速度与激情

许晖

Q：电子、汽车、生物科技等等在CES上激烈碰撞与跨界，这是一种Revolution（革命）还是一种Evolution（进化）？

A：我们现在正处于革命的路上，但是通常在这个阶段人们不大能意识到这是一场革命，不过我们确实处于一场伟大的变革之中，可能需要一定时间去进化。

也许CES CEO盖瑞·夏培罗先生在半年前回答《汽车之友》的这段专访时自己都没有想到，这场针对自动驾驶的变革来得如此“疾如旋踵” 并且具有着极大的颠覆性。

简单粗暴，敢上就上的整车

CES一直的口号都是“The Global Stage for innovation”（全球创新舞台），在这个舞台之上生存的法则简单而粗暴，就是能者居之。随着电气化技术的应用，大批初创企业参与造车之中，这让本来受制于技术、配套体系、政策和市场等因素制约的传统汽车制造业门槛大幅降低，传统汽车企业瞬间处于加速迭代和科技引入大潮。2017年，通用选择退出CES，而今年的奥迪宝马也不见踪影，不过整车阵营似乎并未受影响，反而更有看点。

拜腾Concept 智能化概念车

作为中国造车新势力的代表，拜腾（BYTON）旗下首款车型BYTON Concept在整体外观、配置细节上进行了公开展示。车辆拥有五种人机交互方式，分别是语音识别、触摸控制、生物识别、物理按键和手势交互等功能；车辆配备了多块显示屏，最引人注目的是横贯中控台的共享全面屏。全新拜腾概念车BYTON Concept定位为豪华智能中型SUV，其采用短前悬的设计，内部空间利用率将极大提升。并具备L3级别ADAS辅助驾驶。最高可续航529公里，量产版将在2019年下半年上市。

为年轻人打造的小鹏G3互联网汽车

小鹏汽车展出的量产车型命名为G3，G取自Geek（极客），数字3代表车型类别。LED光剑灯组设计、锋利前唇打造出凶悍的鲨鱼式运动前脸、独有的太空驾驶座舱、360°车顶相机、超大高清触屏、强悍自动驾驶硬件配备，独家摄像头架构适配本地化自动驾驶。小鹏汽车执意为年轻人打造一台时尚、好玩，智能而且前卫的互联网汽车。小鹏汽车G3配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头，一共25个智能感应设备隐秘嵌入流动的整车线条中，堪称自动驾驶最强配备。

日产IMx Concept与脑电波控制技术

日产带来IMx Concept的概念车型，采用与日产Leaf相似的电动车平台打造。它可实现自动驾驶，其内部方向盘、仪表盘等设施可进行调节变化，从而提供更多的活动空间。车辆搭载最大功率为320kW，峰值扭矩为700Nm的电动机，续航里程有望超过600公里。不过本次日产的最大看点在于其现场发布的“脑控车（Brain-to-Vehicle，简称B2V）”技术。官方宣称“脑控车”技术是一种适用于L4级别自动驾驶的辅助驾驶技术，可以通过传感器探测驾驶员的脑电图，把活动信号经过算法转化成控制车辆行驶的信号。“脑控车”技术的好处就是让车辆可以更早地响应驾驶员的驾驶意图，让驾驶变得更加舒适、安全，应用了“脑控车”技术的车辆响应速度甚至可以比普通车快上0.2-0.5秒。虽然这项技术看似能顛覆传统驾驶习惯，不过估计真正落于实用层面起码需要5-10年的时间。

企业大转型的丰田

丰田官方展示了e-Palette Concept概念车型，并提出“移动盒子”的全新概念。其定义为多功能移动工具，未来在自动驾驶技术的加持下，能够成为公共出行工具。e-Palette概念车整体采用了四四方方的矩形设计，车门为侧滑式，并配备了8个车轮，e-Palette Concept根据行李舱单元数量，共设计了车长各不相同的3个尺寸。车长预计为4m～7m左右，三个车型都采用了低底盘、箱式的无障碍设计，来获得平坦宽敞的车内空间，可满足分享乘车式、酒店式、零售店式等服务伙伴的不同用途需求。丰田章男在 CES 上宣布丰田要转型成为移动出行公司，和谷歌、苹果做对手，而非大众。这震动了整个汽车行业，可以说是整车厂商在这次 CES 上的最大动作。

