中国自主品牌汽车企业的国际化 成长战略研究

李玉仁，张琳

（泰国商会大学，泰国 曼谷 10700）

0 引言

汽车产业是一个关联度非常大的产业，也是我国加入世贸组织后严重受冲击的产业。目前，中国汽车产业正处在历史上一个微妙的时刻，中国市场就规模而言正在成为全球第二大汽车消费市场，几乎全球的汽车制造商巨头都纷至沓来，全球零部件供应商和技术服务商也都来安营扎寨。与此同时，国家在总结“以市场换技术”的失败经验教训后时，转而开始倡导自主发展汽车工业的背景下，近几年，汽车自主开发能力，自主品牌汽车有了长足进步，汽车自主品牌数，市场销量，美誉度等都有了较大的提高，自主品牌的乘用车，尤其是小排量经济性乘用车以其价格的绝对优势在国内的低端市场的表现十分突出。但是相对世界汽车业的“6+3”巨头的产品而言，国内自主品牌的汽车无论是在产品质量上、核心技术、品牌忠诚度、还是在利润上相差得太远。在世界汽车行业中，很多发达国家拥有着令人感到骄傲和自豪的品牌。德国的奔驰、宝马、大众；英国的宾利、劳斯莱斯；美国的林肯、凯迪拉克；意大利的兰博基尼……这些都是在国际上被多数消费者所熟识的汽车品牌，这些汽车品牌拥有世界最前沿的科学技术、最先进的制造工艺、最独具匠心的设计理念等，同时，它们的销售量也占据了世界汽车行业整体销售量的很大比例。

面对国内高端市场都被外购品牌所占据，且竞争非常激烈，而自主品牌在这一领域不具备整车开发能力，从低端入手不失为一种明智之举。随着自主品牌汽车在国内超低端市场的逐步稳定以及品牌效应的溢出，自主品牌走向国际市场来获得更大的利润空间是必然的。中国作为政治大国和经济大国双崛起之际，自主品牌企业不可能仅仅固守在本国的疆土内，与大举进入的外来品牌进行厮杀，也要分兵突围在国际市场上开辟新的战场和生存空间，现在关键是中国企业怎样应对历史新机遇和凭借什么实力，采取何种策略赶上去。

一个国家在国际市场上所拥有的著名品牌的数量在某种程度上是一个国家竞争力的重要体现，中国自主品牌汽车企业在国际上的品牌形象及市场占有率等也在某种程度上代表了中国的形象。我国自主品牌汽车国际化已经兴起了，例如我国民营汽车企业国际化成功的代表比亚迪汽车公司以及吉利汽车公司成功进行了国际化发展道路。这样的成功案例对于其他国内自主汽车企业国际化确实是一种借鉴，一定能起到至关重要的指导作用。对于正处于国际化阶段的我国自主汽车企业的发展提供现实性的指导建议。对于还没进行国际化的我国自主汽车企业提供一些后期进行国际化的战略参考。因此，本文研究中国自主品牌汽车企业国际化成长战略，如何在世界汽车市场上树立良好的品牌形象，对于企业自身发展以及加快我国经济增长，增强国家经济实力，提高国际竞争力和国际地位都有着重要的战略意义。

汽车行业研究具有特殊性，测评、资讯及简介的形式多种多样，笔者将突破文字书籍的形式进行分析，从小到大，从具体产品到整体品牌，全方位提出优化意见。本文强调从产品力及客户方面入手，从根本研究汽车行业发展，是同类研究中设计较少的方面。对不同国家汽车产业国际化发展进行比较研究。将中国与其他国家品牌和市场进行比较。

1 企业国际化战略理论综述

1.1 国际化战略界定

综合众多学者关于国际化概念的理解，本文所研究的国际化主要是运用自身比较优势，积极运用一系列策略寻求国际市场机会，占领更多市场份额，获取更多的经济利益和提高企业的经营绩效。总而言之，企业国际化战略就是企业在全球范围内进行国际经营活动，面对来自全球各地的竞争者和激烈的竞争环境，为了获取更多的资源或者是实现原有资源的良好配置，选择适合发展的市场，达到促进企业长远发展的目的。

1.2 国际化进程发展阶段

企业国际化进程的过程中要经历不同的阶段，各个发展阶段的划分和特征如表1 所示[1]。国际化战略作为实现企业国际化成长的重要指导因素，存在于企业国际化成长的所有进程中，也是企业国际化成长各阶段实现不同策略的重要依据。

