沪昆高铁湖南段CKTJ‐2标段施工阶段风险应对策略分析

(陕西铁路工程职业技术学院, 陕西 渭南 714000)

1 工程简介

沪昆铁路客专湖南段CKTJ-2标段全长38.818Km，起止里程：铁甲湾特大桥昆台尾DK55+068.75～新吉平隧道进口DK93+878。路基60段9.241Km，占正线长度的23.8%；桥梁24682.64米/23座，占正线长度的63.58%；隧道4894延米/3座，占正线长度的12.61%，桥隧比例为76.2%；车站一座，到发线长度650米。主要工程内容为三电及管线迁改、路基、桥梁、隧道，线路有关工程，制、运架梁、桥面系、双块式无砟道床铺设，站前站后接口工程，轨道精调。

标段内的主要工程：，隧道4894延长米/3座，桥梁24682.64延长米/23座（含特大桥23299.52延长米/15座，大桥1303.65延长米/7座，中桥103.2延长米/1座），制架箱梁719孔，现浇简支梁1孔，现浇道岔梁6孔，涵洞1238.67横延米/34座，路基全长9.241Km（60段），填筑土石方797050 m3，级配碎石150470m3，开挖土石方1228611m3（含土方1059503 m3，石方169108 m3），站场1座，双块式无砟道床铺设76.946 km。

2 沪昆铁路客专湖南段CKTJ-2标段工程特点

2.1 地理条件困难

该标段所经地区为低山丘陵区，地质条件复杂，植被发育、工程施工极易造成生态破坏，生态环境脆弱。

2.2 地质条件复杂

该标段所经地区地层岩性复杂，不良地质主要有岩溶、滑坡、泥石流、危岩落石崩塌、顺层、花岗岩蚀变风化带等。在岩体破碎段、岩层和土石界面顺层段、富水段，边坡、仰坡的开挖极可能引起山体变形，稍处置不当极易产生塌方、滑坡等灾害；沿线路沟谷深切、地形较陡，施工中如弃方不当极易形成泥石流、雨季洪灾等灾害。

2.3 气象环境多变

湖南省属中亚热带湿润气候区，气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明。4-6月为雨季、7-8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季，雨水季节长多洪涝灾害，施工进度安排受影响。

2.4 环保要求高

该标段所经区域自然风光优美，历史文化悠久，旅游资源独特而丰富，沿线风景名胜区、文物保护区等需采取特殊环保措施的项目众多；沿线涉及的地表饮用水源或备用水源等多处，工程实施期间，环保要求高。

2.5 工程任务艰巨

①本标段隧道4894延长米，所经沿线地层岩性复杂，存在断层、突泥突水、岩溶发育、洞口道路危岩落石等风险，给施工安全带来的压力大；②桥梁23座涉及大跨、高墩等特殊桥梁结构型式，给施工技术提出了更高的要求；③路基60段短路基多，与桥梁、隧道等过渡段施工工艺复杂，加大了质量控制的难度；④沿线多处于山区，交通条件极差，无砟轨道施工物流运输困难。

3 风险应对策略与建议

通过对沪昆铁路客专湖南段CKTJ-2标段工程特点的分析，面对如此多样、多变的施工阶段风险，如果都采取一成不变的风险应对措施，显然最后处理风险的效果将会是十分低效的，同时还会带来风险管理成本，因此在选择风险应对措施时应有针对性、有所依重，对潜在的施工风险并对施工有重要影响的应重点关注。在制定风险应对策略时要充分把握风险所能够带来的影响，要根据实际施工情况采取科学合理的风险应对措施，这样既能使选择的风险应对策略符合实际情况又能使风险处理的方式效果显著。

3.1 自然风险应对策略

工程中，自然风险通常难以预料，而且一旦发生后果不堪设想，往往可以通过购买工程保险的方式转移一部分风险损失，同时应做好自然风险的预防措施来规避此类风险，双管齐下使自然风险的损失降到最低。结合该标段施工现场周边的自然环境状况，通过两种方法防治自然风险：①购买工程保险转移一部分自然风险；②加强对自然环境、气候变化的监控预防自然风险。

3.2 安全风险应对策略

根据本标段安全风险工程的特点，要高度重视施工防护方案，对高风险的隧道工程，选派施工经验丰富的工程师、技术人员，分析地质资料，研究施工方案和具体的施工措施，采用先进的超前地质预报手段，将施工风险降到最低且可控的程度。对跨长韶支线旅游铁路的跨潭韶高速公路特大桥，充分利用旅游铁路线路车次少（一天只有两班）、线路非行车时间长、非电气化线路的有利条件，安排空余时间安全架梁，对跨越既有铁路和高等级公路的桥梁，落实防护措施，采取门式排架全封闭防护等技术措施规避安全风险。

3.3 工期风险应对策略

根据本标段的实际施工情况，根据影响工期的风险因素采取有针对性的措施：①协调好各方面关系，确保施工进度顺利进行；②充分利用沿线运输条件，确保物资供应；③加强工期控制点和敏感点的工期管理。

3.4 环境保护风险应对策略

该标段沿线工程地质条件复杂，植被发育，工程施工易造成生态破坏，生态环境脆弱，施工时要加强地表排水，防止水土流失，对高填方、深挖方段的施工进行重点监控，避免引起塌方滑坡等地质灾害。同时沿线地形较陡直，大部分地段沟谷深切，所以施工中的弃方、弃碴要在指定弃土场进行堆弃，并做好挡护工程，避免造成雨季洪灾和泥石流等灾害。针对实际工程中的引起环境保护风险的因素采取相应的措施如下：①采用动态管理理念，加强对环境保护风险点的控制；②做好环境保护工作，加强施工人员环保意识；③节约用地，做好土地复垦。

3.5 质量风险应对策略

施工过程是一个极其复杂的综合过程，施工过程中一旦出现质量事故，不仅会给施工企业带来巨大的经济损失，使工程预期目标不能达成，而且也会使单位的信誉受损。结合该标段施工实际情况及质量风险的特性，采取风险应对策略有：①严格检查施工材料，确保用料安全；②实行全过程质量管理，全方位动态控制；③提高施工人员质量意识，做到预防性质量控制；④建立质量责任制，形成系统的质量风险控制责任链。

3.6 资金风险应对策略

在对标段工期、安全、质量进行有效管理，工期、质量、安全满足业主要求的条件下，合理安排施工工序，合理调配各种施工资源，全局出发，整体考虑，算大帐不算小帐，该投入的完全投入，该控制成本的严格控制成本，充分利用企业高效的施工管理能力及机械化生产优势，启动资金功效分析程序，对资金运作，工程进度进行分析、评估，将工程总成本控制在一个较低的范围内，降低资金运作风险，为工程顺利进展创造良好的条件：①加强合同管理；②加强财务管理；③加强物资管理，努力降低工程成本。

本论文以昆沪高铁为研究对象，通过对该标段施工的实际情况进行分析，从理论和方法上，着重自然风险、安全风险、工期风险等六大类风险，提供了有针对性的风险应对策略，以便在工程实施中科学合理的选择风险应对策略，希望对今后的高速铁路施工项目的风险应对和控制有一定的引导作用。

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