回到未来

J?rn Thomas

如果第四代全新奥迪A8出生在上世纪60年代的德国，那它肯定是个不招人待见的孩子。为什么这么说？那时候正好是德国“经济奇迹”的晚期，整个社会风气就是追求进步、高档、奢华，而汽车正是个人财富水平的体现。当你升职加薪或者通过长期的节俭积累了财富之后，带着家人搬进高档住宅区，自然不会忘了换一部最新的豪华车。在德国，家中车型的升级更替就是生活的年轮，记录着你人生的进步。再看看全新的第四代A8，乍一看外观几乎和上一代一样，不懂车的邻居可能都发现不了你换车了。

打开车门，我的天呐！

让我们穿越回2018年，奥迪品牌已经家喻户晓，全新一代奥迪A8再没有任何尴尬，即使还有少数车盲，那都微不足道了。所以我们说，奥迪在设计上做出了正确的决定：新A8保持了一贯的车身比例以及家族式的朴实的进气格栅。

车内又是什么光景？打开车门，我的天呐！LED氛围灯首先缓缓亮起，映入眼帘的是格局整齐的水平设计风格。巨大的触摸屏和谐地融入了黑色高光中控面板之中，所剩无几的实体按键让车内显得十分整洁，坐在车内，有一种“back to the future”的感觉，像我们这样挑剔的车评人也无话可说了。

鸡蛋里挑骨头

让我们欣喜的是，中控台上至少还留下了音量调节旋钮，我们始终认为，对于调节音量这个功能，还是旋钮最方便，旋钮外围有防滑的滚花，转动起来是棘轮式的，操作感最好。书归正传，自从奥迪开始做豪华车，他们就一直秉承着质量为先的理念，这也是奥迪一直引以为豪的。在品质评价上，我们不仅会看眼前的产品，更挖出了一些来自奥迪总部英戈尔施塔特的小道消息：经过对比测试，如果使用铝质仪表板，在敲击的时候所发出的声音给人更少的空洞感;多功能方向盘上的滚轮和按钮如果是金属材质的会比塑料手感更好;中央扶手还可以更坚固，等等。除了我们，一般人都不会这样吹毛求疵。

除此之外毫无瑕疵：这辆价值13万欧元的测试车内部空间宽敞，真皮座椅柔软舒适，车门内侧用Alcantara翻毛皮和开孔的实木装饰，内装的质量极高，各个部件的装配间隙几乎难以察觉，手感和观感都达到了极高的水平，就连视线不可及的犄角旮旯，摸上去都没有任何粗糙。

再看人机交互界面，曾经布满按钮和旋钮的驾驶舱已经成为了历史，取而代之的是用指尖触碰和书写的带有触觉反馈的触摸屏。当手指按下，屏幕后方的电磁铁会驱动与屏幕相连的弹簧，让屏幕产生头发丝宽度的横向震动同时播放按键音，反馈触感非常奇妙。只不过这些触控屏简直就是指纹收集器，能逼疯有洁癖的人。

交互界面逻辑性强

这套背后复杂的操作系统可以控制几乎所有的车辆功能，比如车内氛围灯的颜色或者车辆行驶辅助系统，而且操作起来很容易上手，这得益于简单的菜单设置和清晰的文字标志。当然，个别滑动按钮的操作还是有些不方便，弄不好就会误触到空调出风口的调节键上。所以我们建议A8的新车主，在开车之前最好熟悉一下它的操作系统，与可以盲操作的实体按键不同，触屏操作多多少少还是要分散驾驶员注意力的。

除此之外，还有很多功能可以通过触控界面来控制。例如最常用的座椅调节，座椅的前移、后退、腰部支撑、按摩功能可以通过座椅实体按键控制，但是其他的调节功能就需要在菜单里进行操作，只要有耐心，新A8能够提供一个最适合你乘坐习惯的舒适座椅设置。后排座椅的舒适程度更高，如果加价购买A8L车型，就可以在副驾驶后排选装几乎能够平躺的“放松型座椅”。在放松模式下，副驾座椅会向前移动翻折，展开足部托板，给后排乘客充足的腿部空间。把脚放在托板上，副驾驶椅背可以提供加热和足底按摩功能。与此同时，后排乘客还可以用车载平板电脑控制带有7颗灯珠的矩阵式LED阅读灯，调整最佳的阅读光线。

是时候出发了，按下启动按钮，3.0升V6-TDI柴油发动机开始低沉地自言自语起来，2.1吨重的车身在286马力、600牛·米的动力驱动下缓缓移动。为什么这辆车被命名为A8 50 TDI呢？奥迪未来车型命名中的数字与排量、马力数值以及发动机种类不再有直接的关系，数字代表的是以千瓦为单位的功率范围，比如50代表功率在210到230千瓦之间。对于我们来说，怎么命名都无所谓，我们衡量动力性能的标准只有一个——零到百公里加速：不到6秒！

