行为，安检排队行为及检票排队行为。由排队理论可知，乘客在排队系统中的逗留时间主要是由到达率和服务时间决定的，因此选取乘客的到达率，服务时间作为排队行为的特性度量指标。

4. 等候行为：等候行为是指由于运营管理的需要及各交通方式行车调度的限制，乘客为了完成换乘等待换乘车辆到达的行为，主要包括市内交通换乘点的等候行为及高铁枢纽候车厅的等候行为。选取等候时间作为等候行为的特性度量指标。

三、 结论

高铁客运枢纽包含了多种交通方式功能区，不同功能区内部及各功能区之间的换乘设施配置要求差异较大，如何通过空间上、数量上、功能上的有机组合，使换乘设施得到科学、合理的配置，还有待进一步的研究。

参考文献：

[1]张红.城市轨道交通换乘枢纽人行设施配置问题研究[D].成都：西南交通大学硕士学位论文，2011：51-52.

[2]徐苗.高铁型综合交通枢纽换乘组织综合评价[J].山西建筑，2010，36（2）：33-34.

作者简介：

杨琳，湖南省株洲市，湖南铁路科技职业技术学院运管与经济学院；肖调东，湖南省株洲市，广铁集团公司株洲火车站安全科。