无障碍设计在市政道路设计中的应用分析

陈际光

（广州市公用事业规划设计院　510000）

1　引言

随着我国经济的不断发展，城市化规模越来越大，作为城市基础设施中最关键的一部分，市政道路工程项目日益增多。纵横交错的道路网连接了城市的每一块区域，更连接了每一位居住在城市中的居民。随着人口规模和车辆的增多，交通的压力也在日益增大，尤其是行人和车辆之间的冲突，合理的设计和实施市政道路成为关键。在复杂的交通地段架设过街天桥，或者铺设过街通道，成为方便人们出行和提高交通效率的典范。但是，很多城市在设计和施工阶段忽略了出行不方便的人群，市政道路中的无障碍设计存在诸多问题，为障碍人群的出行带来了很多困难。尤其是老龄化问题突出的社会形势下，国家大力提倡最老爱幼，关爱残障人士，共建和谐社会。因此在市政道路中，如何提升城市道路的无障碍设计的应用势在必行。

2　无障碍设计的基本理念及设计要点

2.1　基本理念

无障碍设计的核心是服务于障碍人群，一般情况下，存在交通障碍的人群有两类：一类是存在生理伤残缺陷的残疾人，另外一类是无法自主活动的老年人、孕妇儿童以及临时负重的正常人。随着社会文明的不断进步，应当帮助障碍人群，为他们提供生活便利，市政道路的无障碍设计显得尤为重要。它主要是通过利用先进的科学技术手段，解决生活中障碍人群在出行时遇到的各种困难。

2.2　设计要点

因为每个障碍者的个人情况不同，其在出行时遇到的问题也存在较大的差异，但如果在市政道路设计中一次性全都解决所有人的问题，很不现实。所以，设计人员在设计工作中要综合考虑所有可能遇到的问题，找出相对最佳的技术和实施方案，同时遵守以下基本原则：

（1）可达性：障碍人群出行的目的在于到达目的地点，所以无障碍设计必须能够通过合理的设计，确保障碍人群能够到达目的地，这也是最基础的设计要求。

（2）安全性：这是无障碍设计的核心目的，无障碍设施存在的意义就是保障障碍人群的安全。

（3）人性化：主要是指在进行无障碍设计时，要充分考虑各种因素，设计出能够为大多数人群提供方便的道路设施。

3　市政道路设计中的无障碍设计的应用现状

进入到21世纪以来，科技不断进步，城市发展迅猛，在市政道路方面，各种基础设施不断完善。越来越多的无障碍设施不断的在城市中完善，例如盲道、人行天桥等等，但是这些无障碍设施仍然还存在不足，随着无障碍人群的不断扩大，诸多问题日益尖锐，具体问题如下：

（1）无障碍设施缺乏统一的管理制度：很多城市的此类设施还停留在表面工程上。例如：盲道的出现一度被认为将解决盲人出行的问题，但在实际施工阶段，盲道上经常出现复杂的行进路线，给盲人选择路线带来极大的困难，甚至一些城市的盲道上出现了树木、井盖等公共障碍物，未达到方便出行的目的还给障碍人群带来了安全隐患。

（2）交通信号灯的设置存在不足：现在大多数的城市道路上，交通信号灯只能通过颜色来判断是否能够通行，如果是盲人在通过红绿灯的时候，无法得知现在的交通状态，如果没有其他人的帮助，不知道是否可以通过马路，存在很大的安全隐患。增加可语音功能的红绿灯，方便此类人群的无障碍出行很有必要。

（3）坡道设计存在缺陷：高低不一的坡道给障碍行人带来诸多不变，现行城市道路中的坡道设计存在严重缺陷，无栏杆式的边缘坡道很容易导致障碍行人摔倒、扭伤，坡度较高的坡道让部分障碍人士望而却步。

（4）公共交通缺乏无障碍设施：公共交通是方便居民出行的重要交通工具，现在，很多城市的公共交通都缺少无障碍设施。例如：公交站没有对应的无障碍通道，未能充分考虑使用轮椅的障碍人群乘车方便的问题。

4　无障碍设计在市政道路设计的应用

4.1　过街天桥、过街地道无障碍设计

现代城市中，过街天桥和过街地道随处可见，它分离了行人和车辆，极大的提升了交通效率和行人的安全。为了更加方便障碍人群使用过街天桥和过街地道，无障碍设计建议如下：

（1）在天桥和地道中，设置轮椅专用坡道，坡道的宽度应高于2m，且坡度不宜大于1/12。与此同时，做好坡道的防滑工作，同时在坡道两侧设置护栏和扶手，保护障碍人群的通行安全。如果坡道的高度较高，应设置中间平台，必要时可设置无障碍电梯。