表1 企业国际化进程的发展阶段

1.3 国际化成长理论综述

20 世纪70 年代中期，以Carlson 等为代表的一批北欧学者提出，企业国际化是动态过程，是企业的市场由国内扩展至国外的持续过程。本文将企业国际化成长的内涵界定为：企业在嵌入全球价值链的过程中，通过促进生产要素和产品的流通，将市场范围扩大到全球，以实现市场多元化的过程。企业国际化包括进口、出口两个方面。在进口方面，企业主要是以进口国外产品、资本、技术和人才等要素来嵌入全球价值链。此时，企业国际化的操作方式是在国内设立合营公司或成为跨国公司分公司；在出口方面，企业主要是以出口贸易来嵌入全球价值链。此时，企业国际化的操作方式是在国外设立合营公司或兼并国外公司。国际化成长的理论主要包括：企业国际化阶段理论、国际化生命周期理论、经营国际化的带动论、企业国际化的网络模型、与创新相联系的国际化理论、国际化战略管理理论、一体化与反应模型、特定优势理论，等等。

2 中国汽车企业国际化成长概述

2.1 中国汽车产业发展及国际化成长历程

2.1.1 中国汽车产业发展历程

1953 年，我国拥有了第一辆国产汽车，标志着中国汽车产业实现了从无到有的历史跨越。1978 年改革开放-20 世纪末，我国的汽车产业得到了快速发展。21 世纪以后，中国的汽车产业更是以迅雷不及掩耳之势向前发展。2005-2015 年，这短短的11年时间里汽车生产数量从234 万辆増加到化41.89万辆，汽车销量更是高达50.51 万辆，汽车产销量位居世界第一。同时，中国汽车企业的自主品牌也得到了快速发展。我国的自主品牌还积极到海外去投资设厂，开拓国际市场，増强我国自主品牌的国际竞争力。截至2015 年底，我国的许多汽车企业都到国外设厂，进行汽车生产。随着汽车研发技术的不断深入以及环境保护的要求，节能汽车和新能源汽车逐渐出现在人们的视野中。到2011 年6 月，我国已经发布了23 批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，共提到259 款新能源车型。在经过近60 年的发展后，中国的汽车产业已经成为促进我国经济发展的具有重大影响的产业。汽车产业2013-2015 年营业增长趋势如图1所示[2]。

图1 2013-2015 年营业增长比

2.1.2 中国汽车产业国际化成长历程

我国汽车年产量从2010 年的728 万辆一直増加到2015 年的41.9 万辆，年平均增长量为111.39万辆，在世界汽车生产国的平均产量增幅中位居前列。其中，2011 年间我国的汽车产业产值更是达到了顶端，在世界汽车总产量中所占的比重22.99%，是所有国家中汽车产值最高的国家。除中国之外，世界上其他国家在汽车产业的产值方面一直呈现出下降的趋势，目前，只有亚洲的韩国与我国两个国家在汽车行业中依然保持产量不断上升的势头，但由于韩国在制造业方面的根基不稳，因此，我国就进一步成为了世界范围内的汽车生产大国之一。我国汽车产业的发展壮大很大程度上得益于这些上游相关产业较强的产品竞争力。近年来，我国的汽车产量逐年增长，已经超过西方和日本等传统汽车产业强国，跻身于世界汽车第一产量大国。2010-2014 年世界主要国家汽车产量见图2[2]。

2014 年，中国汽车产量为2,372.29 万辆，占全球汽车总产量的27.11%，较2005 年增长315.63%； 2014 年，中国汽车销量为2,349.19 万辆，占全球汽车总销量的26.65%，较2005 年增长308%[3]。

图2 2010-2014 年主要国家汽车产量对比

图3 2005 年~2014 年中国汽车产量及占世界汽车总产量的比重

伴随着我国汽车市场潜力的爆发，我国汽车市场实现了快速崛起和迅猛发展，国际地位愈发凸显，中外车企合资的环境也出现了巨大改变，这就给我国的车企特别是自主品牌汽车在与外资企业的合作中争取到了更多的主动权。而且目前国际上最新的汽车研发技术已经不再隐蔽化和区域化，逐步实现全球共享，汽车巨头的技术壁垒也不再攻不可破。2002 年以来，国内车企为了降低成本，绕开出口国的技术和贸易壁垒，开始将生产、研发等环节设立在海外，从而保证在国际化市场保持稳定的市场份额。表2 反映了我国部分自主品牌汽车海外设厂以及海外建立研发机构的情况[3]。

