日内瓦车展

新一代奥迪 A6

推出一辆新车可真不容易，特别是奥迪A6所在的行政级轿车领域，顾客们既忠诚又挑剔：新车必须更轻，必须更宽敞，还要有更多的数字化和驾驶辅助系统。 设计上要更时尚，但又不能太前卫。奥迪A6一直与对马5系和梅赛德斯-奔驰E级对阵，尽管一直没有得到足够的重视，目前市场上的这代A6在人们心目当中仍然还是一辆好车，与已经完成换代的两位竞争对手做对比测试时它仍然能做到互有胜负。所以说，新一代A6要做到“长江后浪推前浪”还是很有挑战性的。

新一代奥迪A6拥有更短的前悬和更宽的轮距，车轮的直径也增大了一英寸，当然最显眼的还是尺寸更大的前格栅。说来有趣，1980年的奥迪Quattro就是在日内瓦车展的角落里亮相的，时隔38年，新一代奥迪A6也是在日内瓦车展的一角进行它的首秀，而且这辆展车也配备了quattro四驱系统。

造型纤细且平滑的单体结构的前格栅看上去颇为眼熟，这是家族脸谱的特征在起作用。不过当驾驶者坐到造型时尚的方向盘后面时，马上就能意识到这款A6是全新的：眼前有三个屏幕，可显示绝大多数功能和所有信息。中间一个镶嵌在精致的木纹装饰板和铝质框架中的8.6英寸带导航功能的触摸屏是标配，高配车型还有10.3英寸的第二块触摸屏，以及12.3英寸的全液晶仪表盘。

更完善、更节能

在所有方向上都有更多的空间，更舒适的新式座椅和更厚的隔音隔振层将A6的舒适性推向A8的档次。 驾驶辅助系统也同理：多达38个子系统可以全方位关注汽车、乘客和周围环境。 挡风玻璃后面有一个摄像头，在奥迪Logo四个环中的一个上安装了红外传感器。 雷达测距仪布置在前格栅的左侧，右侧有激光扫描仪，二者均带加热除冰装置。

轻量化的任务非常艰巨，因为上一代A6已经大量采用铝质结构，所以工程师们只好从减轻刹车卡钳重量这类的细节上再次减重约30公斤。出炉还是运用新技术：采用48伏技术的六缸发动机已进化为轻混动系统，它可以让新A6进一步节能。 这台发动机可以在时速55公里至160公里之间时，驾驶者松开油门后车辆就进入“滑翔”模式，自动启停系统会让发动机熄火，当时速低至22公里时再使用皮带传动迅速重启发动机（滑翔过程中踩油门也会随时启动发动机）。 这项技术能实现12千瓦的能量回收，让这款轻度混合动力车每百公里可以节省0.7升的燃油。

新款A6可以在3月中旬订购，先期供货的是286马力的V6 TDI和340马力V6 TFSI车型，第一批车将在6月份发运给经销商和客户。

新一代沃尔沃 V60

诞生在V90平台上的沃尔沃V60是一款功能强大的插电式混动车

新一代V60采用了来自V90的可扩展产品架构（SPA），以及横向安装的四缸发动机和相同的车身前部结构，但4.76米的车身长度比V90车型短了18厘米，不过這已经比上一代V60增加了12厘米，接近了先前V70的尺寸（4.82米）。行李厢容积为528升（放倒后排座椅可扩展至1364升）。夏季开始时，沃尔沃首先供应的T6车型将装备310马力汽油发动机和8挡自动变速箱，以及全轮驱动底盘，包含基本配置的车型起价为49500欧元。

喜欢柴油车的消费者可以选择150马力的D3，或者190马力的D4。这两款车都是前驱，配备6挡手动变速箱，或自动变速箱。入门D3车型起价40100欧元。这也是这家瑞典汽车公司最后一代柴油机车型，从2019年起，他们将只供应混动车型或纯电动车型。到2018年底，沃尔沃将为V60推出两款插电式混合动力车——T6和T8的“双擎版”，它们都采用全时四驱结构，功率分别为340马力和390马力。这让V60具备4.8秒内破百的能力，而平均每百公里油耗可以低至2.1升（NEDC工况法）。

相比于传统的购买或租售，沃尔沃还为V60的顾客提供了更灵活的拥车方案，可以像XC40那样参与“Care by Volvo”租赁计划，通过每月付600欧元的月租费来使用它。

V60也像90系列和XC60那样将主动安全系统作为标配，其中包括紧急制动辅助和半自动驾驶辅助系统，后者可在多车道公路上实现时速130公里以内的自动加速、减速和车道保持。 有90系列和XC60做铺垫，V60的车内看上去已经没有那么强烈的新鲜感了，不过简约、高质感的内饰仍然令人愉悦。几乎所有的辅助功能都可以通过中控台上的大触屏来控制。好处是各种功能尽在眼前，缺点是常用功能也需要点选几次菜单才能启动。另外，在这个静致的座舱中，方向盘显得有点大。

到2018年底，轿车S60将迎来换代，届时V60会以Cross Country的名义再次推出离地间隙更高的四轮驱动版本。

新一代标致508

激进的车头、利落的车尾和缩短的车身，昔日的中级轿车已经演化成4门轿跑

在新一代508中，标致有自己的目标：轿跑外观的大众帕萨特衍生车型Arteon。这就是为什么这款四门车也也采用了无框式侧窗和类似流线型的车顶，而其上代车型则是经典的三厢车。新一代508长4.75米，高1.40米，比上一代短了8厘米，低了6厘米。