狂秀肌肉，说干就干的零部件

零部件企业对于CES展会的参与在早几年一直是含蓄低调地参加，不过随着这两年自动驾驶技术的爆发式需求增长，零部件企业终于昂首挺胸地从幕后走向了台前，它们的主要目标很明确，就是向世人和主机厂“秀肌肉”，而且不是单单展示手臂上的二头肌，更多的是组团扎堆地展示多家合并而来的全身肌肉，霸气侧漏的说法一点都不为过。

稳打稳扎的英特尔

一直以来在芯片战争之中与英伟达胶着酣战的英特尔本次展会也带来了不少像样的技术，其中与自动驾驶相关的便是收购了Mobileye之后，在最新自动驾驶平台中整合了英特尔凌动处理器的Mobileye EyeQ5芯片。这块芯片从现有的车企需求入手，计算能力为24兆每秒，专为深度学习计算设计，为3到5级自动驾驶提供了行业领先的可扩展性和多功能性平台。英特尔表示，宝马、日产和大众汽车的200万辆汽车将使用Mobileye道路体验管理技术，在年内通过众包数据来制作和快速更新低成本、可扩展的高清地图。目前英特尔正与中国的上汽集团、四维图新在无人驾驶领域合作。

王者荣耀的英伟达（NVIDIA）

“我做了几十年的芯片，可以负责任地告诉你：自动驾驶汽车所需要的运算芯片是最复杂的。”这是英伟达CEO黄仁勋在 CES 2018发布会上所说的一句话。的确，有320家合作企业和机构在自动驾驶领域寻求来自于英伟达的技术支持，这个数字怎么看都是一个里程碑式的证明。新发布的XAVIER与上一代的 Drive PX 2相比，在提升算力的同时，紧凑度、安全性以及功耗优化上都有了质的飞跃。不过本次英伟达除了成为自动驾驶领域硬件上的王者，其最猛的料来自于软件方面，它所发布的“自动驾驶安全架构”等同于英伟达为日后的自动驾驶技术制定了整套安全准则。当然还少不了Drive 平台中更新的Drive IX與Drive AR两个软件产品，所以在众多新技术发布之后，黄仁勋对 NVIDIA 的自动驾驶解决方案做了一个总结：软件才是这个平台定义未来汽车的关键。

兵贵神速的采埃孚（ZF）

从采埃孚近年来对于剥离非核心业务，将重心转移至自动驾驶等新技术的动作来看，转型目标十分明确。本次CES展会上，采埃孚的现场展位科技含量极高。在去年发布的基于英伟达DRIVE PX 2 AI高性能运算平台打造，与英伟达合作开发的人工智能系统采埃孚ProAI已经可以实现量产，同时发布了全新的第二代ProAI，并搭载在Vision Zero原型车之上，剑指L4级别自动驾驶。除此之外，ZF还联合百度的阿波罗计划，为中国这个全球最大的汽车市场创造一个能量产的人工智能自动汽车平台。平台之中由采埃孚负责一直引以为傲的传动和底盘技术，并提供ProAI控制器，深度整合英伟达和百度的深度学习和AI智能方面的优势，将三家公司各自独特的技术紧紧结合在一起。移动支付方面，通过与IBM、瑞银（UBS），以及卢森堡公司CarPay-Diem共同创建并发展了一个基于区块链的移动支付系统。一年时间不到，兵贵神速的采埃孚在自动驾驶领域已经取得了骄人的成绩。

