从慕尼黑上海电子展看电子产业的发展

2018年3月中旬，一年一度的慕尼黑上海电子展开展。因为每年的此次展会都是中国春节后的第一次电子行业大展，可谓是接下来一年电子行业发展的风向标。

国内公司参与积极性越来越高

前几年的展会，放眼放去，中央位置展台几乎是国外厂商的天下，国内公司只是配角，但今年的展会国内厂商开始唱主角，从元器件、连接器、集成电路到电源应用，国内公司都在积极参与进来。

如今中国半导体产业正处于一个微妙的节点。从国内来看，政策与资金等外部环境都属于历史上最好的时期，在十三届全国人大一次会议上，李克强总理做的政府工作报告中包含了电子产业未来的改革和发展方向，集成电路再次被写入政府工作报告，且位列重点发展实体经济细分行业第一位。这对国内产业从业者而言，无疑是好消息，集成电路重要性再次被确认，让从业者可以期待更长的政策延续性，从而不只关注短期利益，可以进行更长期的规划，对集成电路先发优势的地方政府而言，也可以在产业发展促进方面做更多的工作。

但从国际环境来看，贸易保护主义风潮愈演愈烈，为中国半导体产业发展带来诸多不确定性。其实从2016年开始，中国半导体已经失去了通过海外并购快速补齐短板的机会，现在国内电子行业公司想要收购国外公司，困难重重。尤其今年的中美贸易战，将对中国电子产业发展带来负面影响，美国对中国出口到美国的电子产品课以重税，将连带影响到中国电子元器件产业发展。如果中美贸易战规模再度升级，恐将波及更多中国系统厂商。虽然会影响到中国电子制造业的整体产出，但有实力完成国产替代的电子元器件厂商将会受益。

按照美国半导体行业协会的统计，中国每年从美国进口半导体金额在500亿美元以上，一旦贸易战升级蔓延到芯片领域时，中国芯片国产替代将迎来更好的机会。在手机主芯片领域，联发科将更值得关注，在微控制器领域，兆易创新、华润微电子、灵动微电子等厂商也将受益。

实际上，中美贸易逆差大的主要原因之一是美国限制其高科技产品向中国出口，如果双方贸易战全面升级，美国掐断半导体核心环节供应(例如设备、EDA、IP、国内无法设计生产的元器件)，将使中国电子信息产业严重倒退。这个风险现在暴露出来，也不完全是坏事。中美贸易战将迫使更多系统厂商更多与国内元器件厂商配合，花更多精力来挖掘国内市场需求，这是风险中的机遇。

面对这样的国际形势，中国电子产业除了要积极开拓除美国之外的国际市场，还要深耕国内市场。近日，恒大集团与中国科学院在北京签署全面合作协议，将在未来十年投入1000亿元与中科院共同打造三大科研基地，标志恒大正式进入集成电路产业。当今的国内外环境给中国电子产业同时带来了压力和机遇。

汽车是电子厂商未来的关注焦点

今年展会上，很多公司都展示了汽车应用，包括硬件和软件方面的。例如东芝公司展示的具有安全性的高级驾驶辅助系统，利用Visconti系列图像识别处理器，为车载摄像头提取与识别图像特征提供支持，并且可并行运行多个图像识别应用，还支持用于夜间行人的识别；Molex展台也展出了智能车连接解决方案；瑞萨电子展示了集成式驾驶舱解决方案，利用单芯片虚拟化技术实现对虚拟仪表、中控娱乐、ADAS等多个应用支持和多屏显示，其内集成了多种操作系统(支持独立运行实时操作系统、Linux或Android)，实现了软件安全运行环境，能够防止黑客或其它网络攻击，还展示了3D环视泊车辅助解决方案—R-Car V3M VIDEOBOX套件，这是瑞萨电子与Cogent Embedded合作的方案，希望促使3D环视泊车辅助系统成为新车标准配置；富士通电子携铁电随机存储器FRAM、汽车全虚拟仪表开发套件、继电器Relay、三重富士通的代工服务和Socionext的汽车360度3D全景方案、CGISTUDIO等亮相，还展出了Ambiqmicro的低功耗MCU、新电元的汽车和工业领域模块的最新集成方案、大东通信的车用型电路保护专用保险丝、NDK的晶体谐振器/晶体振荡器、Rubycon汽车用电容选型器等；意法半导体展示了汽车雷达(远距离77/81 GHz和近距离24/26 GHz)、V2X、电动汽车电源管理芯片、摄像头传感器和Valens的HDBaseT技术，这些技术将让汽车驾驶变得更环保、更安全、更智联。从展示的方案来看，抓人眼球的噱头概念很少，更多的是真正来解决实际问题的。

现在随着汽车工业的不断发展，智能驾驶已经成为各大企业关注的重点，科技巨头如百度、谷歌、Uber、Tesla等均在自动驾驶方面布局，传统汽车厂商如通用、沃尔沃、丰田、宝马等也在积极布局。智能驾驶是人工智能、汽车电子和系统工程等结合的产物，随着智能驾驶概念的不断发展，汽车电子行业今后几年仍将保持快速发展。

