高速公路沥青路面施工技术探讨

郭新东

摘 要：公路沥青面层因坚实、防裂、防滑等特性，受到施工人员的青睐，在我国高速公路施工中得到广泛应用。沥青面层对施工的技术要求非常高，需要在施工前做好相关检查准备工作，施工过程中根据材料的混合比选择合适的施工技术和方法，施工后进行及时必要的维护，在遵循相关标准的前提下，不断积累和创新，促进沥青路面施工技术的不断提高，为公路事业的发展做出进一步贡献。

关键词：高速公路；沥青路面；沥青混合料；施工技术

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）06-0120-02

1 施工前准备

1.1 拌和设备的机械选型与配套

根据工程量以及拌和设备的实际工作能力，对每个设备进行考核，最终将拌和设备的生产能力和摊铺机的摊铺能力相匹配，保证摊铺工作的顺利进行。

1.2 施工机械检查

施工前应对各种施工机具进行全面检查，做好施工机械和质量检测仪器的准备工作。主要是对拌和与运输设备、洒油车、矿料撤布车、摊铺机和压路机等的规格、性能和运转、液压系统进行检查，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养和调试工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障，以保证施工期间施工机具的正常运行。

1.3 配合比设计

为确保施工的可信度，保证机械在最短时间内适应，使操作工艺满足要求，在每层路面正式施工前，需要进行前期的检查准备工作。最好的办法是选取某一路段进行实验，通过实际操作，来确定施工的沥青混合料各阶段温度的拌和时间、虚铺系数、摊铺速度、矿料级配、沥青用量等技术参数。

1.3.1 目标配合比设计

按照相关规范，在工地试验室中进行目标配合比设计，首先确定矿料的组成。通过对多组变量的控制，在机组试验样品中，进行马歇尔试验，最接近中值的百分比，以此确定沥青的最佳用量，然后根据沥青的混合比确定矿料的混合比，可以借助车辙实验来完成。

1.3.2 生产配合比调试

根据以上确定的目标配合比进行试拌。在试拌前，对沥青拌合设备的各个系统进行校对和检查，然后对原料进行调试，再取样筛分，通过二次筛分重新合成材料配比，确定各热料仓的材料比例。最后，对冷料比例反复调整，直至供料均衡，确定最终的生产配合比。

2 施工工艺及注意事项

2.1 沥青混合料的拌制

（1）对沥青的加热温度以及混合材料的温度进行严格控制。集料温度应高于沥青本身的温度。热混合料成品储存后进行保温，同时储料时间不得超过72h。（2）对拌和机进行控制，要逐盘打印沥青及各矿料的用量，并测定拌和温度，没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。（3）每台拌和机每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。

2.2 各种施工设备的选用

在路面基层施工中，需要选用的设备主要有用于拌和、摊铺、压实、运输等设备。当选用拌和设备时，每小时产量需大于500吨，选取五种不同等级的材料，并按照相应距离用隔板进行分割。选用带有自调系统的摊铺设备，保证摊铺机能将集料的离析进行控制。压实设备主要选用两台自重在15吨左右的压路机，在拌和级配碎石混合料时，在中心站利用机械拌和，对拌和之后的混合料应进行超过48小时的闷盖，若气味较高或距离较远时，还应将毡布对其进行加盖，预防水分流失。

3 高速公路沥青路面面层施工技术的探讨

3.1 沥青混合料的摊铺

沥青混合料运到工地后，应该在第一时间进行摊铺和碾压，混合料受温度影响较大，自身粘性会随着温度的降低而提高，如果温度气温低于5℃，材料粘性会升到最大值而导致无法正常施工。所以，必须严格控制施工时现场的温度。

