地铁盾构隧道施工技术现状

叶 小

(重庆交通大学 土木工程学院， 重庆 400041)

0 前言

近年来，中国经济的急速发展和城市积极地增加了我们的城市交通建设，在交通堵塞、城市环境恶化的重要问题的各大城市、城市的地铁，是一种迅速且高效、环保的交通手段，很快就成为许多大城市解决交通问题的第一次选择。由于安全性、高效率、环境的影响少，耐干涉性高这样的优点，在隧道和地下工学领域的屏蔽越来越广泛。

1 技术现状

国家自然科学基金，973计划，863计划，以及当地的企业和其他支持的主要程序，10年以上的努力，通过中国的盾业界，预备引进消化吸收，创新和技术革新的经验，主要的技术，实验平台，开发盾产业开发方面取得了很大的进步。在不稳定、失败、错误等三个主要国际问题中，致力于稳定性、联盟、协调等三个重要技术。根据动态不稳定、压力平衡控制系统的开发，有效地提高防地盘沉积的工作方面的稳定性，为了障碍，先导负荷适应的设计方法，减少用于冲击的装置的负荷；错误的补充开发了保持保持的姿势的误差补正技术，提高隧道轴的精度。剪子、剪子、屏蔽内容、推进部、分段系统、驱动系统、到后部的引导补正系统形成了完全的设计和制造系统，解决了独立的设计和制造问题[2]。

2 存在的主要技术问题

2.1 开舱技术

经过多年的地下隧道建设后，在挖掘方面的不稳定、地表的过度沉落、分段的位置偏差等，中国的屏蔽内容有各种技术问题。其中，遮蔽机频繁停止的问题，是由于在中国的遮蔽工程中成为重要问题的剪子、刀具的障碍和过度的磨损。在中国的盾建设中，盾的机器几乎都要停止，需要检查并修理盾结构。在中国的工学领域的很多用途中，屏蔽技术的频繁性地降低，也可以说是在中国的工程技术的延长。

2.2 地铁盾构隧道对立交桥、高架桥，以及高层建筑的影响

随着中国城市化的加速，城市的地下工程学开发的规模和速度也在加速。特别是城市铁路运输的建设，有明显的效果，为了缓解城市交通的困境。城市铁路大部分都在市中心，周围的建筑物很多，地下管线复杂地分散，建设很困难。Shield法、高效、地形适应性强，周囲地层的影响小的优点，地铁工程中被广泛使用。在屏蔽结构的过程中，需要考虑安全隧道结构本身的安全性，需要考虑保护结构对周边环境带来的影响。在屏蔽的过程中，周围的地层的变形是不可避免的。超过了局部层的变形的界限的话，那会认真地暴露邻接的建筑物和结构的安全性以及通常的使用[3]。

2.3 单层管片衬砌的耐久性不足

管片衬砌的使用年限不是永久性的，只有30 ～ 40年，耐久性低。因此，为了形成复合型结构，需要添加两个保持混凝土。地铁的遮蔽直径，由于原来的直径约增加0.5米，所以必须实现100年的地铁的寿命。

2.4 关于土压盾构与泥水盾构的考虑

1)土压平衡盾构，泥土层不安定性最适合了，黄土层水和肿的岩石（土）形成不适合，所以这个种的地层，在这种情况下，开放网格屏蔽结构的降水量。

2）拉力屏蔽、空气靠垫保持、水下保持隧道适合的土压平衡屏蔽的平面的稳定性。土壤土压平衡保护是不可能在部分的整体上形成压力，常常在屏蔽的上部形成三日月状的空洞，由于工作面不容易稳定，沉降增加。

3）泥浆平衡盾构，不稳定的柔软的地面，高水位的形成，包含水砂层、粘土层，冲积和冲积适合。

经上述分析比较，如何根据土体性质、地质情况，选用不同的盾构类型，成为了一个难点，也是我们将来的一个研究方向。

3 展望

城市的地铁隧道的最大特征是，复杂复杂的交叉交叉，由于建设的困难，在未来城市的地下管线的转弯处，小半径，小空间。同时，将来的长距离、轴和间隔、隧道的合并的倾向也基于球面保持等特殊装置的使用[4]。

3.1 盾构扩挖修建车站

地铁建设中的屏蔽方式的应用越来越多，但主要是限于区间隧道。建设地铁站的主要方法是挖掘方法、品种的工法、浅埋的钻探方法。现代城市的地铁的建设，屏蔽的方法，盾的外構的明显的优势，车站是罕见的就没了。例如，旧苏联莫斯科地铁盾，日本东京地铁 3个平行隧道的车站等，构筑了盾使用了。如何调整车站和区间隧道的差异，最大限度地利用修长建设的优点，形成修整的建设基地技术的完整组合是非常重要的。

（1）可视化施工指导，如三维交底、虚拟构筑等视觉的构筑指导。BIM模型使用，详细结构，网站布局、脚手架布局，管网络布局，复杂的节点强化等可以确认。

（2）精细化施工管理，包括信息、进度、质量、资源、资金等管理。

3.2 无刀盘的开敞式网格盾构

无刀盘盾构又称为开敞式简易盾构，人可以站在平台上继续进行地层补充处理和挖掘，其适用性非常强。成本高，制造简单，盾的成本的一半以上。[5]。

4 结语

建设城市地铁隧道，使用中国城市建设的发展和盾的方法，中国城市地铁的复杂结构的开发，将在复杂的复杂、多线的重复和交流中交叉，而地铁的隧道建设的要求是挑战。但是，伴随着屏蔽设备和建设技术的不断进步，中国地铁隧道的建设被广泛应用，促进了高速交通梦的实现。

[1]洪开荣等.中国盾构技术的创新与突破[J].隧道建设，2013，33（10），801-808.

[2]王梦恕.中国盾构和掘进机隧道技术现状存在的问题及发展思路[J].隧道建设，2014，33（3），179-187.

[3]朱伟等.盾构隧道开舱技术现状及实例[J].现代隧道技术，2015，52（1）.

[4]贺美德等.盾构隧道近距离侧穿高层建筑的影响研究[J].岩石力学与工程学报 ，2010，29（3），603-608.

[5]何川等.盾构法修建地铁隧道的技术现状与展望[J].西南交通大学学报，2015，50（1），97-109.