海铁联运衔接可靠性影响指标分析

李红雨 袁韵美

【摘要】海铁联运具有安全、高效、运能大、成本低和易于管理等优势，可以提高运输效率，降低运输费用，减少环境污染，已经成为国际多式联运系统中至关重要的关键环节。海铁联运衔接可靠性对联运系统的稳定性和运输效率具有重要影响。本文从时间衔接可靠性、运量衔接可靠性以及过程衔接可靠性三个角度对海铁联运衔接可靠性的影响指标进行系统详细的定性分析，并以此提出保证海铁联运衔接可靠性的总体要求。

【关键词】海铁联运；动态衔接；可靠性

一、引言

随着世界物流体系不断发展，海铁联运的发展日趋完善。海铁联运是按照运输合同，以铁路和海运两种不同的运输方式，由铁路和海运承运人共同负责，通过资源整合、协调合作，在实现无缝衔接的基础上将货物从接收地点运至指定地点交付的货物运输方式。海铁联运相对于其他运输方式来讲，具有安全性好、运输效率高、运输能力大、运营成本低、受天气因素影响小等明显优势。大力发展海铁联运，一方面，可以有效缓解公路运输的压力，另一方面，对提高港口的吞吐能力和铁路的竞争力也有一定作用。保证海铁联运的高效，不仅要充分发挥海上运输和铁路运输的优势，更要考虑两种运输方式之间在时间、运量和过程衔接的可靠性，这也是整个海铁联运过程的核心，是影响海铁联运系统效率和效益的关键。

二、可靠性理论概述

可靠性是产品在规定时间内或一定条件下无故障执行指定功能的能力。可靠性是属于系统工程科学范畴的概念，它的提出源于在实际工程实践中存在大量不确定性因素，可以通过其在特定的时间、环境、运行条件下，实现某种预期功能并达到可接受服务水平的概率来计算，可以通过可靠性衡量工程系统里服务水平的稳定性。

随着社会经济的发展，运输系统对社会的影响越来越大，用户对于货运服务的需求越来越高，提高联运系统可靠性势在必行。衔接可靠性是将可靠性的概念运用到联运系统中，其作用在于用来评价联运系统的服务水平概率，即可以通过它来考察联运系统的运行质量，作为运输管理的依据。

三、海铁联运时间衔接可靠性影响指标

（一）集装箱装卸转运时间

装卸转运时间一般用天数或小时数表示，指的是卸货、转运、装货的期限。在铁路运输组织学中，铁路装卸转运时间是指在铁路车站进行的装卸搬运作业，在铁路仓库和理货场的堆码拆取、分拣，配货、中转作业，铁路车辆在货场及站台的装卸作业，及装卸时需进行的其他辅助作业。

在由沿海到内陆方向的集装箱海铁联运过程中，集装箱随到港船舶到达入境港口后的作业主要包括港内装卸作业、转场作业及铁路转运作业。在这个过程中，卸货、转运、装货这三项作业的时间相对固定，所以对于海铁联运时间衔接影响不大。

（二）集装箱班列集结时间

集装箱班列集结时间是编组方案优选的主要因素之一，主要包括车列集结时间和集装箱在站堆存时间。在铁路运输组织学中，车列集结时间是指从组成某一去向出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止的整个过程延续时间。由于编组出发车列时在机车牵引定数和到发线有效长度上有一定要求，使陆续进入调车场的货车有先到等待后到、凑集满重或满长的过程，这一过程称为货車集结过程。货车集结时间是指在上述过程中货车所消耗的时间。

与铁路上货车集结时间的定义相似，对于集装箱海铁联运系统而言，集装箱在站堆存时间是指集装箱从到港集装箱船舶上卸船，并转场至港前集装箱铁路车站时起，至集装箱装车进入车列集结过程时止的等待时间。集装箱等待时间的长短是由多方面因素共同决定的，包括集装箱班列开行方案、集装箱到达量及间隔时间、港口及场站设备作业能力及作业时间等。相比于在集装箱海铁联运动态衔接过程中装卸转运等其他相对固定的时间因素，集装箱在站堆存时间具有更强的不确定性和可优化性。因此，集装箱在站堆存时间是衡量集装箱海铁联运时间衔接可靠性的重要指标之一。

四、海铁联运运量衔接可靠性影响指标

（一）海运到港集装箱运量

到港集装箱运量是编制海铁联运集装箱列车开行方案的基础资料。在编制海铁联运集装箱班列开行方案时，首先，要预测到港集装箱运量。影响集装箱运量大小的因素是多方面的，主要包括经济因素、政治因素、技术因素等，是一个复杂的过程。

当实际集装箱箱运量小于集装箱运量预测值时，将导致供大于求，增加铁路集装箱运输成本，造成铁路运输能力的浪费；当实际集装箱运量大于集装箱运量预测值时，将导致供小于求，则集装箱运输能力无法满足运输需求，会造成到港集装箱压港、或者通过公路等其他运输方式疏港影响海铁联运整体效益、制约海铁联运的良性发展。

在集装箱海铁联运运量衔接中，提升其衔接可靠性的有效途径就是满足到港集装箱及时、快捷、顺畅地换装到铁路集装箱平车上、并随集装箱班列按时发运。

集装箱到达港口的时间和数量存在一定的随机性、波动性和马尔科夫特性，会出现较长时间内到达箱数过少、或者短时间内到达箱数激增的现象，且前一批集装箱的到达时间和数量对后一批集装箱的到达时间和数量没有后效性。到港集装箱的这些特性对于海铁联运运量衔接可靠性而言具有显著影响。

