直升机，空客深入中国市场的又一步棋

陈肖

2017年9月20日，空中客车首个位于欧洲之外的A330完成和交付中心在中国天津启用，这是继A320总装线落户中国之后，空客在中国投资发展的又一重要项目。预计到2019年，将从图卢兹总装完成飞来的绿皮A330飞机将在这里进行喷漆、内饰装修，并以每月2架的速度最终交付到客户手中。空客与中国的合作，已经不再限于“你卖我买”的层面，而是进一步将中欧企业之间的关系建立在互利共赢、共担风险的更高层面之上。

在飞行器领域，固定翼飞机当属一类，另一大类则是以直升机为代表的旋翼类飞行器。为进一步完善与巩固共赢发展的关系，拥有这两类飞行器制造业务的空客集团，在华直升机业务采用与客机相同的模式，力求用“两条腿”在中国行进，在高速发展的中国民航、通航市场取得更多成绩。空客直升机中国副经理文森说：“中国直升机市场正在快速发展，我们希望未来几年能够迎合这种趋势，加强与中国的各项合作，继续扩大在中国的市场份额。”

产品跃升与完善

今年正值空客直升机进入中国50年，50年前，中国从当时的法国南方航空公司引进了数架“云雀”III型直升机，拉开了中国和空客直升机合作发展的序幕。“云雀”III是一款轻型单发7座级多用途直升机，它的到来为当时尚不发达的中国直升机领域带来了一股新泉。那时的中国正在大量使用直5，“云雀”优良的飞行性能使少部分有机会接触到这款欧洲直升机的飞行员对其予以不错的评价，这也为未来中国引进欧洲直升机奠定了基础。此后，中国从欧洲陆续引进了“海豚”系列、“美洲豹”系列等多型产品。空客直升机全系列型号也在这50年全面发展，形成了今天产品线完备的局面。

目前，在中国处于运营状态的空客直升机超过250架，这一数字占中国民用直升机市场份额的40%，其中，运营数量最多的是绰号“小松鼠”的轻型单发全能王H125。目前共有超过100架H125在中国运营，这也是在中国运营的空客直升机各产品系列中唯一一个单一家族机队达到100架的直升机。在中国东北的广袤林海，H125身披消防涂装，执行着森林防火与救护任务；在西南高原，H125执行高原电力巡线、巡逻搜救等各种急难险重的通航任务。在今年8月的九寨沟地震后续救援中，西林凤腾通航使用多架H125穿梭成都与九寨沟之间，转运地震伤员。城市当中，H125也在进行着旅游观光、航拍航测、人员运输等多種任务。不过，虽然中国目前拥有超过100架H125，但相比全球6 115架的产量，中国该级别直升机运营数量依然太少，H120/125系列在中国还有很大的市场空间。

空客直升机的另一款明星产品，轻型双发直升机H135，不仅拥有广泛的市场应用，它更是空客在中国施行“两条腿”迈进战略中的重要一员。今年5月，空客在中国青岛破土动工了其在欧洲以外的首条H135直升机总装线。目前，H135的全球交付量达1 247架，其中一半用于医疗急救，空中运输和公安执法各占总数量的17%和16%，4%用于近海作业，其余军用。其中，关于急救型H135，中国的999急救中心目前共运行着2架，这2架在生产阶段就考虑到其医疗用途，针对医用设备架设了相关电气管路。今年5月，999宣布又购买H135的发展型号——H145直升机，用于未来拓展业务，并为即将到来的2022北京冬奥会做好准备。此外，上海市、武汉市以及广东省等多地警方也装备了H135，这得益于该机优秀的平台起降性能和挂载能力。特别值得一提的是“4%的近海作业”，目前，欧洲大量使用H135直升机运输在近海风电场施工作业的人员。中国的近海风电尚处于发展初期，根据国家能源局制定的《风电发展“十三五”规划》，到2020年底，海上风电并网装机容量将达到500万千瓦以上，2030年，中国将拥有全世界最长的海上发电网，空客认为这会使H135在中国的应用进一步增加。正在建设中的青岛H135总装线在投产后的10年能交付100架直升机，迎合中国和国际市场对该型机的需求之外，总装线的运作还能带动当地经济的发展。

谋求高原新市场

今年7月18日，空客重型双发直升机H215成功地在地处高原区域的云南丽江进行了飞行展示，凸显了H215优秀的飞行操控性能与高原载荷性能，为中国高原地区的通航作业提供了一个全新的选项。这是空客直升机开拓中国高原市场的又一动作。自2008年以来，中国西南高原山区发生了多次震级高、伤亡大的地震灾害，这对中国空中快速机动救援能力提出了极高要求。5·12地震之后，中国有关部门提出大力自主发展直升机产业的同时，也放宽了外国先进直升机的引进与使用门槛，特别是大中型直升机的使用。H215“超美洲豹”直升机作为空客直升机系列中的重型产品，其同级别型号已在中国南方的多家通航企业被用于海上救援、海上钻井平台人员运输等业务。上世纪80年代，中国更是购买了多架“超美洲豹”直升机用于要员运输。H215的此次展示飞行，主要针对中国高原地区面临严峻的森林消防压力。此前，中国仅有4架米-26巨型直升机在东北/西南地区的森林防火中起到关键作用，以及为数不多的民用米-17/8和森林武警装备的国产AC313大型直升机可用。空客此举也是认真研读了中国官方的政策，《全国森林防火2016-2025防火规划》提到：我国现有的直升机数量远不能满足防火需求，因此计划未来再增加森林航空消防飞机约100架，其中适合吊桶灭火及适宜高海拔的大中型直升机约50余架。

此外，首批4架H125“小松鼠”在今年8月交付中国拉萨的雪鹰通航，这是中国首家基地位于拉萨、运营H125直升机的通航公司。未来除用其经营观光旅游业务外，还将进行其他类型的高原作业。2005年5月，H125成为全世界唯一一款飞抵珠峰峰顶并安全返回的量产型直升机，也许未来我们会有机会乘坐飞机“登”珠峰。对于拥有更优秀高温高原性能的H145，文森也表示，“希望未来该型直升机也能进入高原市场。”

拓展服务与合作

毋庸置疑，中国具有广阔的直升机市场，但是直升机来了怎么用，这是困扰很多通航企业的问题。以医疗救援来说，文森表示，预计未来20年，中国需要约600架像H135这样的轻型双发直升机，但尚没有一个适合中国本土的商业模式。不过，空客直升机会根据欧美相对成熟医疗直升机运营经验，积极与政府、用户沟通，分享经验，探讨适合中国的模式。

中国尚处于直升机使用的发展初期，在这段时期，购买飞机的用户多，但每家用户的购买量少，且用户分布广，不利于飞行员、机务的培训和对飞行器统筹的管理保障。对此文森表示，空客虽然没有开展针对人员集中培训和飞机租赁或打包服务的相关业务，但推出的“H Care”服务可以近距离为客户提供保障，专门设立的团队从零配件的物流运输到安装使用，都将通过高速网络进行监控与指导。

至此，空客直升机在中国市场的发展从产品销售到将产品线和服务带到中国，并与中国航空制造企业开展了深入的合作，与民机业务一起双足迈进，扎实稳健的向前行走。

责任编辑：武瑾媛