浅析中小型站房建筑设计现状

李颖谦

（中铁二院工程集团有限责任公司　四川成都　610031）

1　国内火车站建筑概况及其存在问题

近十年来，国内火车站快速发展，新建火车站成为城市的门户形象。相比前二十年修建的火车站，有了质的飞越。老火车站，由于经济条件有限，站房简单化，模式化，不讲究造型，忽视旅客乘车环境和铁路工作人员的工作环境。近十年，电气化提速改造工程使我国铁路实现了跨越式的发展。

1.1　站房选址

客站应该和城市的规划相结合，铁路应该设置在城市中心，应与其他城市的交通方式紧密衔接。结合得越好，交通的效率就越高，旅客使用也就越方便，对车站周边城市的发展带动也越大。但是，由于受城市发展现状以及迅速的发展势头影响，车站选址要兼顾现状和发展，协调和考虑各方面的利益，已不单纯是一个技术问题。现阶段的车站，县级市对应的中小型车站很多都建在远离城市中心的地方，旅客往往需要花费一个小时以上的时间，造成旅客极大的不便利。且没融入地方交通路网的规划，没有充当拉动地方经济的角色。

1.2　总平面分析

铁路站房设计单位和地方规划的设计的界面一般为站房站前平台处，如果地方另外有要求，铁路站房设计院会做城市交通的总体规划设计。但某些地方政府没有意识到铁路站房总体规划的重要性。粗暴的设计站前平台为硬地铺面或景观绿化。因此存在以下几点问题：

（1）缺少像城市轨道交通这样能大量疏解旅客的设施与铁路客站衔接，并没有完善的地面道路交通，客流量增高后，就会使站房周围的道路交通十分拥堵；

（2）在进出站的功能上只注重旅客进站后和出站前的方便，往往忽略了旅客在城市与车站之间转换的便利；

（3）人性化考虑不足，大多数车站没有为残疾人设置无障碍通道；

这些都说明长期以来铁路建设只关注车站本身的交通作用，而忽略了铁路客站作为综合交通枢纽中的一部分与其他交通设施之间的便捷转换。铁路只是单方面关注车站在城市中的形象，而没有与城市建设配合把车站作为一个积极的城市元素来对待，没有重视车站对周边区域发展的影响。

1.3　站房平面布局

1.3.1功能分区

站房属于交通类建筑，它主要为铁路旅客的出行提供相应的空间和服务，围绕旅客的需求和站房本身的内部功能，又会产生出与之配套的一系列空间和用房。他们之间的相互关系如图1所示。

图1某车站平面图

图1，铁路客站的核心空间是候车大厅，既是旅客活动的主要场所，又是面积和体量最大的单一空间，它处于整个站房的核心位置，对整体形势起到决定性重要作用。

从功能上看，售票，出站。候车三大功能，组成了旅客流线体系的基本骨架，围绕这个基本骨架，会衍生出若干提供专项功能的用房和设施。但是在中小型站房中，功能性的四电房屋占据站房大部分面积。候车厅严重的压缩。现阶段设计，出现了很多县级市由于地方发展迅速，提出扩大站房的要求。中小型站房功能划分和空间的利用，如果考虑不周，就会存在布局不合理，甚至浪费空间的现象。

1.3.2流线分析

中小型站房一般可以分为三种形式：线侧下式（图2），线侧平式（图3），线侧上式（图 4）。

图2　线侧下式

图3　线侧平式

图4　线侧上式

作为独立的个体来说，站房内部流线在现阶段设计已经成熟。但是对于需要整体考虑交通的站房。需要根据不同项目的类型和地形情况做具体的分析。

1.4　立面造型

站房造型主要分为对称和非对称的形状。

对称站房（图5）。

图5　对称式

对称形式通常体现主从关系，主体部分在中央，借助两翼部分次要要素进行对比，从而形成主从关系异常分明的有机统一整体。这是大多数站房采取的形式。

非对称（图6）。

图6　非对称式

非对称比对称更轻巧活泼，造型更讲究，将小体量的拉长或是安排在离中心轴远处，大体量安排在近出，造成两侧对中心轴的均衡感。

2　现阶段站房设计问题建议

2.1　站房选址局限

深入城市交通一体化建设，体现铁路火车站不仅是一种交通方式的车站，而且是集合了各种交通方式的一体化交通枢纽。充分根据地方规划，采用一体化综合交通立体设计，体现占地面积少，运输效率高，换乘便捷性等优点。

2.2　站房和地方交通系统的对接

优先发展与公共交通的衔接，加强与轨道交通的衔接。实现城市可持续发展，将铁路接入城市交通，疏散客流，大力发展轨道交通，体现速度快，运能大，污染小等优点，实现运输的低碳和环保。

2.3　站房公共区间

新一代火车站公共空间为旅客暂时出行的场所，对站内环境要求更高。车站向服务经营主体方面转化。可以借鉴日本京都火车站，就是一个提供多种服务的城市综合体，一个城市客厅，强调市民的参与和共享。对于中小型站房的建议是：取消信号专业房间。扩大候车厅等公共区域面积，旅客服务区域与候车厅相邻布置，形成灵活的空间。

2.4　站房的立面对地方特色的体现

站房立面表皮现站房大多用的花岗石，仿石涂料，铝板等材料。真正有地方特色的建筑，可以适当在建筑表皮中采用当地特色材料。灵活应用砖砌体构建在造型中的体现，同时需要考虑被动式节能在工程建设中的应用。

3　结语

火车站既是一个交通枢纽，又是一个城市的窗口，反应了一个城市的经济、文化和品位。我们应站在更高的起点，宣扬“绿色、环保、高效、节能”，和城市交通结合为一体化设计。

[1]陈立君.车站建筑中的地域性分析[J].经营管理，38～41.

[2]俞 沉.浅谈火车站建筑的发展趋势[J].浙江建筑 2008，25（12）：12～15.

[3]丁 亮.关于新建火车站的位置分析[J].技术探讨，2015（2）：14～20.

[4]李传成.日本铁路车站站区商业开发空间模式及业态布局研究[J].建筑学报，2016（07）：116～121.