多方合力的Snap Rinspeed

Snap作为瑞士的改装公司，在本次CES上带来了全新的自动驾驶车 Snap Rinspeed。该车一改传统汽车的设计，采用了类似于巴士样式的方形可拆卸结构。Rinspeed主要可用作共享汽车，乘客舱可以被改装成各种用途，既能用于野营，又能用于工厂的货物运输。从数据方面来看，车身轴距达3250mm，因为没有驾驶舱，车内空间应该足够宽裕。这款概念车的亮点之一在于可拆卸的底盘结构，在底盘上承载了动力部件和老化相对较快的IT组件，当这些组件达到寿命期限时，整个底盘可以分离回收，留下依然可以使用的乘客舱部分。也正是因为底盘可分离式结构，乘客舱也有了更多的用途。车辆由采埃孚向其提供了摄像头和雷达传感器以及整体底盘技术，Ibeo提供了技术较为复杂的激光传感器。智能方面，整个车搭载哈曼人工智能驾驶平台，同时选用了产自日本的小机器人Pepper，用来与车内乘客交流。

放眼城市交通的博世

同样作为世界顶级零部件供应商的博世，在本届CES上带来了城市交通、互联世界、智能家居及建筑等领域的一系列创新解决方案。其中值得关注的是智能互联与自动泊车领域的多种解决方案。社区泊车能够帮助车主找到住宅区和市中心难寻的停车位。当汽车沿着路边行驶时，它将自动识别并测量已停泊车辆之间的空隙距离。这些信息被实时传送到电子停车地图中，司机可以通过该地图找到最近的空位。博世的自动代客泊车也有新进展，汽车将自动完成泊车而无需司机任何操作。车主只需将车停于停车场入口处，通过智能手机程序发出相应的指令，汽车便会自动寻找空位停车。智能停车库基础设施通过连接车载软件，成为了实现自动泊车的关键技术。

坚持安全与便利的Garmin

作为车内安全与便利的守护者和探索者，Garmin在今年的CES展会上为整车主机厂们展示了其最新科技，包括最新可扩展性娱乐信息平台，搭载了Garmin所研发的Lenexa人机界面，该平台开创性地整合了Amazon Alexa语音控制、Garmin新一代双子星导航软件，并支持混合导航、地图更新、无线后座娱乐系统等丰富功能。作为全球可穿戴设备领导品牌，Garmin还将可穿戴设备的健康数据、NFC科技与汽车整合，实现了智能驾驶警示、无钥匙开锁等便利功能。除此之外，Garmin还带来了支持手机互联的入门级车内娱乐信息平台、高端摄像头应用平台等多样化的产品。

最拼展商法雷奥

四年前，法雷奥作为首批汽车行业及移动出行解决方案提供商亮相美国拉斯维加斯消费电子展。本次已经是法雷奥连续参加的第五届。本次的展品之中，法雷奥全新48伏低压纯电动展车在消费电子展上迎来全球首秀。相较于现有的高压解决方案，这一低压解决方案可节省20%的成本。这款小型两座48伏纯电动样车由法雷奥和上海交通大学共同研发而成，续航里程为100 km，最高时速可达100 km/h，是城市通勤的理想选择。另外，法雷奥投资的法国Navya公司在展会上推出全球首款无人驾驶出租车Autonom Cab。这款纯电动无人驾驶出租车配备了7个法雷奥SCALA激光扫描仪。SCALA激光扫描仪是目前市场上首款也是唯一一款量产的车身级激光雷达，也是自动驾驶汽车的核心部件。它提供了车辆所需的3D视野以确保车辆的整体安全。SCALA激光扫描仪首次亮相于2016年消费电子展，这也证明了法雷奥迅速量产高科技创新产品的实力。