比亚迪公司发展国际化战略，除了在对外直接贸易出口和与外国车企合作合资方面有所建树，也十分注重对外直接投资。近年来，国家政府对于车企发展国际市场不断加大支持力度，出台一系列的政策支持和政策引导，企业借此提升自身的经营管理能力和研发能力，培养企业的经营管理骨干，树立品牌形象，形成可持续发展的国际竞争力。我国部分自主品牌汽车跨国并购情况如表3[4]。

2.2 中国汽车企业市场环境分析

2.2.1 宏观环境

（1）海外生产制造逐步加快

目前我国人民币不断升值，对于汽车企业来说却是压力倍増。中国的很多自主品牌汽车企业，如吉利、比亚迪、长城以及华晨等开始逐步加速打造本企业在国外的汽车生产基地。海外生产制造有其独特的优势：在树立品牌形象的同时，还有利于提升企业在国际社会中竞争力，为以后的长久持续发展做铺垫。在我国汽车领域中，开创海外建厂先例的是15 车集团。长城汽车公司也不甘落后发展脚步，成为众多中国汽车企业中在海外开展组装业务的第一个"吃螃蟹者"，具有极大的升值潜力。

（2）市场逐步多元化

我国国产汽车品牌的海外市场主要为发展中及经济稍落后国家，中东、东南亚、南美洲以及非洲为我国汽车的主要销售地。但近年来，我国汽车出口模式发生了较大的变化：全世界超过200 个地区及国家的汽车市场有中国国产汽车，已有少量成 品汽车销往发达国家，正在英国出售的帝豪汽车为吉利公司生产。长城汽车获得欧盟的许可，将其名下的腾翼以及风骇系列轿车销往了意大利、英国和保加利亚等国，在澳大利亚售出的汽车数超过2 万。由此可知，我国汽车的销售市场已发生重大变化，逐渐向多区域发展，不再局限于东南亚以及非洲，欧洲及南美洲成为其新的发展重点。

表2 我国部分自主品牌汽车海外设厂以及海外建立研发机构的情况

表3 我国部分自主品牌汽车跨国并购情况

2.2.2 微观环境

（1）出口产品以中低档汽车为主

当前我国国产汽车品牌生产出口汽车所运用的科学技术仍旧无法比拟世界领先水平，在国际竞争市场中主要以低价格取胜。就2015 年的汽车销售状况来看，小型汽车和中档轿车二者销售量占总销售量的百分比分别为53%和8%，最受消费者喜爱的中高档汽车的销售额为汽车销售总值的五分之四，但消费者热衷的品牌大多为外国独资或中外合资。用作商业用途的载重型汽车在我国出口汽车中所占份额较大，而我国出口的轿车多为价格低廉性价比较高的中低档轿车。

（2）出口面临的风险及威胁加大

我国汽车出口长期受到高额关税的影响，2009年俄罗斯将散装汽车零件作为新的征税对象，这减缓了奇瑞以及长城等汽车品牌在俄罗斯市场的发展速度；巴西政府于2015 年颁布新的政策，规定若汽车零件在南美洲的使用率不及65%就需多缴纳30%的税款，这给比亚迪等汽车品牌入驻南美市场带来了巨大的挑战。总而言之，出口水平低经验區乏、技术稍落后于国际生产水平是我国汽车出口最大的缺陷，想要使得我国汽车出口更好地发展，必须努力的攻克这一系列难题，不断提高生产技术，注重品牌及技术的创新，充分发扬自身特色，这样才可为汽车出口提供保障，中国汽车行业也会因此向更高层次发展。

2.3 中国汽车企业国际化成长SWOT 分析

表4 我国汽车企业国际化成长SWOT 分析

3 中国汽车企业国际化成长战略个案研究

中国汽车企业国际化战略主要包括以下两个方面：一是拓展发展空间，为企业产品寻求国际市场。二是寻求最佳资源配置，降低生产和经营成本。随着我国汽车产业的迅猛发展，国际化战略已经成为众多企业企业竞相开展的重要战略之一。进行不同汽车企业国际化战略的分析，有助于总体把握我国自主品牌企业企业国际化战略发展趋势，为提升战略实施效果提供宝贵依据。

