讨论城市道路桥梁过渡段路基路面施工要点

成圣

摘要：路基路面施工是路桥工程的基础施工环节，对后续施工环节的质量都有影响。但是目前由于路基自然基础平整度不足，或未考虑路拱整体性问题，导致路基路面施工质量较差，容易引发路面开裂和破损等问题。此外，过渡段施工也容易因不均匀沉降形成“台阶”，使过往车辆出现明显的颠簸感，甚至会影响行车安全。因此，需要加强对路基路面和桥梁过渡段施工的重视，对其施工质量进行严格控制。

关键词：城市道路桥梁；过渡段路基路面；施工要点

中图分类号：U416 文献标识码：A

1道路桥梁过渡段路基路面施工的必要性分析

我国的社会经济发展现已进入关键时期，随着我国城市化进程的日益加快，各类基础设施也在不断完善，在此情况下，也推动了我国道路桥梁事业的快速发展，路桥工程迎来了崭新的发展时期。但随着工程建设数量的不断增加以及工程施工规模的逐渐扩大，各种各样的施工安全事故频频发生，使得社会各行各业都开始关注该问题。实践过程中，道路桥梁过渡段路基路面施工中出现病害的概率较高，例如，在设计施工环节中，便很容易因为路基较高，而产生路面裂缝（如图1所示）和积水的问题，从而产生路面沉陷和变形问题。此外，若结构物设置较多，还会由于桥头高度不平而对正常行车产生影响，严重时还会产生跳车和行车颠簸的问题。基于上述情况，强化对道路桥梁过渡段路基路面施工技术的研究很有必要，它能够为道路行车的平稳性、舒适性和安全性提供良好保障，同时也能为后续的同类施工提供良好参考和借鉴，提升道路施工质量，促进我国交通事业的可持续稳定发展。

2道路桥梁过渡段出现质量问题的原因

2.1路面凹凸不平

桥梁过渡路面在实际施工过程中必须按照国家道路建设标准，严格控制路面平整度，以确保行车和行人的安全，进而降低交通事故的发生率。由于路面凹凸不平，一些桥梁过渡段在实际施工过程中会引起车辆颠簸，车辆轮胎严重受损，进而缩短车辆使用寿命。另外，过渡段路面的凹凸不平还提高了桥梁路面的损坏率，在某种程度上也影响了桥梁的使用寿命。由于桥梁建设是一项长期复杂的项目，涉及到多种类型的施工人员，因此在施工过程中，人员的综合素质参差不齐，施工手法不统一等问题均会导致路面出现不平整，需要进行科学有效的管理防护措施。

2.2路面受到损坏

路面受损严重影响了桥梁过渡段的施工进度和施工质量。在实际施工过程中，由于施工不当很容易造成路面断裂及破损问题。倘若为了加快施工进度或者一味的追求路面的平整度，施工人员肯定不会按照桥梁建设规范进行操作；或者人员的操作手法达不到要求，在混合材料时很容易出现疏忽导致配比不当。而且路面温度处理不当也会造成路面膨胀或断裂，最终会造成桥梁承載力下降，整体路面下沉，影响市政路面桥梁的整体质量。

3道路桥梁过渡段路基路面施工技术要点

3.1 施工前准备

路桥过程桥梁过渡段施工容易出现“台阶”现象，进而引发路桥变形和沉降等问题。为了控制路桥工程的桥梁过渡段施工质量，首先要在施工前做好相关准备工作。充分熟悉设计意图和图纸内容，做好技术交底工作。材料进场时，要做好验收和交接工作，确保施工材料质量符合要求。路桥过渡段的施工具有一定复杂性，主要体现在使用的工具和设备较多，需要在施工过程中进行监测和测量。包括使用水准仪和全站仪进行监测等，从而掌握施工进展情况，及时发现偏差，并采取有效的补救措施。为防止出现桥头跳车的问题，需要在桥梁过渡段设置搭板，并控制好搭板长度。一般情况下，搭板长度和路基填筑高度成正比，大桥搭板要与8～12m的小桥涵匹配，中桥搭板要与5～8m的小桥涵匹配。同时要考虑实际沉降差问题，精准设计搭板长度。

