柳州市潭中立交桥桥下空间利用研究

0 引言

随着城市化进程加快，为缓解城市交通压力，立交桥成为一种必然的城市化产物，在立体空间上构建联系，旨在为城市带来高效便捷的交通连接。在桥面快速交通发展的同时，桥下空间利用却稍显不足。无论从内部形式还是外部环境看，桥下空间相较于其他城市空间，其特殊性毋庸置疑。由于空间形成的特殊性及规划设计初期对桥下空间环境关注度不足，其往往作为城市生活的消极空间所在。以柳州市潭中立交桥作为切入点,通过对潭中立交桥桥下空间的现状调查, 分析现有桥下空间利用情况，提出合理有效的桥下空间利用策略。

1 潭中立交桥概述

立交桥狭义上指多条道路在交汇口处以高架桥形式实现平面分离和立体交叉，且能实现半全互通的桥梁工程；广义上而言，立交桥指为解决多条陆地运输线路（包括水上、水下的桥隧路面）上多方向车辆在交汇处的冲突问题而建设的呈多层结构和立体交叉的桥隧工程。本文所探讨的柳州市潭中立交桥取其狭义范围。潭中立交桥位于柳州市柳北区，潭中立交桥以人工挖孔嵌岩桩作为基础，地上为独立墩柱、预应力混凝土连续箱梁结构。其中主线桥长约1357m，匝道桥长2353m，主线桥为双向四车道，宽18m。主要包括4层环形互通式立交1座，2层半互通式立交2座，桥梁总面积36032m2。

桥下空间除指立交桥顶板与地面所限定的空间外，由匝道和立交桥围合的区域也属于桥下空间。潭中立交桥桥下交通属慢行交通网络的一部分，东西向不允许机动车通行，原则上周围居住区主入口朝向不直对高架桥，老式居住小区入口不宜更改的，可于桥下借道通行；南北方向上进入潭中立交桥桥下空间处有固定式路墩作为机动车围挡，允许行人、自行车、电动自行车及摩托车通行。

2 潭中立交桥周边环境分析

2.1 潭中立交桥与道路关系

潭中立交桥是柳北区重要的内环交通枢纽，其东西方向连接壶东大桥、壶西大桥，形成柳州市河东区与河西区最快速、便捷的交通联系纽带；南北方向分别连接北雀路与雅儒路、跃进路南北段、白沙路与三中路。此外，立交桥黄村段与湘桂铁路交叉，铁路交通与公路交通各行其道，互不干扰（见图1）。

2.2 潭中立交桥与公共基础关系

潭中立交桥位于柳州市柳北区中心位置，纵向跨度大，以主线桥桥中心线为参考线，左右200m范围内设计公共基础场地，类型涵盖教育、医疗、商业、绿化等，其中柳州市潭中二小及市第四人民医院紧邻立交桥，与主线桥平面直线距离2.5m（人行道宽度）。

如图2所示，潭中立交桥与周围公共基础设施联系紧密，互相制约和影响。

2.3 潭中立交桥与居住区关系

潭中立交桥于2001年12月28日建成通车，自立交桥使用至今已逾17年，在近20年的城市发展进程中，立交桥周边居住区组团发生了一定变化，但新增居住区不多，分别为兴业苑、世博豪庭、半岛·中央花园、保利大江郡，其中保利大江郡房价一度处于柳州市超一线水平，便捷的交通环境也是市民选择居住区位的重要考量指标。盛庭苑、和谐小区、金穗小区、锌品厂小区等老式居住区也依然焕发社区活力（见图3）。

2.4 周边环境对桥下空间影响因素

2.4.1 空间界限

除桥体本身结构（桥顶板、桥墩与地面形成的遮挡空间）外，黄村段由于桥体与周围建筑距离较近，建筑自身体量较大，故该段桥下空间光照条件差，整体形成1个盒状空间。

图2 潭中立交桥与公共基础关系

图3 潭中立交桥与居住区关系

2.4.2 人群活动

丹麦学者扬·盖尔所著的《交往与空间》一书中将人们前往公共空间的活动分为3类，分别为：必要性活动、自发性活动和社会性活动。

1）必要性活动 根据潭中立交桥桥下空间人群活动发现，桥下空间的必要性活动主要体现在中小学学生上下学及成人上下班通勤方面。这类活动不因环境变化而变化，有固定的时间规律。相对于潭中立交桥桥下空间而言，这类活动是移动的，由A点至B点。