3.1 比亚迪国际化战略分析

（1）出口贸易战略

对于传统燃油车，比亚迪主要采用的是贸易出口方式。从2003 年首次迈出国门开始，比亚迪不断深耕国际市场，逐渐拓展了马来西亚、俄罗斯、伊拉克、古巴、苏丹等传统燃油车市场；而对于未建立生产基地的新能源汽车市场，比如日本、澳大利亚等，也采用了出口贸易方式。

（2）海外建厂战略

目前，比亚迪汽车己经和美国多家企业签订了生产和销售不同型号新能源汽车合同，实现了我国自主汽车品牌进军美国，立足北美市场的梦想。2012 年，比亚迪投资9100 万美元在巴西投资成立其在拉美地区的首家工厂。2016 年和2017 年，比亚迪又分别在匈牙利和法国投资建厂，用以生产新型电动巴士。比亚迪汽车海外工厂的相继落成说明其海外经营布局己经全面铺开且正快速发展。这些工厂主要位于欧美等从政府到民众均重视节能环保的发达国家和地区，这与比亚迪在A 股上市时提出的在布局海外市场时，应优先进入对新能源补贴力度大，市场认可度高的国家和地区，并加快新能源车的商业化普及进程，推动新能源汽车产业的加快发展的战略相吻合。

（3）战略联盟

比亚迪在国际化进程中首次采用战略联盟可追溯到2008 年。此时，比亚迪引入了著名国际战略投资者一一“股神”巴菲特所拥有的伯克希尔哈撒韦公司，该公司是比亚迪的第三大股东，持有8.77%股权。借助于伯克希尔哈撒韦公司的持股，比亚迪在资本市场上的地位得到显著提高，并且公司产品在全球市场的形象和知名度也得到了大幅度提升。2010 年，比亚迪汽车与戴姆勒公司达成协议，双方共同出资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，这也是比亚迪又一例典型的战略联盟。合资公司整合了戴姆勒和比亚迪双方的技术、工艺、管理、设计等资源，推出了“腾势（Denza）”品牌纯电动汽车，定位于高端路线，抢占高端汽车市场份额。

3.2 奇瑞国际化战略分析

（1）多元化海外战略

进入发达市场是中国汽车产业最终成熟的标志。经过十佘年的发展，奇瑞汽车一直梦想进入发达国家汽车市场，实现“打造第一自主品牌”的战略目标。然而，面对欧美等发达市场的高门槛，奇瑞开始真正对市场需求做了一次深入的思考，确定必须依靠“精品模式”开拓市场，以“自主合资”之道另辟蹊径。推出观致品牌和与捷豹路虎的合作也是奇瑞汽车海外多元化道路案例之一。在2011 年奇瑞合资的名单中，全球5 家世界500 强企业位列其中，与拜耳材料科技、法国法雷奥集团、韩国SK电讯联合等企业合作涉及到了材料技术、汽车软件技术、内外饰、汽车照明和网络应用等汽车产业链上下游的诸多领域。

（2）制造领先战略

2013 年1 月，由奇瑞汽车自主研发的200 台机器人开始陆续投入应用，此举标志着自主研发制造的先进汽车技术装备正式形成规模化应用，并走在了我国汽车制造装备技术的前列。奇瑞汽车已建成国内首条机器人批量装配线，拥有年产能1000 台，年产销200 余台的产业化规模。近年来年销售收入以80%的速度递增，实际市场装机台数位居全国自主品牌机器人之首，公司成功研发的六自由度系列化工业机器人产品已为汽车、江淮汽车和美的制冷等多家企业成功应用。在公司的发展规中未来3 年内要建造成初具规模的工业机器人产业化基地。

（3）产业链优势战略

完整的产业链对企业实现利润最大化有着重要的意义。单一层次业务的利润要远远的低于复合结构业务的利润，这种复合结构在每个环节上都会随着定价转移而产生利润。2008 年，在全球经济危机的大环境下，奇瑞汽车的销量跌到了谷底，奇瑞正是凭借着其完整的汽车产业链在此次金融风暴中得以生存，通过上游利润弥补了销售环节上亏损。目前在芜湖经济技术开发区的大大小小的汽车零部件厂商，奇瑞基本上都占有一定的股份，奇瑞还成立了为数不少的子公司进入整个汽车产业链，使奇瑞汽车立足于产业链的优势增强其产品的盈利能力。

