道路与桥梁过渡段设计施工问题探析

梁昌国

（海南凯程建设工程有限公司， 海南 海口 570100）

近些年来，随着社会经济的发展和科学技术的进步，我国交通行业得到了飞速的发展，道路桥梁工程施工技术有了巨大的进步，在这一领域的建设技术已经处于比较先进和成熟发展阶段，然而作为道路桥梁施工中至关重要的环节，过渡段设计施工仍然存在很多隐患和问题，这些问题的存在在很大程度上会成为诱发交通安全事故的隐患，本文就从这些隐患根源入手，通过对过渡段设计施工问题的分析，提出相对应的解决措施，希望能够通过本文的论述为提高道路与桥梁过渡段设计质量提供一定的借鉴。

1 道路与桥梁过渡段设计施工问题

1.1 地基不均匀沉降

地基不均匀沉降实际上是很多建设工程的通病，而作为道路与桥梁工程施工中最为棘手的问题，导致这种问题的因素有很多。

首先导致地基不均匀沉降最主要的原因与施工前的准备不足有很大关系，道路与桥梁施工之前必须要对施工现场周围的地质、地形状况做出全面勘探了解，如果在前期勘探过程中忽视一些关键性的因素，例如现场土壤水分含量、软土层地质、水文地质条件等一些关键性的施工现场数据，势必会影响后期的施工设计，严重的将会导致地基不均匀沉降；其次很多道路和桥梁工程处于地形比较复杂的区域，例如要经过河流、山谷等，这些区域的地形、水文条件非常复杂，地下水分布以及周围水位特点会直接影响工程质量，例如水分含量较高的土壤区域很容易出现土层孔洞和较大的缝隙，再加上水土流失等问题，在实际施工中过多的使用粗料，回填过程忽视粗细材料的结合，最终影响地基结构的稳固性，导致地基不均匀沉降，尤其是在道路和桥梁过渡段很容易诱发跳车现象，影响出行安全。

1.2 台背材料压实度低、易透水

填土施工作业是台背施工中至关重要的环节，尤其是针对桥梁工程而言，填土质量直接影响台背施工效果，然而从现阶段桥梁台背施工实际情况来看，尤其是在回填材料选择上，很多施工单位会忽视填土材料重要性能指标和参数比对，例如在选择一些填土材料的过程中忽视透水性等问题，因为并不是说材料透水性能越强就越适合桥梁施工，如果材料透水性能过强，很容易导致后期桥梁出现较大的空隙，所以桥梁工程事先规定的压实度必然得不到满足；其次一些施工单位在施工阶段没有对压实施工质量进行科学管控，很容易导致施工隐患叠加，后期道路桥梁工程投入使用阶段在高负荷和高荷载的影响下，桥梁路基很容易出现塌陷等质量问题，严重影响行车安全。

1.3 过渡段刚度差异较大

道路与桥梁施工工程相较于一般性的道路施工来讲更为复杂，难度更高，而刚度差异需求正是两者存在差异的主要问题所在，道路与桥梁过渡段的施工刚度要求非常严格，尤其是主体结构刚度需求非常高，尤其是针对桥梁上的道路施工建设，其刚度指标以及参数要求与纯粹的桥梁、道路工程有很大不同，而两者之间的差异和平衡点已经成为现阶段道路与桥梁施工中的难点，同样过渡段刚度差异也是引起桥头跳车现象的重要因素。

实际上，道路施工、桥梁施工工程两者对于刚度的需求是允许存在差异的，然而现阶段在各项施工规定以及对应指标限制的情况下，两者刚度存在较大的差异，这种刚度差异使得道路桥梁工程被分割开来，违背了整体性原则，再加上工程运营阶段，交通流量的逐渐增大，过渡段荷载逐渐增大，很容易出现较高的沉降差距，进而引起桥头跳车现象，影响出行质量和安全。

2 道路与桥梁过渡段设计施工质量提升措施

2.1 重视过渡段变形设计控制

根据我国交通主管部门的相关规定，道路桥梁过渡段施工工程完工之后，路面沉降需要控制在10cm以下，完工后该工程在90天之内，通过后期的观察监测，最终的沉降数值要控制在6mm以内，如果违背以上规定标准，则必须立即停工，并采取合理措施满足以上标准。对于工期较短的路桥工程而言，例如无法实现90天的观测时间，则要求在路面坡度0.5%的位置沉降数值控制在5cm以内，过渡段的沉降坡度差需要控制在4%以内，这样能够将路桥过渡段变形控制在合理的范围内。所以总的来说，道路与桥梁工程路基建设完成指挥，必须定期的进行沉降检测，同时施工单位必须严格按照允许沉降范围进行施工，达到要求之后方可进行下一阶段施工建设。

2.2 台背材料选择

道路与桥梁过渡段施工台背材料的选择最为关键的评价标准即透水性，施工过程中填料选择至关重要，使用的材料必须具备较大的容量和较好的渗水性，保证材料良好的水稳性和压实性。首先杂质材料的选择必须谨慎，例如水泥材料、含有树皮、沼泽土壤等杂质的材料，通常填料的选择尽量使用轻质材料，例如泡沫聚苯乙烯等，因为道路桥梁路堤填筑阶段，使用质地较轻的材料填筑可以最大限度的降低地基的附加应力，在很大程度上能够较少地基沉降量，再加上轻质材料刚性和承载力较好，能够保证过渡段投入使用过程中不会由于车辆振动而产生变形；其次实际处理台背填土施工阶段，一般选择轻质的材料能够保证较好的承载性能，能够最大限度的避免过渡段路基结构受力扭曲变形，同时这些材料的选择还需要考虑多方面因素，例如次啊聊得抗腐蚀性、压实性等。当然也可以使用粉煤灰作为填料，因为粉煤灰本身就具备较好的抗腐蚀性，再加上强度较高、压缩性能强，重量轻等特点，配合一定的施工技术能够提升路基的整体强度，尤其是在路堤填筑阶段，使用粉煤灰作为填筑材料能够有效地降低桥头总沉降量，避免出现桥头跳车问题，保证行车安全。

2.3 重视过渡段间缓和过度

道路与桥梁过渡段合理规划设计能够有效地降低桥头跳车现象，设计过程中，施工设计单位要尤其重视对路桥工程主体结构刚度差以及沉降差的合理控制，严格按照规定标准控制差异，根据施工进度安排，按照不用阶段的设计要求，适度的调整不同施工阶段的强度和刚度参数，同时根据施工设计要求及时的检测衡量各个阶段的施工质量，尤其是在地基处理过程中，针对不同土层制定合理的应对方式，做好土层加固施工前的准备工作，例如对于软土地基施工现场，要根据不同强度过渡段设置强度过渡段，这样能够保证不同强度过渡段之间形成缓和区，保证后期行车安全。

3 结论

总的来说，道路与桥梁过渡段施工问题的解决最终目的是为了保证路桥施工质量和行车安全，施工过程中，必须从施工现场实际情况出发，选择合适的台背材料和地基处理方法，重视过渡段变形设计控制，严格按照交通主管部门的设计施工规定进行，重视过渡段间缓和过度设计，有效地解决桥头跳车等质量问题，提升路桥工程质量和行车安全。[1]赵忠华.道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施研究[J].科学技术创新,2017(28):182-183.

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