与这台发动机相配合的，是业内一致好评的采埃孚8挡自动变速器。它使A8的整体驾驶感变得更加柔顺，最明显的一点就是，就算油门控制不那么细腻，这台变速器也会将驾驶员粗犷的油门操作缓和，让车身没有一点闯动。即使是在堵车慢慢爬行的时候，新A8也是游刃有余，在加速和减速之间，几乎感觉不到换挡动作。另外，新A8还可以在55到160公里/小时的速度区间内关闭发动机进行滑行来节省燃油消耗，其间，换挡操作仍然可以通过一个电机驱动的油泵来完成。

48伏轻混动力系统和quattro全时四驱

新一代奥迪A8配备了48伏总线系统、皮带式启动发电机以及10安时容量的锂离子电池组，奥迪把这套系统命名为轻度混合动力系统MHEV （Mild Hybrid Electric Vehicle），而真正的插电式混动的新A8也在计划之中。新A8全系标配quattro全时四驱系统，基础前后动力输出比例为40：60，你也可以加价购买运动型差速器，为后桥分配更多的扭矩，来满足你對运动操控性的追求。

说到操控性，那就一定少不了转向性能。新A8的转向给人的总体感受就是——平衡，既不是传统大型轿车的松散无力，也不是运动型轿车那样敏感精准。驾驶员只需要随心所欲地打方向，全轮转向系统就会自动选择最佳的车身转向姿态。得益于这套系统，新A8驾驶起来非常轻盈，无论是高速弯道还是狭窄的调头弯，它都能从容应对，与老款A8相比，新A8的转弯直径减小了大约1米，仿佛车身和轴距都缩小了一样。低速时，前后轮异向转动，让车身更灵活;高速时则同向转动，让车身更稳定。

提到稳定性，那又要说说新A8的底盘了。在自适应空气悬挂的基础之上，新A8又开发了电子底盘平台和智能车身平衡系统，俗称“魔毯”。通过4个电机，每个车轮的负载都可以单独进行迅速的调节，来应对坑洼不平的路面、侧倾和俯仰，使车身始终保持平稳。此外，在有侧撞威胁的时候，受撞一侧的车身可以在撞击前瞬间提升8厘米的高度，用门框底部的高强度钢梁来吸收撞击的能量，根据奥迪的研究结果，这一措施可以将车内乘员胸腹的受伤指数降低50%。

刹车像M3一样凌厉

新A8的智能車身平衡系统除了能提供极高的舒适性，在测试场上的表现也可圈可点。即使是激烈的驾驶方式，车身依然很平稳，不平路面带来的冲击也不会让车身产生震荡。速度较高时，经过搓板路面和拼接路面的接缝产生的噪音，会通过底盘传入车内，但也是微不足道的。总而言之，新A8底盘的驾乘感受不是那种坐游艇的感觉，而是很好的继承了奥迪的一贯的底盘特性。

减震器的调校也很到位，和转向特性类似，给人感觉很平衡。车轮主销内倾角在运动和舒适模式间转换的时候可以自适应调节，驾驶员在任何情况下都能有很舒适的路感。新A8在绕桩测试中可以轻快地贴着桩桶滑过，而刹车性能像M3一样出色。

驾驶辅助系统无微不至

全新一代奥迪A8配备了包括激光雷达在内的24个传感器，360°实时监控车辆自身和周边的交通情况。以此为基础，它可以实现自适应驾驶辅助、主动式车道保持、预安全系统360等多达41项驾驶辅助功能。可惜的是，L3级自动驾驶功能要等到2019年之后才可能合法使用。

在试驾过程中，车道保持系统的表现还比较生硬，一下一下的，还不能做到完全流畅柔和的方向调整;路边的标志牌也不是能够百分之百识别;偶尔还会出现某些传感器停止工作的提醒。新A8还加入了自然语音控制系统，用来控制诸如温度、导航等功能。导航目的器可以通过App事先发动到车上，供驾驶时使用，非常方便。

新A8采用了创新的高清矩阵式激光大灯，它包含138个发光二极管和1个高性能激光发生器，来完成所有动态和转向信号功能，高清矩阵式LED远光单元包含32个发光单元，可独立控制，不会晃到对向车辆，当车速超过70km/h后，激光大灯会启动，将远光灯的照射范围加倍，照明强度是LED光源的10倍。尾灯则采用了OLED材料，OLED技术与传感器结合，根据周围环境灯光智能无级调节亮度，有效减少了对其他道路使用者造成的刺眼感。

在我们看来，如此完美的新A8还是有些小小的遗憾，需要加价6500欧元的Bang & Olufsen音响的表现不够尽如人意。虽然在后排使用了特制的扬声器，但是无论听经典乐还是流行乐，都没有特别的音效享受。

说到这里，新A8到底是不是一部会跑的大手机呢？我们的答案：是也不是。它的外观设计和智能操作系统还不足以让它成为革命性的产品，但是丰富的驾驶辅助系统带来的出色的乘坐舒适性和驾驶感受绝对是豪华轿车中数一数二的。所以，即便我的邻居不识货，我也会因为买到这样一辆车而窃喜。