3.3 吉利国际化战略分析

（1）创新服务战略

2007 年吉利宣布战略转型的同时，推出了“关爱在细微处”的服务品牌理念。吉利售后服务具体的转型包括两个方面。① 提升网点形象。2009 年，吉利全面升级改造服务网点形象及硬件设施，为吉利汽车用户提供了舒适温馨的服务环境，提升了吉利汽车用户的满意度。实施“123 优质服务工程”，提升售后服务质量。② 建立三大服务支撑体系。该体系包括远程维修问诊系统、技术支持中心及培训体系。吉利建立了完善的售后服务培训体系，不仅对服务站的工作人员进行基础培训，还加强了对公司内部人员的基础业务培训。

（2）海外并购战略

吉利的海外并购一共有三起，2006 年吉利集团控股英国锰铜，2009 年全资收购全球第二大的澳大利亚自动变速器公司，2010 年收购沃尔沃公司。吉利的三次海外并购都获得国内很高的评价，原因可以归为以下几个方面：第一，通过跨国并购补强了吉利的劣势；第二，储备跨国并购人才；广开跨国并购的国内和国际融资渠道。

（3）“多线并举”的新能源发展战略

新能源领域是一个全新的领域，并没有世界公认的研究方向，世界各国也都是在探索中研究，在研究中寻找。“多线并举”的新能源发展战略的核心思想是利用自身的技术平台强化技术优势，通过多方向的研发，为对接新能源主流做好人才与技术的储备。对吉利而言，该战略主要是指混合动力、纯电动、替代燃料等技术多头并进的方案。另外，吉利基于传统发动机的代用燃料技术，如压缩天然气、甲醇燃料车、液化石油气等均已开发完成，而且部分技术已经投放市场。

4 中国汽车企业国际化成长战略问题及对策

4.1 中国汽车企业国际化成长战略问题

（1）产品质量整体偏低

比亚迪的新能源汽车转型之路始终受制于其本身物质因素的重重制约，作为一家中国民营汽车企业，自身的汽车产业链条不能匹敌全世界的优秀厂商，单独的研发能力也无法完全解决存在的种种技术难题，因此不可能像特斯拉那样直接一步到位生产高性能的电动汽车，只能走从低到高的产品路线。而且相比于特斯拉的多元融资渠道，比亚迪的融资能力就有些捉襟见肘，因而不能像特斯拉那样疯狂烧钱采购全世界一流零部件，只能依赖原有事业部做全产业链的垂直整合。

（2）品牌影响力不足

品牌是一个企业产品内涵的升华和凝聚，是企业产品战略制定时不可或缺的因素。比亚迪在历次的产品线战略制定时更加注重新能源产品的打造，而品牌发展未获得足够的重视。比亚迪试图通过发展新能源产品与各大巨头企业重回同一起跑线，并实现弯道超车。但其在消费者心中的品牌印象与国际企业尚存在巨大的差距，短时间内难以扭转。

（3）全球化营销网络构建不完善

实施战略转型的实质就是优化企业结构，提高资源配置效率。比亚迪在投入大量资本、研发、技术力量进入新能源汽车战略后，由于多种因素影响，从2010 年的起三年间，利润出现断崖式下降，2012 年利润不及2009 年的五十分之一。转型期比亚迪遭遇了广泛质疑，对比亚迪造成了很严重的影响。同时，比亚迪的原有组织结构未能在转型中完全匹配新业务的发展需要，也导致了比亚迪内部不同部门之间出现利益冲突、沟通不畅、推倭扯皮等现象。

（4）产品价格优势不明显

从市场条件来看，最近几年市场处于供远远大于求的状态，供求平衡被打破，产能严重过剩。企业要想获得长久的发展，必须向质量效益型转变。从要素成本来看，低成本扩张的发展模式已不适合现在的市场。面临这样的新形势，一方面，汽车产能过剩给比亚迪传统汽车销售带来了巨大的困难和风险。另一方面，要素成本的攀升使占据比亚迪利润大半的各种代工生产模式遭到极大的挑战，特别是人力资本的提高，对比亚迪独创的以人力替代机器手的半自动生产模式造成严重的冲击。

