关于开放型小区对缓解交通压力的研究

王毅萌，黄金玲

（长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）

引言

随着目前的发展，城市建设盲目追求规模扩张，城市中的小区越来越多，小区较强的内部封闭性已对外部交通疏导带来制约也是客观存在的问题。因此将小路打通、提高空间利用率，树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，是城市规划未来的大方向。

1　开放型小区和封闭式小区的简介

封闭式小区相当于一个无形的圈把住宅、配套设施、以及人划定到这个范围内。开放式小区并不只是像我们理解的小区全面对外开放，而是通过布局规划，使小区呈现街区制。

2　调查前期的准备

2.1　分析小区周围道路的交通量和道路服务水平

道路V/C为实际交通量与设计通行能力的比值，道路设计通行能力为道路允许通行的最大交通量。用V/C指标衡量服务水平，由此分析该小区对毗邻道路的影响。利用现场调查基础设施实际情况，对道路基本通行能力进行修正，计算路段饱和度，进行服务水平分析。[1]

2.2　道路路段服务水平划分标准

城市道路路段的服务水平参照美国交通委员会研究编制的《道路通行能力手册》（2010版），采用饱和度指标表示，依照饱和度的不同将服务水平划分为6个等级，如表1所示。

表1　城市道路基本路段服务水平划分标准

城市道路某路段的设计通行能力，可根据一个车道的理想通行能力修正得到。对理想通行能力的修正公式如下0，即：

式中：

Na——单向路线设计通行能力（pcu/h）

N0——理想通行能力

γ——自行车修正系数

η——车道宽影响修正系数

n'——车道修正系数

C——交叉口影响系数

交叉口影响修正系数C，主要取决于交叉口控制及交叉口间距。其数值可采用下式计算：

式中：

S——交叉口间距（m）

C0——绿信比

当上式计算值大于1时，C=1。

一条车道的理想通行能力见表 2，修正系数的参考数值如表3,4,5所示：

表2　《城市道路设计规范》建议的一条车道的理想通行能力

表3　自行车修正系数

表4　车道宽度修正系数

表5　车道修正系数n'

根据以上分析，综合考虑小区周边各条道路实际情况，对每条道路的基本通行能力按相应修正系数折减，得出其实际通行能力值0。

3　进行调查

3.1　对奥特莱斯小区周围道路交通量的调查

3.1.1奥特莱斯小区的简介

奥特莱斯小区位于西安市长安区, 该小区位于子午大道以西，西部大道以南，西沣路以东，樱花二路以北。

图1　奥特莱斯小区附近道路图

奥特莱斯小区附近道路交通量调查如下表所示：

表6　

3.2　对民航小区的调查研究

3.2.1民航小区地理位置简介

民航小区是开放型小区，位于西稍门附近，毗邻城市次干道丰庆路、支路锦园路。

该小区周围道路交通量调查如下表所示：

表7　

5　调查对比研究

经过两个小区的调查对比发现，开放型小区的道路在高峰时段的服务水平能力相比显著下降。由此可见，开放小区并不能有效的缓解交通压力，反而增加了小区道路的拥堵。此时进入小区的车辆明显增多。此外，小区共有两个出口，但进入小区的车辆远大于出去的车辆数，所以开放型小区并没有起到显著的分流作用。

6　结论

（1）政府部门应积极估计小区开放，还可以考虑是否补贴开放型小区部分物业费用，在附近路口设置该小区可通行的标识，多宣传这方面的内容，鼓励将小区道路提供给地图及导航系统，方便司机绕行。

（2）小区虽然开放，但社会车辆驾驶人知道此处可以通行的并不多。因此，需要在行驶导航道路选择中加入街区道路的选项（甚至可以在主干道上设置交通标识进行提示）。

（3）街区道路开放后，路侧停车现较为普遍。这就需要有合理的停车管理措施，以免在高峰期间，街区内部道路出现堵塞，影响车辆、行人通行，以及小区内部居民的安全和正常生活。

[1] 郑颖人,赵尚毅,张俊,等.小区开放对道路通行的影响探究[J].高师理科学刊,2017（06）.

[2] 胡国荣.构建开放型小区的可行性探究[J].新西部（理论版）,2016（12）.

[3] 曹乾,刘敏.小区开放对道路通行的影响[J].技术与市场,2017（05）.