（1）想要提高路面的平整度，摊铺是第一步也是最主要的一步。摊铺应建立在拌合的基础上，采用专业技术，保证摊铺的连续与平整。对于摊铺速度需要严格控制和调整，必须根据拌合机的重量、机械的运行情况以及摊铺的长度、宽度和厚度，按照合理的速度进行摊铺，一般控制在每分钟两米到六米为宜，这个范围内，速度比较平稳均匀，容易操作和控制，不会出现明显的停顿和偏差。在摊铺过程中，尽量避免因操作失误出现的停机现象，会对路面造成较大的损坏，导致摊铺的不均匀。如果发生短暂的停顿，应立即停止振捣，同时接通熨平板加热器，保证摊铺温度控制在适宜范围内。（2）下面层摊铺。下面层摊铺通常采用钢丝引导的高程控制方式。选用的钢丝，一般为螺旋式，拉力不小于800N，直径大于6mm，每隔5m设置一个支架。最前面的侧摊铺机位于中央分隔带，上面安装的有横坡仪，对摊铺进行横向控制，左侧有选取好的钢丝架设；位于后面的摊铺机，右侧架设钢丝，左侧走“雪撬”。摊铺层纵向接缝上应设置抹平靴，由后面摊铺机牵引向前移动。前后两台摊铺机距离不能过大，30m以内为最佳。（3）中、上面层摊铺。铺筑中、上面层时，需要对下层进行提前清洗干净，不能有其他砾石颗粒等，然后按照相关要求进行粘层施工，上述步骤完成后，实行交通管制，确保路面的干净整洁。为了以防万一，最好在摊铺前重新检查一遍，质量合格之后再进行摊铺。

3.2 沥青混合料的压实成型

（1）沥青混合料的压实性能与路面紧密相关。出发点不同，材料配比不同，在进行设计时，每种沥青混合料的性能也呈现不同程度的差异。当沥青混合料的组合成分发生变化时，施工过程中的碾压工艺也要随之进行调整，采取适合材料性能的方法。因此，在实际施工过程中，需要具体情况具体分析，选择合适的组合方式，按照流程和规定步骤进行碾压。（2）碾压分为初压、复压、终压三个阶段，每个阶段的速度和力度都不一样，应该严格按照相关要求进行碾压，每个环节和步骤都应该严格规定。在碾压的过程中，压路机应匀速前进，避免因停顿导致路面出现褶皱、凹坑等现象。（3）因为材料的不同，所以混合料如果出现挤压，会严重影响碾压的质量。为避免挤包现象的产生，碾压时需要把驱动轮置于前方，从动轮在后方，驱动轮朝着摊铺机方向前进。碾压路线和方向应保持一致性，不出现明显的变动，同时，压路机起动或者停止时，必须减速慢行，不产生碰撞。（4）为了保证碾压的准确性，需要对初压、复压、终压路段设置明显的指示标志，使驾驶员能够一眼辨认出来。同时应该安排专业人员，对碾压温度、碾压顺序、碾压厚度、碾压宽度、碾压遍数及碾压速度进行检查。

3.3 接缝处处理

3.3.1 填（灌）缝、封缝

如果路面出现裂缝，水和杂物会进入路面的保护基层内，破坏路面的内部结构，缩短路面的使用寿命，为防止这种现场的发生，应在路面甚少或者没有出现明显性裂缝的时候，采取专业密封材料进行填充，保证路面的结构完整性。

3.3.2 雾封层

雾封层的主要作用是防水，通过直接将乳化沥青喷洒在路面的来进行实施，可以封闭微裂缝、补充沥青粘结料、稳定松散的集料，适用于因老化造成开裂的沥青混凝土路面和碎石封层路面，除此以外，中等程度纵横向裂缝，松散及沥青老化，硬化严重的路面也可以通过雾封层进行防护保养。但是雾封层具有一定的副作用，对于有明显疲劳裂缝的路面、泛油路面，温缩裂缝比较严重的路面和抗滑性能差的路面应当根据实际情况使用，合理控制使用量。

3.3.3 稀浆封层

稀浆封层是按照固定的調配比例，将乳化沥青、集料、水和特殊添加剂混合，均匀摊铺到路面上的一种预防性养护措施。它的主要作用是封闭出现轻度裂缝的路面，增强路面的完整性，防止水分渗入路面，提高路面的抗滑性能。

4 结语

人员、材料、设备的合理配置是沥青路面施工的关键因素，直接影响着整体的施工效果和最终质量。在施工过程中，需要做好施工前的准备工作，保证材料和机械的质量，对每个施工过程进行严格控制，根据混凝土材料的不同，选取对应的适合的方法进行碾压和铺设，在实际的过程中积累和总结，不断提高沥青路面的施工质量。

参考文献

[1]李培军.市政道路路面平整度影响因素及控制措施[J].山西建筑，2017（29）：146-147.