4.2 中国汽车企业国际化成长战略对策

4.2.1 逐步实现产品质量提升

（1）加快新能源汽车战略部署

新能源汽车将是汽车发展进程中的划时代变革。虽然国外对新能源汽车研发相对较早，但自主品牌车企领悟历史机遇的重要性，在技术上日趋成熟化、精益化，与国外水平相差并不大。汇总目前市场情况看，由于新能源产品价格高、对新生事物不了解也缺乏信任、充电续能设施不足等原因，消费者对购买新能源汽车普遍持有观望态度。 由此，推广期内高售价的应对措施可以从买方和卖方两个角度予以操作。即不仅需要消费补贴政策，更需要有力的售后服务方案，打消购车者在使用中可能出现的困扰。购车补贴可以一揽子的包括购车现金补贴，购置税、消费税减免等一系列惠利组合。

（2）产品品质创新提升

自比亚迪等企业汽车国际化战略实施以来，其主要致力于满足低、中端消费者用车需求，并不断向高端新能源汽车拓展，将自己本品牌的战略经营目标设定为“国际知名品牌”。此外，充电网络覆盖率是当前新能源汽车推广的又一障碍。因而需要建立电动汽车能源供给专业化体系，逐步形成电动汽车能源服务供应链。LG 化学公司首席执行官普拉哈卡·帕提尔表示，在新能源汽车中，电池成本最高可达占70%。充电池的高昂价格为电池租赁业带来无限商机，推进电池租赁业良性发展能降低新能源汽车使用的门槛，为新能源汽车普及推波助澜。有鉴于此，加快配套设施建设，跟上新能源汽车市场化步伐也就及其关键。

4.2.2 全面提升品牌影响力

（1）加强自主创新和品牌建设的协同

中国汽车产业竞争力的提升有赖于自主创新的突围和强势自主品牌的塑造，强化二者之间的内部协同无异于打造增效合力。当前自主品牌车企在购买核心技术的力度有所渐涨，但急功近利之举并非长远之计。因而积极从事技术联合开发和海外合作，培养研发人才，提升自我研发素养，合理避开消化吸收周期，及时掌握技术内核，才可能一劳永逸。政府应引导和促成潜在的海外合作，加大自主创新激励机制，完善知识产权保护制度，特别是在研发投入上给予鼎力支持。

（2）注重消费引导型政策体系的构建

国际经验表明，引导汽车消费主要可以从两方面着手：一是出台信贷扶持政策，鼓励车企成立汽车金融公司，增加其盈利点的同时，下放车企更多的消费引导权；二是加大当前实施节能减排推广补贴力度，调整产能结构，给予经济型车、自主品牌车适当的购车优惠鼓励，较之“普惠”政策，从消费观念上予以引导和强化。需要补充的是，政府在国内市场的适当放手，在国际市场的及时伸手保驾护航，双管齐下，才能保证企业此岸的之利不被彼岸所销蚀。

4.2.3 完善全球化营销网络构建

（1）调整目标市场与定位

对于我国自主品牌汽车企业而言，要实现长期的持续的发展，则需要调整现有的STP 战略，重新进行目标市场和产品定位。更具体的来说，我国自主品牌汽车企业需要重新扩展目标客户和重新进行市场定位，通过这两大方面的重新调整来改进现有的STP 战略。

（2）扩展目标顾客

目前，我国自主品牌汽车大都定位国内中低端市场或纯粹低端市场，如二三线城市，农村区域等，其目标顾客很少涉及高端市场或者国外市场。一方面，我国自主企业要开发中国国内的中高端市场，作出针对这小目标客户群体的产品调整。另一方面，我国自主品牌企业也要瞄准国外汽车市场。然而，中国民族汽车企业要想进军发达国家市场，需要一步步发展，踏踏实实的提升自身的技术水平，有足够的准备后再作出市场部署。

（3）注重促进与消费者的沟通

营销理论认为，企业在产品和服务销售过程中，应通过同顾客进行积极有效的相互沟通，双方基于共同利益导向来建立持久的、新型的企业顾客关系。中国汽车企业应该从消费者生活习惯角度加强与消费者的沟通。善于倾听消费者以充分了解消费者的内在需求，这样才能充分了解消费者偏好变化，及时进行产品更新换代。

（4）切实提供消费者便利

企业要立足为消费者提供最大的购物便利和产品使用便利，都要从消费者的角度去考量便利性。首先，我国自主品牌汽车企业应该在原有的销售渠道基础之上，努力尝试新的销售渠道建设。其次，我国自主品牌企业应该充分开发国内的二三线市场。诸如比亚迪企业和这类致力于发展经济实用性轿车的汽车企业而言，二三线城市才是其适应于公司产品定位的市场领域。

