电动汽车分布式储能控制策略及应用分析

唐琳琳 徐群杰 朱萍萍

摘要：在电动车电池特性上对电动汽车分布式储能进行开发，电动汽车分布式储能根据电网、电池稳定基础上进行控制策略。通过电动汽车分布式储能检验再生能源的开发与再利用，增加对电动汽车接受指令检测。

关键词：电动汽车；分布式储能；应用

随着科学家对电池研究技术开发，电池已经不断运用到我们现实生活中，如今电动汽车正处于上升发展趋势中，慢慢燃油汽车将被电化，转变成电动汽车代步出行，节约了成本，减少了燃油排气对空气的污染，雾霾天气也将大大减少，由此我们更应该注重电动汽车分布式储能开发应用。

1电动汽车的定义及优势

我国政府逐渐加大对电动汽车的重视和发展，与电动汽车发达国家相接轨，并在技术上有了很大提升。一些相关汽修学校和研究科学家，对电动汽车正在加大开发力度，促进电动汽车发展事业。与此同时我国对研究电池原料有很大进步，已经挤进了国际化水平。因此建立电动汽车转化成实用能源，实现环保主义思想是必不可少的工作。现如今已小批量生产电动汽车，电动汽车在运作上的优点为污染小，以燃油为主的汽车排放污染物直接影响空气环境，而电动汽车虽然有少部分间接污染，随着对电池回收利用开发，间接污染也随之在解除，实现了想要无污染车辆出行[1]。电动汽车噪音小，在节约能源上普通汽车排放大量尾气，消耗燃油比例比使用电动汽车电池高，所以大力提倡人们使用电动汽车是首要选择。

2电动汽车分布式储能约束条件

2.1电池、电网约束

作为电动汽车分布式储能主体，电动汽车充电放电过程要满足动力电池约束条件。电动汽车可以在商场停车场或者小区停车场进行分布式储电，同时也可以对接入的电网进行放电，在接入的设备满足了环保意识，也满足了电压调节性质，节约电压把线路分成各个阶段，计算出最大功率约束、最小电压约束。

在电动汽车不断进入人们生活当中，如果采用了快速充电功能补充，单车的快速充电率达到了上百瓦以上。假若这个时候很电动汽车在同一阶段进行快速充电补充，将会对这个地区电网带来很大冲击率，引发该地区电网超负荷供电，甚至导致电网大规模损坏等。所以在电动汽车普及过程中，对电动汽车使用者应该进行正确充电放电指导，合理安排充电储能时间。随着科学技能不断提高发展，可以考虑在高速路出口处建立几个快速充电站，既能满足当下行驶者供电需求，也可以保证对电网没有损坏性，减少了对电网负荷性冲击，延长电网使用寿命。

2.2充放电率随机机会约束

随着电动汽车投放使用，对于大规模使用电动汽车规律可以进行预测，但是车主开车随机性很大，导致了检测运动规律误差性[2]。在利用电动汽车分布式储能时，最大限度提前进行日测，减少对车主随机性开车规律的误差。在上报各个时间段充放电的电率，使用分布式储能最大限度上进行发挥作用，减少电动汽车随机误差。为此制定电动汽车分布式储能提前日算很重要，考虑好电动汽车随机性，保证在其电动水平上最大放电率。在允许出现误差内进行一系列技术上调节，成功保证对电动汽车分布式储能开发。对传输出的指令而言，转速是一个以为时间常数的大惯性环节，驾驶者的反应速度大大下降，在电压控制下，随着马路上车辆不断增加，驱动汽车能力相对下降，符合了车辆稳定性和安全性能。

3电动汽车分布式储能控制策略

3.1充放电管理

电动汽车分布式储能的本质就是在处于行驶状态中，电动汽车电池容量分布式储能本体，在受到分布式储能状态下进行信息互换，通过电网进行传输。与以往蓄电电池相比较，电动汽车分布式储能还需要采用分散式控制，利用电网搭建起信息平台，以供给规律检测[3]。电动汽车分布式储能控制中心，根据分散监控所传输回来的数据统计计算，对电动汽车进行日测。每次进行充电放电结束后，统计好所对应车辆信息数据管理，将汽车充电放电中标志编入系统中。

3.2提高分布式发电的可调度性

电动汽车分布式储能主要利用再生能源所发出的电波，为其提供所需要的容量，随着再开发能量不断提高，再生能源所以存在的弊端也就彰显出来，当再生能源达到至高点时，所带的效果越来越差，由此可见解决分布式发电可调节性是至关重要的。对于调改再生能源，分布式储能不需要降低可再生能源来捕获，对于建设配置储存系統，分布式储能也不需要单独建设维护或者进行投资。

由于目前规模尚小，现阶段电网分布式可在生能源不用进行调节，随着能源网不断开发，电动汽车投入市场需求加大，对于分布式存储能源占比提高，电网必须对分布式储能进行再生能源开发调节。目前电网对于可再生能源预测分为短期预测和超短期预测。再生能源日前预测和终止中心上报的最大限度放电曲线，一起传输到联合系统初步曲线，再到联合系统处理曲线，从而下达到电动汽车分布式储能指令处[4]。

4结语

本文就电动汽车分布式储能控制策略进行分析，分析所得，在完成电网、电池满足的条件下，要开发调节电动汽车分布式储能。相对减少了充电放电状态，减少了对电池寿命损害，做到了低成本开发。电动汽车接入电量越长越能明显体会到充电、放电切换次数少。提高再生能源渗透效果首先要提高再生能源短期预测，大力提倡车主参与电动汽车分布式储能调节，提高用户量，减少汽车尾气对空气污染。合理安排各个时段充电时间，以避免给电网产生负荷冲击，构造一个和谐马路行驶状况，减少排气量。

参考文献：

[1]李建林，靳文涛，徐少华，魏达.用户侧分布式储能系统接入方式及控制策略分析[J].储能科学与技术，2014.10（06）：112.

[2]王守相，王凯，赵歌.平抑有源配电网功率波动的储能配置与控制方法研究综述[J].储能科学与技术，2014.09（15）：17.

[3]李志伟.配电网中分布式发电与电动汽车随机协同调度研究[D].华北电力大学，2016.09（21）.

[4]李志伟，赵书强，刘应梅.电动汽车分布式储能控制策略及应用[J].电网技术，2016，10（02）：442450.

作者简介：唐琳琳（1990），女，山东聊城人，初级，研究方向：汽车检测与维修。