3.2填筑施工

在桥台及路堤过渡段施工中，需要采用级配碎石填充法。界面呈规则的梯形布置，根据机床表面的级配碎石选择运输和填充侧。类型。施工前，试验段应压实，长度控制在100米以上。压实设备的具体参数由试验段施工确定，包括松铺厚度和压实遍数。相关测试数据结果需经监理工程师审核后才能正式实施。工作。用装载机和挖掘机取土后，运至指定的填土段；推土机用于初步平整处理。然后采用平地机进行精密平整施工。松散路面厚度一般控制在30cm以上，含水量采用洒水法控制。在软在总结地基处理的过程中，可以采取抛石、碎石、石块等方法，也可以很好地进行。含水量控制。在平地机摊铺过程中，必须同时进行冲洗。捣固压路机，碾压锥坡和后角，按先两侧，再中间的顺序进行。按顺序施工，控制碾压速度，提高路基边缘压实度。过渡段路堤与相邻路堤的施工应同时进行，以便根据施工界限控制路堤的高度。由于条件不足，可采用小型振动压实设备施工，并能很好地控制碾压循环次数。

3.3做好路桥搭板

道路桥梁过渡段路面路基施工质量对道路桥梁工程整体质量具备决定性作用。搭板技术的应用能缩减“桥头跳车”事件的滋生率，其主要有两种模式：一是反向预留坡度，而后依照桥台与道路路基间的沉降差确认实际坡度，从而确保车辆于自身作用力下能安全驶过道路桥梁过渡段。但现实生活中，道路桥梁众多，类型不一，并非全部的道路桥梁工程均选择同一参数搭桥建设，故必须依照道路桥梁实际大小去确认搭桥长度，让两者有效融合；二是经由酌情增加搭板长度以减小桥台和路面的沉降差，但此方式易被较多因素干扰出现误差，被使用的几率较小。

3.4台背排水

在对道路桥梁当中的过渡环节进行施工期间，对排水工作未做到科学的解决，会造成水顺着桥台路根的底部渗透，从而导致路面部位的结构层稳定性降低。由于路基部位出现的不稳定情况，导致跳车这一问题重复发生。因此，在对实际进行排水施工的方式进行选择时，必须要做到符合所在项目的实际需求，而要做到这一点，就要按照台背填充物料的类型，实施具体的施工建设，保证后台位置的填充物料当中包含的水分获得疏通流感。在对台背位置的路基，进行填筑施工以前，可以把泄水管以及盲沟这两部分设置到之前的地基位置的土拱上，同时对地基的底部开展与之对应的处理方法。然后，经过使用夯实粘土，对水平坡在3%的土拱上，开展填筑施工。另外，需要把一层具备防水性能的材料，铺设到整个台背区间宽度的覆盖面积之中。把带有小孔的塑料管进行铺设，位置是地沟当中的周边区域，另外，该泄水管的出口位置，要设置到路基的外部区域，把具备优质透水性，大粒径的砂石当作填筑施工使用的材料，使用到硬塑料管的周边位置。然后，对于后台位置的透水性材料，实施分层填筑施工，对于水平方向的盲沟进行设置使用的原理，与上文所讲的方法相同，把泄水管部分剔除，经过增加碎石的粒径，对地沟实施填筑施工。

结束语

我国路桥工程建设规模持续扩张，迎来了鼎盛时期，但与此同时在施工方面也出现了较多问题，特别是道路桥梁过渡段路基路面的施工质量难以保障，加之以往具有的桥台路基、桥面平整度等问题并未获取有效处理，故对道路桥梁上行驶车辆构成了较大安全隐患。因而，需强化道路桥梁过渡段路基路面的施工，以对上述问题有效处理，并确保道路桥梁工程的功能作用与服务质量。

参考文献

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（作者单位：江苏久兴建设工程有限公司）