4.2.4 突出价格优势

（1）树立4C 营销理念

从目前的汽车市场环境变化来看，4C 营销组合的思维方式比4P 营销组合更加适合对汽车现状的分析，至少应该以4C 营销的思维来作为现有的4P营销组合模式的指导思想。只有正确树立4C 营销理念，充分考虑消费者的利益，我国自主品牌汽车企业才能够及时适应市场环境的变化，适时的调整目标顾客和市场定位，釆用有效的营销策略，立于不败之地。

（2）调整产品定位

尽管我国自主品牌汽车已经将自身定位于中低端市场或纯粹低端市场，这种定位在短期内是十分正确的，但是，中国作为连续四年世界上最大的汽车生产国和销售国，加之其自主品牌汽车企业占据成本优势、后发优势和本土优势，我国自主品牌汽车企业应该占据足够多的市场份额。从宏观层面来说，只有我国自主品牌汽车能够在中高端市场立足，能够走出国门，在世界市场上占有一席之地，中国民族汽车工业才能真正振兴。

4.2.5 中国汽车企业国际化营销建议 （1）全面进行创新

技术创新，是任何一个企业级品牌提升竞争力不可缺少的重要因素。比亚迪等企业在国内自主品牌中率先进军新能源行业，尤其是纯电动汽车的研发和制造，需要含金量颇高的制造技术。我国目前大力推行“一带一路”与“走出去”的对外政策，对比亚迪等企业开展东南亚市场来说是如鱼得水。在稳步全面塑造国际品牌的战略中，首先，比亚迪等企业积极与海外的中间商建立长期的合作关系，同时采取一系列的措施来激励中间商，使得合作更加顺利地进行，适当地制定一些审核制度。其次，比亚迪等企业通过建立海外移动 4S 店来达到塑造国际品牌的目的。最后，针对经济不算发达的第三世界国家的现状，比亚迪等企业针对这一现状采用的是适合这一消费者的贴近式定价策略。这种定价策略是指针对市场上销量最好的汽车而量身定制的一种定价方式，从而使得消费者能够接受，进一步分流消费者。

（2）提升企业形象

比亚迪等企业最初开展国际营销是跟其他拓展国际品牌的企业一样，以国内生产，国外销售模式，通过贸易出口进入国际市场。因此比亚迪等企业在国际营业部门和子公司的管理上需要完善公司治理结构、完善管理制度、理顺销售渠道，才能为公司的进一步发展奠定坚实的基础。比亚迪等企业应该把企业最好的一面展现给客户，尤其是有文化差异的国际市场。强化服务体系，不断完善薄弱的售后服务系统，提升产品在国际市场中的地位和形象。总的来说比亚迪等企业需要从硬件、软件两方面提高对新能源汽车的服务尤其是在售后服务方面。在售后服务方面，我们需要提供的主要包括超长质保、服务 MOT 标准、回访、舒适的休息区域、专业的维修人员和维修工具，以全方位的服务感化消费者，提升比亚迪等企业在国际品牌中的地位。

5 结语

比亚迪此次从传统汽车向新能源汽车转型，不仅仅是产品结构的调整，同时也贯穿着由本土化向国际化战略的转型，而转型的关键与核心则是在竞争战略上从成本领先向差异化战略的转型。本论文通过对比亚迪公司所处环境以及内部因素的深入分析，最后落脚于对其产品战略的分析及评估上，帮助比亚迪这个典型的新能源汽车企业，做好针对性的产品战略分析及建议。最后针对产品线战略提出可行性的制定及改善建议，增强了论文的客观可操作性和实际科学意义。当前，在我国高度重视新能源汽车发展的背景下，比亚迪公司正面临着难得的发展机遇，充分利用国家现有各项优惠政策和支持，建设国际一流的电动汽车生产企业，实现公司的发展愿景和总体目标，是比亚迪公司多年的努力方向。本文的研究成果，为比亚迪公司战略管理决策提供了可靠的依据和参考，为企业建立持久的竞争力提供了有效路径，对比亚迪公司发展具有一定的实际应用价值。并且，作为国内领先的新能源汽车企业，其发展战略的成功制定及实施，对我国整体新能源汽车行业，乃至整个汽车行业的发展具有很好的示范作用，对我国经济发展的整体进步能够做出一定的贡献。