（2）对于部分关键设施，台阶的表面应该防滑，设置防滑条；楼道两侧应该设置扶手方便障碍人群出行，具体尺寸要求见表1。

表1　过街天桥和过街地道部分尺寸要求

（3）过街天桥和过街地道应该设置盲道和盲文铭牌，方便视力障碍的人群通行。

4.2　盲道的优化设计

针对视力障碍人群，盲道是帮助其出行的重要无障碍设施之一。盲道的宽度应为30cm，贯穿整条道路，在障碍物、公交站以及人行道等处应该设置提示盲道（详见图1）。

图1　标准段人行道盲道设置（含公交站提示盲道）

与此同时，由于现行的盲道仅能起到提示盲人道路路线和警示的作用，不能帮助盲人识别周边与其生活相关的场所，例如医院、商店和厕所等。所以，要不断完善盲道的细节，加强盲人在盲道上的触觉感知。通过增加不同图案和变化的路转，向盲人表达不同的方向、设施信息，为他们提供一个无色的精彩世界。

4.3　台阶的细节优化

台阶是市政道路中常见的设施，它的高度和宽度变化不同，会给使用者带来不同的感觉。大多数城市的台阶，在设计初期并没有考虑障碍人群的出行，导致出现台阶过高，不方便障碍人群上行或下行的情况出现。因此，要对台阶的高度和宽度进行一定的优化，为方便障碍人群的出行方便，台阶的设计高度要低于15cm，宽度的设计应大于20cm。

4.4　交通标志的细节优化

交通标志是引导交通的重要标识之一，但由于其种类繁多，应用范围广泛，再加上道路交通标志的培训课程有限，导致大部分城市居民缺乏对交通标志的了解，甚至出现不认识或者不理解的情况。因此，如何将交通标志简单化，具象化成为市政道路设计的另一项课题。尤其是针对视力障碍人群，可以通过语音提示、图案变化等方式，帮助他们了解到现在的交通信息。此外，也可以利用醒目的颜色变化，提醒和帮助障碍人群更快的了解交通标志的含义。

4.5　完善基础设施的建设

基础设施是道路通行的关键，完善无障碍基础设施的监视，能够更好的保障障碍人群的出行和安全。①要确保基础设施的建设必须符合设计要求，具有实际工作意义，不能做表面工程。②在修建盲道时，应杜绝出现障碍物的出现，尤其是电线杆、树木、井盖甚至是建筑物的出现。③要提升公民的素质教育，爱惜和保护无障碍设施，杜绝出现占用盲道，损坏轮椅坡道等行为的出现。

4.6　行动不便者的无障碍设计体现

对于老人、坐轮椅的人来说，在没有人的帮助下，出行存在诸多不变，尤其是在有坡道的道路上，很容易发生危险。常见的无障碍设施根据坡道功能的不同，坡道分为两种：缘石坡道和行进坡道。

行进坡道相对于缘石坡道来说，坡度较低，只需要注意破面的防滑性即可，基本上可以保障障碍人群安全便利使用。而缘石坡道一般出现在人行道的两侧，主要为了方便车辆和行人路经的舒适度，常见过街的地方由：交叉路口，建筑物出口等的人行路口处。

缘石坡道的形状受到周边环境和高度差的影响，在设计其使用时，宽度应该不小于1.5m，坡度不小于1/30。如图2所示。为了保障障碍人群的出行安全，还需要考虑坡道的防滑性。为了提高坡道表面的防滑性，保持坡道的平整和硬度，根据使用场地和环境的不同，一般采用混凝土与橡胶两材料。

（1）橡胶坡道：常见应用于人行天桥、地下人行通道；

（2）混凝土坡道：交叉路口，建筑物出口等其他地方。

图2　过街缘石坡道

5　结语

车辆和人是市政道路的重要组成部分，方便和安全是市政道路最关键的两个因素。无障碍设计就是为了保障障碍人群的道路通行安全，然而，现行的很多无障碍设施还存在诸多缺陷，在实际的使用过程中还无法起到其应有的作用。但随着科学技术的不断进步，很多原本很难解决的障碍逐一被攻克，因此，现代市政道路设计中，要充分采用先进的科学技术手段，多方位参考不同障碍人群的需求，设计出符合其特征的无障碍设计，解决他们出行困难的问题。

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