2）自发性活动 潭中立交桥桥下空间的自发性活动主要体现在：①行人的散步休闲活动；②健身爱好者的骑行或慢跑活动。这类活动随天气、环境等条件变化而变化，由于桥下空间的特殊性，该空间内的此类活动受雨水影响较小。

3）社会性活动 主要体现在：①商贩售卖与消费者的消费行为；②群体社交活动，如广场舞、太极剑、太极拳等健身活动。这类活动通常有固定地点，在潭中立交桥下主要集中于如图4所示位置。

由于桥下空间形式的特殊性，对人群活动形成一定制约。在自发性活动上，由于潭中立交桥桥下缺乏休闲、停留、观赏空间，桥下自发性活动较少，通常该段空间为使用者前往滨江东路、滨江西路、壶东大桥或壶西大桥的途经空间，仅在雨天情况下有少数慢跑爱好者在桥下活动；在社会性活动上，场地规划初期并未规划自由商贩贸易位置，而自由商贩多占道经营，影响桥下交通环境。虽现有场地空间并不局促，但规划初期未预留市民娱乐活动场地，附近居民主要集中在黄村段往壶西大桥方向的引桥下及跃进路段往跃进路北方向的环形桥下方开展活动，且时间集中于19∶00至21∶00。

2.4.3 功能需求

根据现状场地内主要流动人群的年龄、职业、爱好、关注等分析发现，出于不同目的，对桥下空间的功能使用有不同需求，为满足不同功能需求，需对现有桥下空间进行归类分析，区别对待。在满足市政基础功能需求的同时，满足桥下空间使用者需求。主要体现在第四人民医院北侧，即潭中二小南侧的潭中立交桥桥下空间。潭中立交桥初建时，柳州市人均小轿车拥有量占比不高，停车需求并不迫切。随着时间推移，17年来市人均小轿车占比翻了几番，电动车数量达到户均拥有1辆，原作为桥下绿地使用的部分空间被改为停车场，以满足周边场地的停车需求。

3 潭中立交桥桥下空间现状利用分析

3.1 现状空间利用形式

根据潭中立交桥桥下空间现状调研发现，现有桥下空间利用形式包括以下5类。

1）停车用途：停车场或临时停车 由于潭中立交桥位于柳北区重要交通内环，周围涉及用地性质较多，停车需求量较大，为缓解其他用地的停车紧张及临时停车需求，设置停车场及道路两侧划定临时停车区域。

2）绿化用途：交通绿岛或绿化分隔带及边角绿地 潭中立交桥桥下交通绿岛2个，位于主桥体与湘桂铁路交叉区域下部，主要用于缓和场地高差，分南北两侧布置，北侧绿岛长约42m，宽约10m；南侧绿岛长约37m，宽约15m。桥下空间的绿化分隔带主要有2种形式：①隔离车行道与人行道；②隔离车行道。潭中立交桥桥下绿化分隔带为第2种形式，根据立交桥的结构构造，分隔带中的绿植将桥体墩柱包围，且种植爬山虎等喜阴植物。

3）商业用途：自由商贩的临时售卖点 原规划中潭中立交桥桥下空间并未预留商业用地，由于黄村段居住区集中，且无法设置卡位，很多自由商贩于此处摆摊，引申出现有商业用途，上下班人流高峰时常造成交通拥堵。

4）文化娱乐用途：中老年人活动场地 黄村段往壶西大桥的潭中立交桥下方有1块20m×20m的开敞空间，被附近中老年人用作健身活动场地。跃进路段往跃进路北方向的环形桥下空间相较黄村段空间视野更开阔，但过于通透，缺乏领地感，且占用桥下人行通道，影响行人正常通行。

5）市政用途：变电箱、公共卫生间 市政设施如变电箱等由于体形较大及对施工条件的制约，外观单一并有一定危险性。潭中立交桥桥下空间由于自身场地制约，部分变电箱直接设置于人行道上。东西向作为主要行进方向，只在往壶东大桥引桥方向约300m处设置公共卫生间。

3.2 现状空间利用

城市立交桥下的空间为城市发展提供了另一种可能性，应被视为城市发展的宝贵资源。利用好这一资源，对节约土地、改善交通状况、扩大城市容量、提高城市绿化率、丰富城市空间形态等具有事半功倍的效果。对潭中立交桥桥下空间调研中发现，潭中立交桥桥下空间利用主要存在3方面问题。

1）人车混行，用地混乱 潭中立交桥下人行道连续性不足，部分路段人车混行，且由于附近居住区聚集密度大，大量住户的机动车需借道行驶，上下班高峰时段通行不畅，行人行路不安全。