同时，到港集装箱也具有一定的规律性。在通过对大量历史数据的统计分析和运量预测的前提下，结合到港集装箱班轮的船舶信息，研究到港集装箱流的规律性，合理确定并灵活调整铁路集装箱班列的开行方案，有利于提高集装箱海铁联运动态衔接的可靠性，提高海铁联运系统的稳定性。

（二）铁路发送集装箱运量

同海运到港集装箱流相同，铁路发送集装箱流也包括发送间隔时间和每批次发送箱数两个基本属性，并进一步影响海铁联运铁路集装箱班列开行方案的发车频率和编成辆数两项基本内容。

1.集装箱班列发车频率

集装箱班列发车频率对海铁联运运量衔接可靠性有重要的影响。集装箱班列发车频率越高，集装箱周转的速度越快，集装箱在衔接过程中的停留时间就越短，即集装箱在站等待时间越短；相反，集装箱班列发车频率越低，集装箱周转的速度越慢，集装箱在衔接过程中的停留时间就越长，即集装箱在站等待时间越长。因此，提高集装箱班列发车频率，会有效地缩短集装箱在站等待时间，提高集装箱海铁联运动态衔接的可靠性。

但是，集装箱班列的发车频率具有一定限制性，主要包括两个方面条件的制约。首先，集装箱班列发车的频率受到列车运行区段区间通过能力的限制；其次，在集装箱总运量相同的前提下，增加集装箱班列发车频率会使得集装箱班列的平均编成辆数降低，这不仅增加了机车运用成本，也降低了线路输送能力，使得集装箱运输总成本大幅增加。

综上所述，根据到港船舶集装箱疏港需求，确定合理的集装箱班列发车频率和合适的集装箱班列编成辆数，使铁路集装箱班列能够良好地适应集装箱港口的疏港要求，是提高集装箱海铁联运时间衔接可靠性和系统稳定性的重要措施。

2.班列平均编成辆数

班列平均编成辆数主要由到港集装箱疏运量和一定时间内集装箱班列发车频率两个因素共同决定。

一般来说，在集装箱运量相同的前提下，班列编成辆数较小时，需要开行的列车数量则相应地增多，即短编组、高密度的列车组织形式。这种编成辆数小、开行频次高的班列组织形式能够较好地适应到港船舶集装箱疏运的要求，不仅能够保证到港集装箱及时疏运、不压港，而且便于为货主提供多个时间段可供选择的运输服务；不仅有利于提高海铁联运的可靠性和稳定性，而且有利于提高铁路的疏港运量，促进海铁联运的发展。

五、海铁联运过程衔接可靠性影响指标

（一）集装箱班列开行方案

集装箱班列开行方案是海铁联运运营组织工作的重要组成部分，是海铁联运通道货物运输组织的核心，它能较好地反映通道内货物运输的经营策略和服务质量。编制出适应质量良好的、适应到港集装箱运量的班列开行方案是海铁联运运输组织中十分关键的一步。在我国社会主义市场经济的大背景下，集装箱班列开行方案还是铁路部门与其它运输方式竞争实力的体现。

集装箱班列开行方案中的组织形式和发车班期都对集装箱海铁联运动态衔接的可靠性起着直接、重要的作用，制定一份合理的、适应到港集装箱流的班列开行方案对提升集装箱海铁联运衔接可靠性起着决定性的作用。

（二）装卸转运设备能力

港口装卸设备能力实质是指在正常作业线数下的生产能力，它与泊位通过能力的区别在于装卸作业系统必须充分考虑人、机械、码头前沿搬运等因素。

港口装卸作业系统的主要任务是完成货物在船舶、列车之间的换装，是港口通过能力的重要组成部分，主要包括机械装卸能力和工人装卸能力两部分。该系统通常是由装卸工人和装卸机械共同组成的装卸机械化系统，因而又称为“人———机”系统。装卸作业系统应针对港口不同情况进行多方案的技术、经济分析，保证各环节的通过能力都能与船舶流、车流、集装箱流的密度和分布规律相适应，达到提高车船周转效率、加大货物疏运能力、增强安全性能的目的。

由于在实际集装箱海铁联运动态衔接过程中，会有多组装卸转运设备同时作业，且单组出现故障概率较低。因此，装卸转运设备可靠性对海铁联运衔接可靠性的影响不大。

六、总结

本文从海铁联运时间衔接可靠性、运量衔接可靠性、过程衔接可靠性三个方面入手，分析其相关影响指标，可以看出在集装箱海铁联运衔接过程中，虽然影响和制约着其衔接过程可靠性的因素较为混杂，且影响指标与以上三方面衔接可靠性并非单一从属关系，但对其有直接、重要影响的指标主要有集装箱等待时间、集装箱运量、班列开行频率、发车成本等。

综上所述，要实现最大效益的海铁联运，需要在保证运量的前提下，使得衔接过程中的发车成本与集装箱等待时间相适应，班列开行方案与随机变化的集装箱运量相适应，在相互协调、彼此合作的基础上共同实现满足社会效益、企业收益、货主利益的货物运输。

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