随着汽车向智能化方向发展，汽车发展重心也逐渐由机械系统向电子系统转变，美国、德国等发达国家生产的汽车在电子设备研究和安装的平均成本已经达到汽车整体成本的45%，而这一占比在以后仍将持续提升。汽车电子包括了车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制系统，又可以分为控制类电子装置(电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器等)、车身车载电子装置(汽车信息系统、行车电脑、导航系统、汽车音响、上网设备等)和远程信息服务系统(车载智能通信系统等)。

此次展会中，展出汽车解决方案的大部分都是国外企业，毕竟汽车是对安全、可靠性要求都非常高的产业，就在国外企业都纷纷将目光投向汽车产业的时候，国内厂商想要进去分杯羹难度还是非常大的。不过随着无人驾驶、电动汽车的快速发展，国内很多公司也纷纷布局，想要实现弯道超车，还是有可能的。在本次展会上举办的国际电动车创新发展论坛，来自国内的多家相关企业做了演讲：国联动力电池研究院院长卢世刚分析了国内外动力电池技术发展新态势；上汽集团技术管理部总监研究了燃料电池发展新形势及上汽集团燃料电池战略；中国汽车工程学会产业研究部部长冯锦山分析了新能源汽车市场调查及新消费趋势；天津智能网联汽车产业研究院李乔分析了新产业形势下汽车智能化电动化的发展趋势；中国电子信息产业发展研究院装备工业研究所汽车室副研究员赵世佳解析了新能源基础设施及V2G技术发展。只要更多的企业愿意参与进来，机会还是有的。

电子产业助力智能化融入各行各业

2018年，慕尼黑上海电子展的主题为“智向未来”，自从智能手机进入人们生活中以后，智能显然已经无处不在。博世展台宣传的口号是“世界因我们更智能”；意法半导体表示要通过半导体开启万物智能；瑞萨电子也分别展示了智能汽车、智能社会、智能家居等智能版块。放眼望去，智能已经无处不在，在某展台上，笔者还看到了“物联网抓娃娃机”。

来自美国硅谷的科研机构QLDV和日本TDK集团在展会上分别率先展示了最新研发成果电子化的智能家居新技术浴室暖空调、电池新技术固态充电电池，据分析，这两项电子化、智能化的新技术有望改变所在领域的传统技术。

在智能时代，智能化主要指机器的智能化，不但机器的“智”得以充分发展，同时“能”也得到更进一步发挥，机器的智能将成为人类智能的延伸。智能化就是利用信息技术为“互联+物联”网络装上功能强大的中心计算机集群，像“大脑”一样指挥整个系统协调运作，实现智能化运作，而电子产业正是要解决智能化的技术问题。所以未来只要存在智能化的应用，就少不了电子工程师的参与。

但是智能领域对创业者要求非常高，很多是全球顶尖高校院所学术背景较强的技术大牛(技术层)，或出身国内产业巨头的技术背景连续创业老司机(应用层)。同样，对投资人的要求也非常高，需要专注该领域的投资人有一定的技术知识储备，并能通过与技术来源(科研院所、高校)和应用产业(产业投资方或顾问)合作。

有机构研究过1000多个人工智能项目，筛选出了200多个进行了跟进研究，其中基础层仅占比1%，技术层24%，应用层75%。从应用层行业上看，医疗、教育、汽车、营销领域的项目较为突出。

所以可以得出一个结论，国内基础层缺乏重大原创科研成果，基础层投资缺乏有竞争力的技术和人才，是国家战略应当抢夺的地盘。而技术层即将进入产业整合阶段，核心在于创始团队的技术实力和创新能力，当中存在可能性和机遇。应用层因国内巨大的人口和市场优势，以大数据收集为基础的医疗、教育、消费、营销等垂直行业尚未出现人工智能领域的行业龙头，还存在较大的市场发展空间和投资机会。

目前，海内外人工智能项目仍以初创企业为主，技术层已积聚一定竞争优势，行业垂直应用尚未完全爆发，传统企业应借助自身积累的数据和资源优势，通过投资和并购提前布局人工智能，才有助于为企业自身发展注入新的活力。从慕尼黑上海电子展可以看出，很多公司都在布局人工智能战略，但是找到适合自己企业的方向才有真正的出路。

编辑视角

摘要： 2018年，人工智能将在媒体上逐渐淡化，但留下的诸多疑惑却依然挥之不去。如今，高速发展的AI及其相关科技，已使人类社会进入到伦理时代与动荡时代。人类有智力与智慧，在将智力转到外部成为人工智能时，会将智慧留给自己，从而点燃人类的希望。未来，人类有望用自己的智慧主宰世界。用智慧管控人工智能，使之理性；用智慧约束现代科技的疯狂发展，使之减少社会动荡。