大灯深陷在车身之中，前脸的表情看上去有点像“Arteon，我正在追赶你”。看来这样的设计是要确保在发生碰撞时只能伤到保险杠。尾灯也由于远离后保险杠而受到妥善保护。此外，这款复杂精巧的标致中级轿车还首次采用了上掀式大型尾门，为487升容积的行李厢提供了装载物品时的便利。

顶级车型配备混动系统

在车内，是最新一代i-Cockpit座舱设计，一个在顶部和底部都收缩了尺寸的小方向盘可以满足驾驶员对操控感的期待，两个前排座椅还可以选装按摩功能。法国人终于不再把双闪灯的开关按钮藏来藏去了，现在它位于仪表台中部两个空调出风口之间，符合国际通行规范，保证情急之下也很容易找到。

精心调校的多连杆后悬挂还可以另外选装自适应减震器。508在安全配置上也相当领先：除了盲点监测和自适应巡航控制系统，还配有车道保持/偏离警告、紧急制动和夜视辅助系统。

上市的时候会有180马力和225马力两款汽油发动机，高功率发动机只配备给GT版本。标致为顶配车型提供的是输出功率为300马力的新版混动系统，它的纯电续航里程可达60公里。但是由于将电力驱动装置放置在后部将会占据太多的行李厢空间，新一代508的混动版还是选择了前驱方案，因此比具备全轮驱动系统的大众汽车Arteon略逊一筹。

柴油发动机有三款，动力分别为130马力、160马力和180马力，可以匹配6挡手动变速箱或8挡自动变速箱。从外观上就可以对动力系统做出判断：汽油发动机使用单出排气管，柴油机采用双出排气管，其中采用Ad Blue尾气净化装置的柴油机车型将双排气管布置在车尾的右侧。从10月开始，新一代标致508将抵达经销商的展厅，称为SW的旅行版将在随后亮相。目前还不清楚具体售价。

标致Rifter

欧宝Combo的同级车型，外观造型带有浓郁的户外运动风格，加高的底盘和可选17英寸车轮，以及带塑料护板的车轮拱和保险杠下部的防刮使得Rifter看起来很强悍。 像欧宝的Combo和雪铁龙的Berlingo一样，Rifter也有5座和7座两种车型。发动机有好几种，分别是110马力和130马力的汽油发动机，以及75马力、100马力和130马力的三种柴油机，另外还可选装Dangel四驱系统。 日内瓦车展上展示的这辆“4x4概念车”还配备了车顶帐篷、LED车顶照明灯和一辆电动自行车。

斯柯达法比亚

改款的法比亚放弃了柴油机，信息娱乐和驾驶辅助系统变得更加现代化了。前保险杠和格栅和现在高达18英寸的合金轮毂都给人耳目一新的感觉。收窄的前大灯可选用LED光源，尾灯也一样。内饰也有变化——双色座椅和一个新的仪表组。三缸汽油发动机的功率为60和75马力，配备颗粒过滤器的涡轮增压TSI汽油机有95马力和110马力两个版本。这款小车还新增了盲点监测系统。

大众电动车 I.D. Vizzion

大众汽车展示了它的第四款I.D.概念车。 这款四门轿车定于2021年推出，但届时不像日内瓦的概念车那样自动驾驶

面向未来：

概念车向人们展示了2030年的汽车，没有方向盘和中控台，通过人工智能或AR增强现实技术和手势控制对车辆进行隔空操作。由于地板下面的MEB平臺结构，5.16米的车长和3.10米的轴距创造出了贵宾休息室一样的舒适空间和坐姿。

着眼当下：

2021年登场的Vizzion将是一款带有大型尾门的五米级电动轿车，你可以把它想象成电动版的Arteon，不过它能提供以往辉腾车上才有的空间，它还会配备24英寸轮毂，肯定还会有方向盘和仪表台。惟一不确定的是自发光的Logo是不是标配。

前景乐观：

特斯拉早在2012年就推出Model S，而大众的电动豪华轿车在2021年才上市。即便I.D.系列的紧凑级车型也要到2019年底才投产。目前特斯拉已经有了同为紧凑级的Model 3，但价格更昂贵，产能也一直成问题。现在大众汽车只要持续推进电动化战略，充分利用其特别擅长的大规模生产能力，未来就很可能占据电动车领域的主导地位。

保时捷GT3 RS

水平对置自然吸气发动机能输出520马力。变速箱？只有PDK！

新款保时捷911 GT3 RS（型号991.2）看上去像是GT3和GT2 RS的混合物：改性GT3包围，适配从GT2 RS上借鉴的在前舱盖上的前制动空气导流槽，以及前翼子板上的空气出口，这些措施并没有增加风阻，CW值仍然为0.36。为了保证这款车被车迷们准确识别出来，GT3 RS的经典字体被印在了侧门上。在内部，减重措施包括：更薄的发动机舱隔热层，采用了织物拉带做成的车门内侧拉手还能减重几克，薄片玻璃重量也控制在4公斤以下。如果你觉得991.2 RS仍然太胖，还可以订购售价为17850欧元的Weissach选装包，这包括，钛合金防滚架笼（-10千克），镁质轮辋（-12千克）和碳纤维车顶（-0.5千克），从而完成了RS 的总重降低至1430千克。

最强的自然吸气H6

4升排量的水平对置6缸发动机动力上升到520马力，峰值转速为8250/rpm — 这相当于130马力的升功率。从6000转开始，就可以输出470 Nm的最大扭矩。通过7挡双离合器变速箱（PDK）传输。只需3.2秒就可将后轮驱动RS加速至100km/h，10.6秒可至200 km/h。最高时速：312公里/小时。为了获得更高的转弯性能，包括扭矩矢量控制和差速锁功能在内的后轴转向系统也得到了加强。这一切肯定不便宜——起价195137欧元。