2）占道经营，影响通行 原规划初期并未规划商用空间，潭中立交桥黄村段主桥体与第四人民医院综合门诊楼及潭中二小综合办公楼在平面上紧紧相邻，只留有2.5m人行道宽度，桥下尤其是潭中二小综合楼下的商铺大都占道经营，为迎合小学生心理，铺面多为零食、文具娱乐用品等，学生上下学时，人行道更显拥挤。该段向东不到50m处，小商小贩多集中于此占用人行道与非机动车道售卖水果、蔬菜等，面包车或三轮车来往密集，屡禁不止，不仅影响正常交通，也存在安全隐患。临时售卖导致果皮菜皮乱扔，脏水横流，增大城市清洁工作压力。

3）绿化效果不佳 桥下空间绿化方式简单，选用绿化植物品种较少，绿化效果不佳。由于桥下空间光照不足，且城市建设中对该类空间的关注度不够，桥下绿化空间常作为立交桥的附属存在，空间单一，鲜有创新。潭中立交桥下的绿化也是如此，由于护理管养不到位，尤其是黄村段的桥下空间绿地，其种植空间内的低层草本类植物经常更换。

4 潭中立交桥桥下空间优化原则与策略

4.1 桥下空间优化原则

1）安全性原则 对于潭中立交桥桥下空间的优化，首先要保证桥下空间的安全性，如人车彻底分流，人行道保证连续性；停车场应在合理位置设置车辆出入口，构建明确的指向型标识系统，保障车辆安全有序出入；桥下公共活动空间，由于人群倾向晚上集中时间活动，且活动有规律，应布置充分的照明设备，保障人群活动的视觉安全。

2）生态性原则 桥下空间作为刻板印象的城市“灰色空间”而存在，少有葱郁、碧绿的感觉。由于光照、雨水不足及场地空间限制，在植物品种选择上应以喜阴、耐旱、适应力强的植物为主，把桥下空间作为城市生态系统的重要一环。潭中立交桥位于壶东大桥与壶西大桥中间，直接与滨江东路和滨江西路相连，柳州市在重点打造沿江风光时忽略了这一联系纽带，建议在植物景观设计时参照江滨风光，完成设计的延续性。

3）公共性原则 针对目前潭中立交桥桥下空间使用不合理、利用水平低、公共设施缺乏的现状提出公共性原则。在桥下空间优化时，将停车场、临时停车位置纳入首要考量范围，增加公共基础设施（如含临时电话、充电、无限网络功能的智能化岗亭）、公共卫生间、慢行加油站等。

4）人性化原则 进行人性化的思考与设计，如在人行道上敷设盲道，保证盲道的规范性、连续性与安全性；现有高差部分设置步行台阶，但未设置符合规范的残疾人坡道，建议南北两侧台阶处设置残疾人坡道；在合理位置增加休闲座椅，设置公共交流空间，增加人群交往的可能。

5）个性化原则 不同场所空间具有不同个性，针对潭中立交桥桥下空间所处的地理区位及周边常用人群，建议对现有桥下空间赋予个性化的设计体验，增加趣味、停留及标示性空间。

4.2 桥下空间优化策略

1）充分发挥生态作用 潭中立交桥桥下空间是整个城市生态空间中不可分割的一部分，汽车尾气污染、噪声污染、光污染等城市污染问题正侵蚀着市民健康。良好的桥下空间在美化环境之时可减轻城市污染。

2）打造特色景观环境 延续柳州市景观特色，在桥下利用铺装形式、景观小品、特色植物组团等打造城市特色景观环境。

3）合理重组空间功能 潭中桥桥下同一空间内功能穿插，导致空间功能混乱，建议重新规划合理经营位置作为集中、固定的售卖点，不允许私自乱摆乱卖。

4）建立高效管理机制 桥下空间的利用涉及路政、规划、工商、社区等多部门，管理方面各部门相对独立。为使桥下空间利用与管理更高效有序，必须使各部门充分认识立交桥桥下空间的重要性，互相理解与协作。

5 结语

合理有效地利用城市高架桥下空间是优化城市景观、维护城市生态环境、高效利用土地资源的重要策略。柳州市潭中立交桥桥下空间现状利用调研发现，桥下空间利用仍有很大优化空间。桥下空间也是城市生态建设中的重要一环，在柳州市大力发展生态宜居城市建设中具有不容忽视的地位，如何善用该类型空间并将空间活化是亟需探讨的重要课题。

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