落于实处的大陆集团

零部件巨头大陆集团本次展会带来多款新科技产品。AllCharge自动无线充电系统可通过地面充电板将电量传输给车底的接电板，充电90秒可供行驶1英里。该系统可使驾驶员在任何充电站充电，无论车型、电压和频率是否存在差异。而新型电驱系统实现了更强大的刹车功能，通过电动系统进行刹车会降低传统机械刹车装置的负担，这样一来可以减小匹配刹车片的大小，减少簧下质量，变相降低能耗。大陆同时还将目光投向了自动驾驶，推出了第五代雷达传感器。不过受到众人围观的还有一款黑科技轮胎。该轮胎配备了最新的传感器，可以根据传感器感知的路面情况进行相应调节。它的传感器通过混有电子元素的轮胎橡胶与车辆相连，能够感知轮胎花纹深度、温度等信息，甚至在扎胎的时候能以比普通传感器快得多的速度将信息传达给驾驶者。其亮点在于，可调节匹配成4种模式，对应模式之下，轮胎可通过迷你电机调整胎压及胎宽。例如驶入沙漠地带，需要较大的轮胎接地面积，传感器告知调整轮胎模式即可改变轮胎的形状，使胎压降低，增加轮胎与地面的接触面积，满足沙地驾驶需求。

爱上未来移动的起亚

起亚展示了最新的概念中控台。该中控台使用了一块曲面液晶屏和一块近似于iPad大小的屏幕来实现中控台的所有功能。中控台上方的曲面液晶屏从驾驶位一直贯穿至副驾驶位，在显示仪表盘信息的同时，还可以显示其它更丰富的信息给车内人员。这套全新的概念中控系统，完全取消了实体按键，所有的交互全部由触控屏幕和声控来完成，信息的展示也是由超大的屏幕进行展示。这种交互方式和信息展示的方式是未来的趋势。

實力干将麦格纳

2017年麦格纳可谓大出风头，8月在德国柏林首次公布了他们的MAX4自动驾驶平台。MAX4作为一个高度集成的自动驾驶传感器和计算平台，它具有定制化和高扩展性的特点，可实现L4级别的自动驾驶，适用于城市道路和高速公路路况。本次现场麦格纳推出了etelligentDriveTM智能电驱动系统。此系统于2018 CES展亮相。现场，麦格纳通过一辆名为“e1”的概念车来展示不同的电驱动（e-drive）概念和技术，这辆概念车展示了麦格纳在整车集成方面的能力。e1 的前后桥分别搭载一台高度集成的电驱动系统，与后桥的双电机协同运作。通过这项创新技术， 麦格纳展示车实现了卓越的纵向和横向动力以及超高的车辆稳定性，提高了汽车安全性能。车内每台电驱动系统都使用 了140 千瓦的电机，合计输出420千瓦的峰值功率。电机由一台单速减速器和一台逆变器组成，集成封装非常紧凑。

专业选择的福瑞电气

电动汽车系统电压高、工作电流大，因此高压电源分配是电动汽车能否正常工作的关键系统。高压配电箱，简称 PDU（Power Distribution Unit），是新能源汽车高压电源分配单元，是连接电池组与驱动电机的关键部件。靠谱的 PDU可以使整车系统高压单元互联十分便利，减少拆卸动力电池包的次数，有效的提升了汽车运行安全性。深圳福瑞电气有着十余年的电力电子行业的研发、 制造经验，其所研发新能源汽车车载电源和充电系统相关产品广泛受到新能源汽车企业青睐。譬如最近热力十足的拜腾汽车所选用的 PDU正是福瑞电气所生产的最新型号 FRP110-38D0000AN。

专注前行安波福

2017年9月，全球大型汽车供应商德尔福分立为两家公司，原动力系统部门成为德尔福技术公司，其余部门合并更名为安波福（Aptiv）公司，将重点从事自动驾驶技术研发。本次展会安波福展示了与打车软件公司 Lyft 合作的自动驾驶技术，并让乘客进行真实场景体验。在这辆车上，其前部、后部和两侧共安装了 4 个Velodyne 16 线激光雷达，6 个 4 线 Ibeo 激光雷达，8 个电子扫描雷达和短距雷达以及 1 个三目摄像头。基本实现了激光雷达和雷达的 360 度覆盖。武装到了牙齿。

编辑感言：

天下武功，唯快不破。自动驾驶领域的技术变革突飞猛进，参与的各方均感压力备至。每一年CES上的企业或昙花一现，或经久不衰，毕竟在这条路上前行如逆水行舟，不进则退。不过这正是我们所希望见到的，当一切均疾如旋踵，自动驾驶真正落地将离我们不远矣。