天津地铁1号线信号系统改造工程风险分析

天津市地下铁道运营有限公司 于雪松

一、概述

近年来，全国各地地铁快速蓬勃发展，地铁信号系统设备也越来越先进，逐步向高度集中自动化发展。因此，传统的准移动闭塞制式信号系统已不能适应高密度、高速度和高安全性的行车组织需求，移动闭塞制式的信号系统逐步成为当前主流。因此，综合考虑各方面因素，天津地铁1号线开始进行信号系统改造。

改造方案选择全部设备更新方案执行，并且考虑为既有运营线路改造，因此，改造工程以不影响既有线正常运营为前提实施，并且在开展过程中，不仅需要考虑新建地铁信号系统所需考虑的相关因素，而且还要考虑既有线的现状和实际情况，这使得工程具有多方面的风险因素。

二、工程特点

天津地铁1号线信号系统改造工程不同于新建地铁的信号系统工程建设，它具有以下特点：

（1）需要在尽可能保证既有信号系统不停运、不降低运输能力和安全等级的条件下实施开展，工期紧、技术标准高，施工时间短、难度大。

（2）在过渡过程中，新、旧信号系统的轨旁设备、车载设备须独立运行，以确保过渡过程中唯一的信号系统控制。

（3）现场环境早已成型并且运营多年，现状复杂，空间较小。

（4）既有线改造的主要工作必须在夜间天窗时间进行，有效的工程实施时间短，工期相对较长。

三、风险分析

1.设计风险

既有线更新改造，土建环境、管线布局、线路参数等都已成型并运营多年，相关资料并不完备，相关参数和现场环境有所变化，这些均给系统设计带来了极大的设计风险，影响系统的安全性和可靠性。

为确保设计准确，采取措施：（1）设计在既有资料基础上现场踏勘，以实际现场情况进行相关设计，如结合既有旧系统设备布局，规划新系统设备机柜位置；（2）组织专业人员对既有线线路参数重新复测，确保输入的线路参数的准确性；（3）采取设计问题反馈修改机制，施工对照图纸踏勘和实施施工时发现设计问题及时联系设计人员调整。

2.施工安装风险

鉴于施工仅能在既有线停运后的天窗时间段内施工，连续的夜间施工，极易造成施工人员的乏累，加之施工人员众多（如敷缆作业最多人数近百人），容易产生施工安全风险。

众多的施工人员携带较多的物品和材料下轨施工，施工质量问题（如设备安装位置超限、线缆绑扎不牢固）等，均容易造成异物侵限风险。

既有线现场环境复杂，线缆引入过程中需要施工人员进入夹层、吊顶等位置引入线缆，容易造成人身安全风险。

信号系统与其它专业接口较多，在进行接口改造过程中施工人员施工时难免触碰或误碰其它专业线缆和设备，由于其它接口专业设备均已成型并投入正常运营中，容易造成其它专业设备故障而影响运营的风险。

既有线改造施工安装主要存在上述各项风险，改造工程在实际实施过程中主要采取以下原则和措施，以规避风险、减少影响：（1）建立由运营、监理、总包、施工等单位管理及技术人员组成的多级监管机制，全面负责施工安装各项监管、防护和检查；（2）组织施工单位针对每天的施工内容制定详细的工单（包含施工内容和重点注意事项）和施工物料清点表，施工时严格按照工单逐一开展，施工物料清点表在施工前后分别进行逐一清点以确保无遗落风险；（3）施工单位建立责任制，谁跟踪谁负责、谁负责谁盯控，施工时技术人员全权负责施工质量，安全员全权把控安全；（4）信号与其它专业接口施工时，运营单位及时联系对应接口专业技术人员全程参与配合，每日施工结束后均由配合专业技术人员确认其设备状态无问题后方可离开。

3.调试风险

既有线改造的设备调试，尤其是跑车调试，只能安排在既有运营停运后的天窗时间，时间较短，而且天窗时间内还有运营各个专业的日常检修维护作业，这使得用于改造调试的时间更为减少，每周的跑车调试时间不超过4天。时间短，工期紧，调试内容多，给改造工程调试带来了巨大的挑战。调试过程中，新老系统设备需进行倒切，这也给旧信号系统的正常运行带来了极大的风险。

为确保调试顺利开展，并且不影响既有运营，工程主要采取如下措施：（1）制定总的调试方案和周细化分解调试方案，确保各个方面全面涵盖；（2）运营单位协调内部各个部门全力配合，使天窗时间最大化，为改造工程让出尽可能多的时间用于调试；三、制定设备倒切操作流程并严格执行，同时制定专项应急保障方案，确保旧系统设备故障时第一时间应急处理和修复。

4.拆旧风险

既有线更新改造不同于新线建设，在改造完成新系统投入使用后，工程暂未完结，还需进行旧系统设备、线缆等的拆除施工。由于既有线运营时间较长，现场环境较差，旧系统设备尚且便于拆除，但旧系统设备线缆很多均已与其它专业线缆掺杂交织在一起，尤其在引入孔、站台夹层、过轨等位置，难于准确分辨线缆，这给拆旧施工带来了极大的安全风险，一旦线缆在拆除施工中剪断错误，势必影响其它专业设备正常运行，给运营带来极大影响。

为避免此项施工风险，采取措施：（1）组织相关单位深入现场实地勘查，辨认旧系统设备、线缆分布及走向等，确认拆除清单和注意事项；（2）施工前确认拆除清单和线缆拆除原则，施工中由技术员先对拆除位置进行确认和标记，而后再行拆除，并且每拆除一处均由一名安全员最后收尾检查，以确保现场出清避免侵限风险。

四、总结

既有线更新改造与新线建设差异较大，存在诸多风险因素。而天津地铁1号线信号系统改造工程从启动开始就具有工期紧、任务重、难度大等特点，这使得工程的风险因素贯穿始终。目前，工程已基本完成，在整个工程开展过程中，经过各方的通力合作，采取了一系列风险预防和管理措施，有效的避免了工程各类风险的出现，使得工区按期顺利完成。

[1]孙希艳.简谈地铁运营线信号系统改造相关技术和控制措施[J].铁路通信信号工程技术,2015(4).

[2]姬翠玲.地铁信号系统更新改造探讨[J],现代城市轨道交通,2006(5).

[3]王焱,霍苗苗.浅析城市轨道交通既有线信号系统升级改造策略[J],铁道通信号,2013(8).