高速公路混凝土裂缝的防治探究

颜宪伟 张建国

[摘 要]中国自改革开放以来，公路建设逐年增加，国家也根据不同时期，制定了逐个五年计划，完善了国家的公路网。随着经济的发展和国家大的发展战略方针的执行，国家在全国设计了多个高速公路，主要是为了拉动东西南北的经济命脉，建立了完善的高速交通网络，为国家和人民带来了不菲的经济效益。作为中国的经济大动脉，即高速公路的发展，是至关重要的，但是最重要的莫过于高速公路的质量，尤其高速公路的混凝土路面的质量更是业内人士所关注的。今天就高速公路混凝土裂缝分析与防治对策进行一下探讨。

[关键词]性能;类型;措施

[中图分类号]U445.57 [文献标识码]A

1 高速公路混凝土路面的性能

高速公路混凝土路面，是高速公路中使用最为普遍的。因为其特有的物理、力学性能，所以说广泛应用于高级路面。再就是其取材方便，运输方便，问题处理简洁等特性，得到了人们认可。素混凝土路面多是采用标号大于C25以上的混凝土，通过商品砼或者现场搅拌等进行浇筑而成的。厚度一般在200-300cm之间，但是根据路基的情况，和公路的特殊性，采用的标号和厚度也不尽相同。例如，桥面C40或C50.涵洞一般为C25和C30;路面一般为C35或C40。

2 高速公路混凝土裂缝的类型

2.1 塑性裂缝

塑性裂缝，即塑性收缩裂缝，是指混凝土凝固之前，混凝土路面表面因失水较快产生收缩而出现的裂缝。这种裂缝受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。较短的裂缝一般长200-300cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。混凝土中蒸发和吸收水分的速度越快，塑性收缩裂缝越容易产生。这也是混凝土本身的特性产生的。

2.2 沉降型收缩裂缝

沉降型收缩裂缝，多见于大面积路面施工，主要有两种：一种是由于混凝土骨料沉降时受到阻碍（如钢筋、模板）而产生的，在施工过程，由于施工作业人员的不同，造成模板在加固过程中不到位，随着混凝土的振捣和混凝土量的增大，造成模板不同程度的沉陷造成的;如桥梁路面就很容易发生这种情况。二种是地基在处理之前造成的地基土质的镇压不实，松软或回填土不实或排水处理不当造成的沉降所致。此类裂缝多为贯穿性裂缝，裂缝呈梭形，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30°～45°角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。

2.3 温度裂缝

温度裂缝也是混凝土特性的裂缝，混凝土浇筑后，由于其自身材料的特性变化，与外界的温度出现的裂缝，因为 混凝土具有热胀冷缩性质，主要特征是随温度变化而扩张或合拢，混凝土浇筑后，聚积在内部的水泥水化热不易散发，造成混凝土的内部温度升高，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝士表面就会产生裂缝。刚开始多是龟裂，最后发展成大的裂缝，而且越来越严重;这种裂缝多发生在混凝土施工中后期，由于混凝土表面养护不到位，着急使用，再加上后期的雨水渗入，同时渗入地基，随着过往车辆碾压，而造成损坏。

2.4 人为导致的裂缝

这里的人为原因的裂缝，主要就是施工中管理不当，没有完善的方案，没有细致地进行交底，造成无组织的施工。施工过程中主观原因，想怎么干就怎么干，完全不考虑设计因素和环境因素，这是造成混凝土路面出现问题的主要原因。其次就是在浇筑后期，养护不到位，尤其是天气干燥的情况下，没有按照规范进行养护，致使混凝土随着环境的变化出现不同程度的裂缝，这是造成混凝土路面人为因素的主要原因，也是完全可以避免的问题。

3 高速公路混凝土路面裂缝的防治措施

3.1 高速公路混凝土路面施工前的准备措施

所谓准备措施就是在施工前，参建各方必须要制定详细的施工组织计划和施工方案;方案中要明确管理人员责任和技术问题防止和处理等措施，所有编写的方案，各方必须得到一致认可，才可以进行下一步的施工。这样就从管理上保障了路面的质量。

3.2 高速公路混凝土路面施工前材料控制

对于高速公路，材料必须符合相关的规范要求。尤其要对水泥的质量进行严格把控，如果水泥质量得不到保障，混凝土质量就很难保障，所以水泥进场后一定要进行抽检，抽检合格后，方可用于现场混凝土的搅拌。

3.3 高速公路混凝土路面基层必须要达到验收要求

任何建筑工程地基是不容忽视的，同样高速公路的地基更不容忽视。在进行混凝土路面浇筑前，必须要按照设计要求和相关规范进行施工。地基碾压要均匀，对特殊部位要依据相关要求进行处理;同时严格控制水源进入，以免造成地基破坏，如何出现路基水分超标，应根据相关的技术要求进行处理，直至达到设計要求，方可进行下一步施工。对于路基松软、土质疏松的部位严格监管和把控，直至合格。桥梁部位的路基施工时，一定要检查模板是否加固到位，钢筋是否绑扎到位，防止因为模板和钢筋质量问题，出现塌陷，从而造成路面质量问题的出现。

3.4 高速公路混凝土路面后期的养护

在混凝土浇筑完成后，一定依据相关的规范要求，对混凝土路面进行养护。采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，不应少于7d;采用其他水泥时，养护时间根据水泥性能确定;采用缓凝型外加剂、大掺量矿物掺合料配制的混凝土，不应少于14d;抗渗混凝土、强度等级C60及以上的混凝土，不应少于14d;大体积混凝土养护时间应根据施工方案确定。

总之，高速公路混凝土路面的裂缝原因和防治措施，就是通过管理、施工工艺等方法进行控制，只要把控各个环节，裂缝问题还是可以解决的。

[参考文献]

[1] 姚琦.浅析公路工程施工中混凝土裂缝的防治对策[J].房地产导刊，2014（01）.