未来汽车迭代 技术是关键

成本降低与性能提升同等重要，新能源汽车要好一点，就多用更好的技术，寻找技术进步来实现一升一降。

对于未来汽车趋势的判断，电动化、网联化、智能化、共享化，这些事情都会发生，但是以多快的速度发生？以什么样的速度发生？取决的因素就是技术。要实现汽车的快速发展，我认为安全、可靠、耐久、性能以及便利要全面提升，纯电动汽车与传统燃油汽车相比，在这些方面还是有差距的。

另外一方面，我们可以看到，在政府补贴的情况下，仍然有很多的消费者不愿意买新能源汽车。除了这些不足以外，还有一个问题，在一线大城市，我们的新能源汽车还是得靠送牌照才能卖出去。所以我觉得，在性能提升的同时还要把成本降下来。成本降低与性能提升同等重要，新能源汽车要好一点，就多用更好的技术，用好一点的材料，但这就会带动成本的上升，这就非常难了。

所以怎么样使这两者同时都能够实现呢？我觉得很重要的一点是，作为一个工程师的责任来说，还是要寻找技术进步来实现一升一降。

首先来看一下电池，电池由电芯模组、管理系统以及结构件组成。技术进步方向，除了现在越来越多的工厂的电池技术在进化，但进化的速度没有那么快。动力电池已经实现了从铁锂到三元部分的切换，三元的高镍正极以及硅碳负极的碳的比例也在提升，这些都会带来能量密度的提升和成本的下降，但是这个不足以根本解决问题。另外在电池模组结构上面，也许会在两三年之内有一个重大的变化。

再来看BMS，第一个是功能安全，现在行业很快会面临的是，很多主流的OEM要么他自己做，要么别人给他做SOD。第二个是BMS的控制硬件。2014年，我们生产荣威550混合动力的时候，这套硬件是1万元的物料成本，现在我们做到了大概是两千到四千元，但是还是非常贵。所以未来会有一些变化，会做一些调整，我认为将来BMS可能不存在了。

最后是均衡，我们早期的电池，三四年前有很多产品根本没有均衡，用了一段时间就不能充电了，或者说衰减很快。我们现在的产品已经进化到中间这层——动态均衡。我相信很多企业都在做这个工作，但是也是很难的，因为它与成本降低是矛盾的，我们要找出一个更好的办法。

电池里面还有结构，这个结构会越来越简洁。电池这么大、这么重，放哪里？每个地方都是名花有主的。现在的方向是能量密度越来越高，占用的体积越来越小，而且不占用大块的空间，最好的办法就是扁平化。在三五年之内，大家看到整个PACK的高度，比如100度电、80度电的PACK的高度在100毫米左右这个层级，它需要电芯、结构、热管理、整车布置全部重新设计。此外，电池热管理将来可能会变成综合的冷热管理。

电驱动系统变化空间没有那么大，但是，变化也是很剧烈的。不管是PHEV还是EV，电机的控制器、逆变器、传动系统由分散的结构到部分的集成，到整体的集成，到形式上集成、精神上没有集成，到变成全权不需要逆变器了，这个过程还需要几年。

企业对产品的追求，既要追求性能的提升，又要追求成本的下降，所以会从某个单一性能到兼顾效率、舒适、性能、成本。

随着批量化、平台化以及高度的集成化，我预计电驱系统会有30%-40%的空间。电控因为大部分是软件，由于软件的变化是最多的，也是最应该快速进步的，但现在碰到一个问题，整车的电气架构和通讯不支持快速迭代的系统。车的核心控制器里面的软件是没有办法在线更新的，所以，接下来，电控会把原来单独的电机、电池以及整车控制的控制器集成一个新能源控制器，我们叫预控制器。这个预控制器通过跟车载的支持平台系统联系，实现快速迭代。当然这个取决于5G以及其他方面，包括半导体专用芯片的进展。另外，我们会更多地追求安全体系的可靠性以及智能化。智能化不仅仅是体現在无人驾驶、电控系统，在新能源汽车动力系统的控制里，我们也要变得更智能。

还有其他的一些技术，在一些方面可能有些性能还没有完全实现，有些还没有引起更多的关注。有一些用户喜欢SUV，我本身不太赞成SUV电动汽车，迎风面积和风阻系数都很高，在城市行驶没有问题，可是，一上高速，车速稍微高一点，它跟轿车相比阻力要大很多，所以它的续驶里程会快速下降。未来，我们会在空气动力学、车辆阻力、车辆轻量化、回收方面多做一些工作。

这个技术会带来什么样的进步呢？我们开始做PHEV时，每辆车差不多是1万美元，现在我们大概做到5千到1万美元之间。对于PHEV，我个人的看法还是没有必要把续驶里程增到很高的程度，上下班用50km-60km就够了，可以把电池的钱回馈给用户或者降低政府补贴。

纯电动汽车的电池系统达到1元/瓦时不是梦，将很快实现。电池成本现在大概在200美元左右，从电芯、BMS以及结构加上优化，应该很快实现。驱动系统的成本也会很快降低到跟传统的变速箱差不多，但是车上还有很多系统很贵。

我认为，就像美国一样，PHEV还会在相当一段时间内存在，而且会在接下来短期的两三年，随着外资、合资企业的积分需求，可能他们很多解决方案还是PHEV，所以短期内也许PHEV份额会有一些变化，但是从长远来看，EV相对于PHEV的竞争能力在加强。

（根据朱军在“未来出行大会”发言整理，未经本人审阅）