赛车运动进入电动时代？

欧阳文琪

电动车拥有悠久的历史，早在1884年，Thomas Parker就打造出了世界上第一台量产电动车。而进入21世纪后，越来越多的汽车制造商开始关注起电动车市场，着力进行电机与电池科技的研发。在这样的背景下，各项电动车赛事应运而生，为汽车制造商提供了一片高新科技的“试验田”。

FE电动方程式系列赛

近几年来，在全球范围内知名度最高的电动赛事莫过于Formula E电动方程式锦标赛。这项赛事的构想最初由FIA主席让·托德（Jean Todt）在2011年提出，随后经由FIA批准，从2014年9月起开始举办，至今已经举办了四个赛季的比赛。

虽然也是一项方程式赛事，但与F1不同的是，FE赛车由纯电力驱动，并且比赛几乎都在城市的中心地带，以街道赛的形式举办，从练习赛到正赛，所有赛程都压缩在一天中举行。同时，FE比赛中还引入了Fanboost，由车迷在网上为车手投票，排名前三的车手将获得额外的动力，以此增加这项赛事与车迷的互动性。

历经四年发展，FE的技术规则也发生了不小的改变。从第二赛季起，各支车队能够自行研发动力系统，比赛中最大功率限制也上调至180千瓦。到第五賽季，FE就将取消赛中换车，使用一台赛车跑完整场比赛。在三月的日内瓦车展上，第二代FE赛车也已正式亮相，其最大功率达到250千瓦，电池也得到扩容，储能能力将是现款赛车的两倍。

这样的改变吸引了越来越多想要在电动车领域有所作为的汽车制造商的加盟，包括奥迪、雷诺、马恒达以及中国汽车制造商蔚来等厂商都已经征战这片赛场多年，未来梅赛德斯、保时捷也将加入角逐。

下赛季起，捷豹也将推出I-Pace eTROPHY赛事，作为FE的垫赛。赛事将使用以道路版I-Pace为基础打造的I-Pace赛车作为参赛车辆，预计每场比赛会有20台赛车，参加练习赛、排位赛以及时长30分钟的正赛。

EPCS电动量产车系列赛

早在2016年，Electric GT控股公司就开始筹划这项零排放的GT赛事，最初主办方选中了特斯拉Model S P85，不过随后改以性能更强的Model S P100D作为首个赛季的参赛赛车。这款赛车的极速可达250公里/小时，电池组容量为200千瓦时，在比赛中，赛车的最大功率限制在585千瓦。

EPCS的比赛将在传统赛道上举行，每个赛事周末有一节20分钟的练习赛，一节六十分钟的排位赛以及两场60公里的正赛，第一场正赛在白天举行，而第二场正赛在黄昏举行，且前六的发车顺位会根据第一场正赛前六名的倒序排列，增添比赛的观赏性。此外，EPCS还拥有Driff Off环节，由两场正赛的冠军车手以及在车迷投票中获得票数最高的两位车手参加，争夺额外的积分。

为了保证这项赛事能成为一项全球性的比赛，主办方目标招募到三支欧洲车队、三支北美车队、两支亚洲车队及两支来自其它地区的车队。为了帮助车队与有意参赛的车手接洽，赛事还创立了车手俱乐部，诸多在全球各GT赛事中颇有建树的车手都是其中的成员。同时，主办方还推出了电动卡丁车赛事作为垫赛，旨在培养下一代的年轻车手。

E TCR

今年三月，为迎合当下赛车行业的发展趋势，负责运营TCR赛事的WSC有限公司旗下子公司——WSC技术有限公司宣布推出E TCR赛事，这是一项为使用纯电力驱动的房车而打造的全新赛事。

根据WSC公布的技术规则，参赛的赛车必须是后轮驱动的四门或五门量产房车，电机连续功率300千瓦，最大功率500千瓦，电池容量为65千瓦时。WSC技术将提供贴标E TCR的动力单元，其中包括电机、变速箱、逆变器及电池组。

今年的日内瓦车展上，SEAT已经推出了首款符合E TCR规则的纯电动Cupra e-racer，而WSC技术有限公司也将在2018赛季组织一系列推广性的活动，为这项全新的赛事进行预热。